Где в самолёте самое безопасное место?
Вы наверняка хоть раз об этом думали. Бронируете билет, выбираете место, и где-то на фоне крутится мыслишка: а откуда, собственно, безопаснее? С краю, по центру, поближе к выходу?
Так вот, ответ есть, и он довольно забавный. По реальным авариям самое безопасное кресло в самолёте это среднее место где-нибудь в задних рядах. То есть ровно то, которое вроде как так себе: ни окна, ни прохода, зажат между двумя соседями. Авиакомпании, правда, вам этого не скажут, они хором твердят, что разницы нет. И формально они правы. А по сути нет,.
Только сразу уговор. Всё, о чём пойдёт речь дальше, это про крошечную разницу в том, что с вами почти наверняка никогда и не случится. Так что начну не с пугалок, а с того, что должно вас, наоборот, отпустить.
Авиакатастрофа это почти всегда выживаемо
Есть миф: попал в авиакатастрофу, считай, всё. Это неправд.
Американцы, которые разбирают все свои авиакатастрофы, посчитали: из людей, попавших в аварии, остаются в живых около 95,7 процента. А в 94 случаях из ста не гибнет вообще никто, потому что чаще всего это сильная тряска с парой ушибов, выкатывание с полосы или столкновение двух самолётов на земле, а не падение с десяти километров. Даже если взять одни только жёсткие аварии, с огнём и разломанной машиной, и там выбирается живым больше половины. Кому интересно проверить, отчёт лежит вот тут.
Авиакатастрофа это в основном то, что переживают. Фильмы приучили нас к обратному, но в жизни всё наоборот.
Шанс погибнуть в самолёте считают где-то как один к двумстам тысячам, а в машине это примерно один к сотне. То есть самый опасный кусок всей вашей поездки это дорога в аэропорт на такси, а вовсе не сам полёт.
Где же реально чуть безопаснее
Теперь к самим креслам.
Самый толковый разбор тут сделал журнал TIME ещё в 2015 году: взяли катастрофы за 35 лет из базы американских авиавластей, отобрали те, где были и погибшие, и выжившие, да ещё и сохранилось, кто на каком месте сидел, и всё это сопоставили.
Расклад вышел такой.
В задней трети салона погибали 32 процента, в середине 39, впереди 38. Разница вроде небольшая, но держится из раза в раз: хвост стабильно выходит чуть живучее.
А если смотреть ещё и на место в ряду, то лучше всех у средних кресел сзади, там гибли 28 процентов. Хуже всех у тех, кто сидел в проходе по центру салона, целых 44.
Разницы нет
Каждая катастрофа своя. Приложился самолёт о землю хвостом, плохо будет как раз сидящим сзади. Носом, всё наоборот. В нескольких авариях из той же выборки выжившие и погибшие лежали по салону вперемешку, безо всякой системы. Так что когда авиационное начальство говорит, что безопасного кресла нет, оно не выкручивается: для одного конкретного крушения гарантий и правда никаких.
Просто одно другому не мешает. Исход отдельной аварии не угадаешь, а усреднишь много разных, и хвост вылезает вперёд. Статистика про большие числа, а не про ваш конкретный рейс, которого в этих сводках, к счастью, скорее всего, никогда и не окажется.
Близость к выходу важнее, чем перёд или зад
Если уж выбирать с прицелом на безопасность, то решает даже не треть салона, а то, как близко вы к аварийному выходу.
Есть исследование о том, как люди на самом деле выбирались из разбившихся самолётов, и нашли оч простую штуку штуку: кто сидел в пределах примерно пяти рядов от выхода, у того шансы спастись были заметно выше. Дальше пяти рядов они проседали. Причина понятна: в дыму и огне счёт идёт на секунды, и каждый лишний ряд до двери это потерянное время, которого может и не хватить.
Из той же оперы и мелочи. Проход это быстрый выход, окно лучше закрывает от летящего барахла, а средние ряды прямо над крылом не стоит брать как «тот самый безопасный», потому что под крылом топливо. Идеал: ближе к хвосту, в нескольких рядах от выхода, и неплохо бы заранее засечь, где этот выход.
Когда вообще что-то может пойти не так
Полезно знать и другое: когда риск выше всего. Почти все аварии случаются в две короткие пачки времени, в первые минуты три после взлёта и в последние минут восемь перед посадкой. А всё остальное время, когда самолёт уже забрался повыше и спокойно гудит на высоте, это самая безопасная часть полёта, что бы там ни казалось.
Отсюда простой вывод. Ровно в эти опасные минуты не спите, не утыкайтесь в кино в наушниках, держите обувь на ногах и ремень застёгнутым.
А вот это и правда влияет на исход
И теперь о том, что весит куда больше, чем номер вашего кресла.
Первое, ремень. Пристёгнутый весь полёт, а не только когда загорелось табло, потому что главная угроза в спокойном небе это внезапная тряска, и калечит она тех, кто сидел расстёгнутым.
Второе, инструктаж, который стоит досмотреть, а не пролистать вполглаза. Да, вы слышали его сто раз. Но именно в нём говорят, где ближайший выход конкретно к вашему месту, а он не всегда там, где вы думаете.
Третье, и это самое важное, заранее пересчитайте, сколько кресел до ближайшего выхода. При пожаре салон за секунды забивается густым чёрным дымом, в котором не видно вообще ничего, даже подсветку на полу порой не разглядеть. И тогда единственный способ найти дверь это идти на ощупь вдоль кресел и считать спинки. Тот, кто заранее знает, что выход через четыре ряда назад, выберется. Тот, кто не знает, будет метаться.
Так где сесть
Если коротко и вы хотите выжать максимум из этой крошечной разницы: садитесь ближе к хвосту, в нескольких рядах от аварийного выхода. А если хотите душнить со статистикой, то средние кресла в задних рядах формально и есть те самые «самые безопасные».
Скорее всего, все это вам не понадобится ни разу за всю жизнь, потому что кресло, в котором вы летите, по статистике и есть самое безопасное место за весь ваш год. Так что выбирайте его спокойно, поглазеть в окошко, да и поближе к туалету.
Еще у меня есть телеграм-канал «Будни пилота», и он весь про это: спокойно, по фактам и без нагнетания разбираю то, чего обычно боятся в самолёте. После пары таких разборов летать и правда становится спокойнее.
А ещё там я ковыряюсь во всяком, что каждый хоть раз хотел загуглить, да забывал: почему в иллюминаторе снизу крошечная дырочка, правда ли пилоты спят прямо в полёте, что будет, если попробовать открыть дверь на высоте, и почему турбулентность при всём желании не способна разломать самолёт. Залетайте, тут таких любопытных уже целая компания: