Ещё чуток5
Еще бы кабана этого "можнонозачемного" выгнали и считайте год закончился на позитивной ноте)
раскрыть ветку (85)
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
Вот появилась бы у нас совесть к новому году и зажили бы хорошо.
Вернули Долиной квартиру, отправили в тюрьму Лурьё, и премию верхушке АвтоВАЗа, такую, что я за что лет не заработаю. Просто не надо задавать другим людям.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Кстати, эта верхушка на закрытых совещаниях между собой на полном серьёзе обсуждает дела завода или просто хихикает?
раскрыть ветку (1)
Эти идиоты не понимают, что если мы будем производить свои БМВ пятёрки, то цены будут в разы больше, чем у оригинала, а спрос РФ будет мизерный, как и у оригинала.
Вот откуда там "зачем" появилось.
Но идиоты думают, что АвтоВАЗ спецом говном "кормит" и ему (кому ему?) похуй на народ - пусть ездят на ведрах.
А почему цены? А потому что у нас ещё НЕТ предприятий, которые могут производить такие машины. Всё закупать нужно. Можно ли сделать такие предприятия? Можно, но срок пройдёт ещё не малый. У нас долгие годы стагнация в этой сфере была.
Только с засилием китайцев и санкций хоть что-то начало двигаться (как и с Максом) раньше нужно было чесаться.
Вот откуда там "зачем" появилось.
Но идиоты думают, что АвтоВАЗ спецом говном "кормит" и ему (кому ему?) похуй на народ - пусть ездят на ведрах.
А почему цены? А потому что у нас ещё НЕТ предприятий, которые могут производить такие машины. Всё закупать нужно. Можно ли сделать такие предприятия? Можно, но срок пройдёт ещё не малый. У нас долгие годы стагнация в этой сфере была.
Только с засилием китайцев и санкций хоть что-то начало двигаться (как и с Максом) раньше нужно было чесаться.
раскрыть ветку (4)
Судя по массовому синхронному говнению, не исключено что это проплаченная ботосеточка включилась.
Хотя, шавка лает - караван идёт.
раскрыть ветку (2)
При том массовыми тачками были Киа РИО, Фокус 2 и VW Polo. И тогда уже был "ух немцы, ух бээнвэ, умеют же". При том владеть как и купить и тогда было дорого.
Ну точно) вы смотрели интервью?) Я бы понял его спросили "а можно делать херню,народ и так купить?" Тогда да, его ответ "можно, а зачем?" Вырвали бы из контекста.
А так это наглый, тупогрловый враг своего народа,который живёт в своей реальности, и нам пытается фазана вкрутить, что эти ебаные ведра это то,что мы заслужили.
раскрыть ветку (62)
Вообще-то эта фраза была ответом на вопрос "можете сделать крутую, но ДОРОГУЮ тачку" и ответ был верным.
АвтоВАЗу для начала нужно научиться делать тот модельный ряд, что он делает - завоевать (вернуть) доверие клиентов, а уж потом осваивать новые крутые и дорогие тачки. Если сейчас Автоваз даже реально сделает крутую дорогую тачку (а сейчас это просто не реально) - ее все равно никто не будет брать - автотаз жи!
Так что да вырвано из контекста - ну и косноязычность сказалась - не смог аргументировано ответить - вышло как "денег нет - но вы держитесь"
раскрыть ветку (37)
Да делали уже, была такая волга 3111, выпущена малым тиражом где то 4500 шт с 2000 по 2004 год, на тот момент все в ней было, но народ предпочёл октавию, цена была одинаковой, так что кабан отвечал именно на этот вопрос зачем делать бмв 5 если его тут не купят- вы правы
раскрыть ветку (6)
Волга 3111 была дорогим говном.
В том виде её нельзя было выпускать в "серию".
Октавия не конкурент 3111, а те же БМВ 5, итд. Но если начать сравнение 3111 и БМВ это будет треш.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (2)
Зачем сравнивать C сегмент и Е?
Машины немного разных классов и разной целевой аудитории.
При этом, оснащение 3111 было ниже не то что Октавии, а Фабии в топе.
Что было в стоковой 3111 - ГУР, АБС, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, электрозеркала, подогрев зеркал и, просто необходимая функция, подогрев форсунок стекло омывателя. Из новых агрегатов - передняя подвеска, рулевая рейка с ГУР и все. Сзади - мост на рессорах, КПП пятиступка из 80-х. Двигатель хоть не 402, а уже 405 с распределенным впрыском и два распредвала.
Ни АКПП, ни подушек, ни esp - зачем? Варианты с акпп были, но от сторонних производителей.
В Фабии 2001 года в днищенской комплектации - есть ГУР, подушка водителя... Если брать серединку - будет все тоже самое, что и в 3111, только без задних стеклоподъемников. Это все ещё сравниваем несравнимое.
Что там в 2001 году предлагали в E сегменте BMW, Audi, MB, по оснащению итд?
раскрыть ветку (1)
Ваще без понятия что там предлагали, прям вот - плевать. Моя мысль была в другом, но можно продолжать сравнения- в фабии панель ещё была мягкая за те же деньги
Беда в том, что дорогие тачки они и так делают, а вот с крутыми пока всё сложно. Я бы даже сказал, что просто с нормальными сложно. С тем уровнем дотаций, которые им выделяет государство, они должны свои машины вообще ниже себестоимости продавать.
раскрыть ветку (29)
Дорогие? Хоть одну назовите дороже НОВОЙ немецкой тачки и причем у нас с учетом всех наших налогов и утильсбора (он собирается не для помощи нашего автопрому - это просто налог на владение машиной).
Если у нас с нашим налогообложением попытаться сделать хорошую качественную машину (хотя бы не крутую) она будет стоить минимум 5 лямов. Потому что для начала нужно минимум вдвое увеличить зарплаты работникам автоваза - нанять туда толковых ребят, а не тот сброд, который сейчас там работает за 30-40 тыс руб. Ворье пересадить
раскрыть ветку (28)
Поло в Германии стоит от 17к евро за 60квт и 20к уже с 1.0 на 116 сил, чем не противник гранты? А это 1.7-1.8 млн все еще дешевле Весты ситроен с3 от 14к евро это простите как искра на веслах без кондера. Дачиа дастер в Германии от 16к евро. Еще вопросы?
В сша есть шевроле тракс за 20к баксов, 1.6 млн рублей бьюик энвиста 24к баксов (меньше 2 млн рублей)
ТТак что вопросы к автовазу абсолютно обоснованны у нас зп у рабочих вообще не европейские и даже не американские. А машины классом ниже и совсем другого уровня оснащения почему то и с климатом и автоматом (в сша) стоят либо столько же либо вообще дешевле
В сша есть шевроле тракс за 20к баксов, 1.6 млн рублей бьюик энвиста 24к баксов (меньше 2 млн рублей)
ТТак что вопросы к автовазу абсолютно обоснованны у нас зп у рабочих вообще не европейские и даже не американские. А машины классом ниже и совсем другого уровня оснащения почему то и с климатом и автоматом (в сша) стоят либо столько же либо вообще дешевле
раскрыть ветку (17)
А чем поло лучше тойже Весты? Что то говно что это говно!
А вопрос был про аналог БМВ 5 серии, которая на минуточку в Германии 60тыр евро стоит.
Много в России покупателей на такие тачки?
Вот тебе и ответ, зачем.
раскрыть ветку (5)
Смотрим продажи префейса, хончи н5 и н6, чанган уни чего то там седан который. Мало? Ну хз почему то им хватает. Нужен подобный седан? Учитывая обязательный перевод такси на машины с локализацией п@здец как нужен там рынок сотнями тысяч машин исчисляется. Мог АвтоВАЗ выкатить нормальную машину д класса хотя бы? (Хер с ним БМВ 5 уже е класс, но хотя бы д класс) мог, но зачем если можно растянуть весту которая на с то не тянет ни по ширине ни по подвеске ни по оснащению, обозвать аурой и продавать за конский ценник.
раскрыть ветку (4)
Автоваз на ниве никак не может мотор новый поставить и подушки безопасности, до уровня хончи им очень далеко не один десяток лет развития
раскрыть ветку (2)
Прошлая хончи н5 перелицованная мазда 6 эволюция заняла 10 лет от машин на фоне которых АвтоВАЗ неплохо смотрится до того что есть сейчас.
раскрыть ветку (1)
Да у нас бы хоть что нить перелицовали и сделали нормальный аппарат. Хончи за свою цену реально хороший аппарат
Аура, бесспорно ублюдок, вопрос в том что не будут покупать вазовский д класс, и тем более е. Просто некому! Народ в России беден. Поэтому и ответ - а зачем.
И сотни тысяч авто это не рынок, это смехота.
Итого 17к в германии. 1,7 млн руб + 1 миллион утильсбор + 22% НДС. Итого 3,3 млн рублей
Всё еще конкурент гранты?
Повторяю не считайте какие-то там цены в отрыве от нашего налогообложения
раскрыть ветку (10)
АвтоВАЗ НЕ платит утиль. И германский НДС уже в цене) 19% и 20 разница не большая. Бесит вот эта попытка сравнивать цены с учётом налогов и заградительных пошлин. С хуев? Если сравнивать машины то в странах производства. Я не говорю про Китай. Они на колени ставят всех. Префейс за 1.2-1.4 и монджаро за 1.8-1.9 это просто жестоко для остальных стран. Только вот средние зп в Китае чуть выше чем в РФ. Поэтому по хорошему именно на КИТАЙСКИЕ цены нам надо ориентироваться. В Европе за 500евро в месяц рабочего вы не найдете. В сша тем более, там тупо 20баксов в час МРОТ в среднем (+-20%)
АвтоВАЗ в германии тоже будет стоить конь и?
речь шшла о том что в Европе машины дороже. Я говорю нет, даже с учетом в 4 раза более дорогой рабочей силы, дорогого электричества(АвтоВАЗ изначально стоял у Волжской ГЭС, я все таки основной тольятинский завод рассматриваю) и уплаты евро компаниями налогов (АвтоВАЗ от налога на прибыль и ещё каких то налогов освобождён до 28 года) и почему то поло который с климатом дешевле искры с кондером, тракс с автоматом и 4.7 метров длинной дешевле блять чем базовая Веста с кондером. Это дичь
АвтоВАЗ в германии тоже будет стоить конь и?
речь шшла о том что в Европе машины дороже. Я говорю нет, даже с учетом в 4 раза более дорогой рабочей силы, дорогого электричества(АвтоВАЗ изначально стоял у Волжской ГЭС, я все таки основной тольятинский завод рассматриваю) и уплаты евро компаниями налогов (АвтоВАЗ от налога на прибыль и ещё каких то налогов освобождён до 28 года) и почему то поло который с климатом дешевле искры с кондером, тракс с автоматом и 4.7 метров длинной дешевле блять чем базовая Веста с кондером. Это дичь
раскрыть ветку (9)
НДС в Германии берется на их цену. А у нас еще берется и на утильсбор который составляет полцены машины.
Автоваз платит утильсбор и платит НДС с него, а потом получает ЧАСТИЧНОЕ возмещение по утильсбору в виде бесплатных кредитов и инвестиций
раскрыть ветку (5)
Бля чел погугли что такое НДС и как рассчитывается при производстве) а точнее его возврат для юр лиц в цепочках. Утиль АвтоВАЗ вообще не должен в цену включать.
Для полной компенсации утиль сбора нужно набрать 1500 баллов локализации. И даже хавал получает утиль обратно в полном объеме. Погуглите если не верите
Для полной компенсации утиль сбора нужно набрать 1500 баллов локализации. И даже хавал получает утиль обратно в полном объеме. Погуглите если не верите
раскрыть ветку (4)
Конкретно автоваз не включает утильсбор в цену. Но как это отменяет факт, что немецкая тачка у нас будет стоит 1,7 млн, когда она в России стоит у на 3+ млн???
НДС - сколько бы вы там не брали возмещений - в конечной цене он всегда чистые 22% без всяких или если и пр. Все налоги, все зарплаты вложенные в себестоимость на всех этапах производства от добычи руды, до готового автомобиля не берется к зачету, а НДС так или иначе платится. Более того иногда НДС платится дважды, когда не удается взять возмещение где-то в середине процесса - в себестоимость НДС попал, а к зачету не взяли и заплатили полностью еще и в конце при продаже.
Про себестоимость производства в России - открою вам страшную тайну - она значительно выше, чем в Германии.
Почему?
Первое - станки мы покупаем где? В той же Германии - из-за санкций эти станки приходится покупать через третьи руки, делать всякие разблокировки, которые там стоят. Или еще хуже, приходится покупать какие-нибудь б/у или голимые китайские (хорошие они себе оставляют, нам не продают), которые снижают качество и производительность труда
Второе - коррупция - ну вы же понимаете, что она есть, не зависимо от ваших желаний-нежеланий. Просто примите как данность
Третье - дорогие кредиты
Четвертое - налогообложение - в Германии весь автопром висит на льготах
Пятое - германский концерн разрабатывая какую-то новую тачку ожидает, что произведет их несколько десятков миллионов экземпляров (а то и несколько сотен). Потому что эта тачка будет продаваться во всем мире. А наша тачка будет продаваться исключительно у нас - больше она никуда не продастся, потому без защиты утильсбором она не конкурентная по цене. Соответственно будет произведено на 1-2 порядка меньше. Следовательно в цене каждой машины будет в 10-100 раз больше себестоимости разработки.
И всё это вроде компенсируется дешевой рабсила - но к дешевой рабсиле прилагается, крайне низкое качество.
раскрыть ветку (3)
И давайте по пунктам.
1 ппочему я сравниваю в стране производителя: чтобы оценить реальную стоимость автомобиля а не для оценки рисков импорта. Чтобы сравнить именно машины и то за какую цену их готов продать автопроизводитель через сеть диллеров на базе страны в которой они производятся/ группы стран с едиными условиями. Смысл сравнивать ограничения? Мы все таки сравниваем машины и их цену без учетов импорта/экспорта.
2 если АвтоВАЗ не в состоянии избежать двойной уплаты НДС то их бугалтерию нужно разгонять нахуй ибо с этим способны справиться представители малого бизнеса. С НДС на утиль я почитав охуел конечно ибо не предусмотрено выключение суммы уплаты утиля из налоговой базы для НДС. Это тупо налог на налог получается. И это лишний повод не включать его в цену а "заморозить" Деньги что позволит автовазу выиграть 200к от цены автомобиля (опять же если руководство не в состоянии просчитать выгоду они некомпетенты это дешевле чем взять кредит на эту сумму для них)
3 станки вполне работают те которые закуплены ДО сво. Я не слышал про расширение завода (тот же смфб это продолжение б0 с отработанной схемой переоснастки которая разработана должна была быть ДО ухода рено) так что вообще мимо. Обслуживание станков это далеко не так дорого.
4 Коррупция. Нет не понимаю и в учёт брать даже не собираюсь. Это исключительно проблемы завода что они этим занимаются. Давайте ещё её оправдывать начнем совсем дичь же.
5 ннемецкому автопрому охуеть как далеко в плане льгот для АвтоВАЗа. ТАКИХ льгот нет ни у кого. Им простите по 2/3 федерального бюджета Минздрава в год дарит государство.
6 если пересчитывать на поколения и модели то выходит гранта/калина (они максимум на рестайлинг тянут поэтому и сравнивать предлагаю с поколениями без учёта рестайлингов) 1.5 миллионная калина в 23 году с тех пор ещё +-250к продали, лада Самара (2109 2110 и их модификации 5кк если что) Веста 900к в следующем году за милион перевалят.
Сравниваем. Поло меняет поколение раз в 4 года причём седан идет только на рынки развивающихся стран и это не совсем одна машина с хетчбеком но не суть. В год их делают по 350-400к. Итого на поколение (учитывая рестайлинг через 2 года который мы не учитываем) выходит пабам 1600к экземпляров. Никакие цифры не напоминает? Дальше искать пиздец геморройно чтобы прям с честными цифрами. Но в среднем 1.5-2кк авто для бюджетного сегмента это хороший показатель, чем выше класс тем меньше штук продается. Для д класса это уже 300-500к на поколение. Так что количество машин тоже не показатель.
Вообще в целом если смотреть по производителям за 24 год ситроен продал 650 машин и 16 моделей против 450к машин на 5 моделей у АвтоВАЗа
Мазда 1.2млн машин на 21 модель.
Да, я не лезу в ваг и тойоту, но с ними в целом мало кто может сравниться хотя даже там в пересчёте на модель катастрофического преимущества нет. Так что стоимость разработки для АвтоВАЗа дешевле чем в среднем по миру
1 ппочему я сравниваю в стране производителя: чтобы оценить реальную стоимость автомобиля а не для оценки рисков импорта. Чтобы сравнить именно машины и то за какую цену их готов продать автопроизводитель через сеть диллеров на базе страны в которой они производятся/ группы стран с едиными условиями. Смысл сравнивать ограничения? Мы все таки сравниваем машины и их цену без учетов импорта/экспорта.
2 если АвтоВАЗ не в состоянии избежать двойной уплаты НДС то их бугалтерию нужно разгонять нахуй ибо с этим способны справиться представители малого бизнеса. С НДС на утиль я почитав охуел конечно ибо не предусмотрено выключение суммы уплаты утиля из налоговой базы для НДС. Это тупо налог на налог получается. И это лишний повод не включать его в цену а "заморозить" Деньги что позволит автовазу выиграть 200к от цены автомобиля (опять же если руководство не в состоянии просчитать выгоду они некомпетенты это дешевле чем взять кредит на эту сумму для них)
3 станки вполне работают те которые закуплены ДО сво. Я не слышал про расширение завода (тот же смфб это продолжение б0 с отработанной схемой переоснастки которая разработана должна была быть ДО ухода рено) так что вообще мимо. Обслуживание станков это далеко не так дорого.
4 Коррупция. Нет не понимаю и в учёт брать даже не собираюсь. Это исключительно проблемы завода что они этим занимаются. Давайте ещё её оправдывать начнем совсем дичь же.
5 ннемецкому автопрому охуеть как далеко в плане льгот для АвтоВАЗа. ТАКИХ льгот нет ни у кого. Им простите по 2/3 федерального бюджета Минздрава в год дарит государство.
6 если пересчитывать на поколения и модели то выходит гранта/калина (они максимум на рестайлинг тянут поэтому и сравнивать предлагаю с поколениями без учёта рестайлингов) 1.5 миллионная калина в 23 году с тех пор ещё +-250к продали, лада Самара (2109 2110 и их модификации 5кк если что) Веста 900к в следующем году за милион перевалят.
Сравниваем. Поло меняет поколение раз в 4 года причём седан идет только на рынки развивающихся стран и это не совсем одна машина с хетчбеком но не суть. В год их делают по 350-400к. Итого на поколение (учитывая рестайлинг через 2 года который мы не учитываем) выходит пабам 1600к экземпляров. Никакие цифры не напоминает? Дальше искать пиздец геморройно чтобы прям с честными цифрами. Но в среднем 1.5-2кк авто для бюджетного сегмента это хороший показатель, чем выше класс тем меньше штук продается. Для д класса это уже 300-500к на поколение. Так что количество машин тоже не показатель.
Вообще в целом если смотреть по производителям за 24 год ситроен продал 650 машин и 16 моделей против 450к машин на 5 моделей у АвтоВАЗа
Мазда 1.2млн машин на 21 модель.
Да, я не лезу в ваг и тойоту, но с ними в целом мало кто может сравниться хотя даже там в пересчёте на модель катастрофического преимущества нет. Так что стоимость разработки для АвтоВАЗа дешевле чем в среднем по миру
раскрыть ветку (2)
Вы расписали, что какие-то модели делаются примерно в тех же объемах что и у нас. Но вы видимо забыли как несколько лет назад были ролики в ютубе в которых отрывали шильдик, а подним на самых разных марках были VV. Потому что они все пользовались одними агрегатами. Почти все концерны состоят в разных там объединениях, в которых ставят унифицированные агрегаты.
Плюс если какое-то авто разрабатывается, оно разрабатывается не с нуля, а просто путем доработки предыдущей модели - 70-80% запчастей может оказаться без изменений.
Двойной НДС может происходить не на уровне Автоваза, а на уровне, например, добычи руды, выплавки металла. Я правда сомневаюсь, что конкретно в автомобилях есть двойной НДС.
Но он есть, например, в курятине. У нас зерно продается без НДС - вроде как льгота для крестьян. Но весь прикол, что они-то трактора, топливо, удобрения и пр. покупают с уплаченным НДС. Но при продаже зерна они не выставляют НДС и дальше цепочка разрывается и на птицефабрику зерно поступает уже без НДС. Произведенную курятину облагают НДС-ом полностью, потому что к зачету не возьмешь. Таким образом в курятине НДС есть дважды - в себестоимости производства зерна и плюс полный НДС который выплачен при продаже курицы
Про коррупцию я написал - она существует независимо от нашего знания о ней и никак мы на это повлиять не можем. А учитывая как у нас отпускают с условными сроками почти всех пойманных взяточников (а ловят при этом максимум 1%), то очевидно коррупция у нас имеет чудовищные масштабы.
Вы можете сколько угодно гневаться по этому поводу, но даже если вас или меня лично поставить во главе Автоваза (или даже страны) ни вы, ни я ничего с этим не сможем поделать.
раскрыть ветку (1)
Вы имеете в виду платформы, да это действительно важно, крайне важно. И сильно удешевлеяет производство, БМВ например ВСЯ на клер платформе у Вага 3-4 платформы на весь ряд, но тут опять внезапно вопрос к АвтоВАЗу, какого хуя на 6 моделей 5 платформ? Причем Веста Гранта и искра все три это Б класс (нихуя Веста до с не дотягивает) так почему три машины в одном классе на трёх разных платформах? Если весту с грантой сложить то о таких продажах в одном классе не метают даже автопроизводители.
ИИ да я привёл специально именно поло он на своей платформе стоит именно седан, да на ней потом сделали хорову гору моделей, карок, рапид т рок и тд что мешает сделать так же АвтоВАЗу?) причем все они в итоге до продаж поло даже близко не дотянули. Разве что рапид и то только на нашем рынке. Спасти 12 блять лет они допетрили до кроссовера на базе Весты (сколько там от второго соляриса до креты прошло?)
ИИ да я привёл специально именно поло он на своей платформе стоит именно седан, да на ней потом сделали хорову гору моделей, карок, рапид т рок и тд что мешает сделать так же АвтоВАЗу?) причем все они в итоге до продаж поло даже близко не дотянули. Разве что рапид и то только на нашем рынке. Спасти 12 блять лет они допетрили до кроссовера на базе Весты (сколько там от второго соляриса до креты прошло?)
Ещё касательно "сброда" за 30-40к - а как вы себе представляете их уволить то? Начнёте платить больше и из воздуха появятся новые ответственные и квалифицированные рабочие? Откуда они в Тольятти возьмутся? Нужно не только ЗП поднимать, но и ебать сотрудников за косяки и проебы. В этом случае даже нынешние рабочие смогут нормально автомобили собирать. Просто на ЗП 30-40к очередь за забором не стоит, вот и не увольняют людей за косяки.
раскрыть ветку (1)
Просто на ЗП 30-40к очередь за забором не стоит, вот и не увольняют людей за косяки.
Так вот я и говорю про это - что если будет нормальная ЗП, то можно будет получить эту самую "очередь за забором". Тогда и у текущих работников появится мотивация работать лучше - хотя бы чтобы не лишиться теплого места.
Ну тот же поло в базовой комплектации в Германии стоит ~16к евро. На наши рубли с курсом 93, это 1,5 млн рублей.
Веста (одноклассник поло) согласно официальному сайту в самом лучшем случае обойдётся в 1,25 млн. В салонах скорее всего реальная цена будет под те же самые 1,5 млн. Про качество исполнения Вага и лады говорить ничего не буду.
P.S. Если ворье пересадить, цена не изменится. Просто освободятся деньги на ЗП рабочим. А то любят у нас топ-менеджеры АвтоВАЗа выписывать себе премии такого размера, будто это они автомобильный рынок начали завоёвывать, а не китайцы.
Веста (одноклассник поло) согласно официальному сайту в самом лучшем случае обойдётся в 1,25 млн. В салонах скорее всего реальная цена будет под те же самые 1,5 млн. Про качество исполнения Вага и лады говорить ничего не буду.
P.S. Если ворье пересадить, цена не изменится. Просто освободятся деньги на ЗП рабочим. А то любят у нас топ-менеджеры АвтоВАЗа выписывать себе премии такого размера, будто это они автомобильный рынок начали завоёвывать, а не китайцы.
раскрыть ветку (1)
Ответил выше другому:
Итого 17к в германии. 1,7 млн руб + 1 миллион утильсбор + 22% НДС. Итого 3,3 млн рублей
Всё еще конкурент гранты?
Повторяю не считайте какие-то там цены в отрыве от нашего налогообложения
раскрыть ветку (5)
Если человек соглашается работать за минимальную оплату - не ждите от него вот совсем ничего! - он будет просто просиживать штаны и косячить в силу своей криворукости и неуверенности в себе. Просто потому что ему за это ничего не будет
раскрыть ветку (4)
Вы когда нибудь работали на производстве, на конвейере? Уверены что ничего не будет если остановить конвейер? Ну и работа там ментально не сложная, например целый день прикручивать одну и ту же гайку специнструментом, с которым чтоб накосячить ещё постараться нужно ..
раскрыть ветку (3)
Поверьте накосячить можно везде и всегда, даже на космическом корабле Союз можно штекер воткнуть другой стороной - при том что там контроль такой, какой вам и не снился. Кстати, помню у нас в запорожце 1980г выпуска, тоже с завода перевернули штекер стеклоочистителя, а омыватель вообще не подключили.
А тут можно при изготовлении запчастей забить на какие-нибудь допуски и будет всё разбиваться при эксплуатации. Можно не прокрасить какие-нибудь там швы и корыто сгниет за год. Где-то недокрутить гайку или наоборот перекрутить и сорвать резьбу. Где-то болтик уронить в картер и сказать да и пох...
Допустить ошибку в программе и руль будет заклиниваться во время движения, а потом еще и не признавать эту ошибку
раскрыть ветку (2)
— Пятёрку БМВ можно сделать?
— Можно, а зачем?
БМВ 5 это бизнес-класс, если что.
— АвтоВАЗ может выпустить автомобиль бизнес-класса?
— Может, а зачем? Наша целевая аудитория это потенциальные покупатели автомобилей B-класса: Солярис, Поло, Рио. Зачем нам конкурировать в несвойственной нам ценовой нише?
Что по-твоему не так с этим ответом? Это же всё равно, что у представителя Феррари спросить
— А вы можете сделать массовый утилитарный автомобиль?
— Можем, а зачем?
Но они не делают херню. В рамках бюджетных авто АвтоВАЗ делает очень приличные автомобили в своем классе, просто дорого, но это не к кабану, а к экономической ситуации, кабана хоть выганяй, хоть нет, он на экономическую ситуацию внутри страны никак не влияет, там совсем другие кабаны, и большая их часть вообще не в России.
раскрыть ветку (9)
Только я ни разу не слышал, чтобы у Солярисов руль клинило на ходу. Они бегают по 400 т.км в такси без капиталки.
И этому есть вполне внятное объяснение.
Мы сначала усиленно интегрировались в мировую экономику, а потрм внезапно из неё выпилились. А промышленность не построишь по щелчку. На это нужны годы. И еще деньги и воля.
раскрыть ветку (8)
Дак и на Весте на ходу руль не клинит. Историю которую тут разгоняли так никто подтвердить и не смог так как дама отказалась предоставить авто на экспертизу. А то что люди потом в видео пытались воспроизвести будет на вообще любом авто с электромеханическим блокиратором, потому что он именно так работает. Солярис нисколько не надёжнее Весты, более того он в совершенно честной конкурентной борьбе Весте проиграл.
раскрыть ветку (4)
На каком автомобиле на ходу можно заблокировать руль? У Весты абсолютно понятный баг который должен был стать причиной отзыва оттс, если заглохнуть и завести машину сразу (не выжидая 5 секунд) то иммобилайзер не считывания инфу о том что машина заведена и при повороте руля он активировал блокиратор(как когда вы только заглушили машину) если вы заглохли завелись и поехали то до первого поворота/перестроения не узнаете что машина затупили и заблокирует вам руль.
ООни это исправили убрав временной лаг. Теперь иммобилайзер мониторит ситуацию сразу а не игнорирует запуск двигателя 5 секунд.
ЯЯ бы на месте дамы тоже машину согласился предоставить ТОЛЬКО в судебную экспертизу. Ибо АвтоВАЗ сейчас на обследует разрушительным методом что потом что то доказать будет невозможно. Я например судился с киа из за застучавшего на 30к пробега моторе на Сиде, в итоге в ходе судов они банально украли мой мотор и уничтожили ибо 2 экспертизы (и моя и судебная) подтвердили наличие механического стука, износ поршней но не нашли причину. В итоге сошлись на мировом только после написания заявления на кражу мотора и призод господ полицейских обьяснивших им что мой мотор не их собственность и это действительно кража детали стоимостью по их же смете в 600к рублей
ООни это исправили убрав временной лаг. Теперь иммобилайзер мониторит ситуацию сразу а не игнорирует запуск двигателя 5 секунд.
ЯЯ бы на месте дамы тоже машину согласился предоставить ТОЛЬКО в судебную экспертизу. Ибо АвтоВАЗ сейчас на обследует разрушительным методом что потом что то доказать будет невозможно. Я например судился с киа из за застучавшего на 30к пробега моторе на Сиде, в итоге в ходе судов они банально украли мой мотор и уничтожили ибо 2 экспертизы (и моя и судебная) подтвердили наличие механического стука, износ поршней но не нашли причину. В итоге сошлись на мировом только после написания заявления на кражу мотора и призод господ полицейских обьяснивших им что мой мотор не их собственность и это действительно кража детали стоимостью по их же смете в 600к рублей
Солярис нисколько не надёжнее Весты, более того он в совершенно честной конкурентной борьбе Весте проиграл.по первому очень смешно. а вот по второму интересно, в какой это борьбе он проиграл? где битва проходила?)
А да, у меня Кодиак с электромеханическим блокиратором. Я не представляю, что нужно сделать, чтобы заблокировать руль когда я в машине. Расскажите. Я попробую и вам напишу.
Ну да, ну да
"клинит руль на весте" https://share.google/Ff5U04RDeMp7pZCpo
А женщина отказалась потому, что нахуй не нужна экспертиза производителя. Что от неё ждать? Чтобы написали "все зашибись"?
Нужна независимая и судебная, т.е. назначенная судом.
У ранних солярисов был очень сильный косяк в настройке задней подвески, который сильно влиял на безопасность
раскрыть ветку (2)
Не надо преувеличивать.
Во первых этот "косяк" был и никуда не делся. Ничего там не исправили. Так, маленько чота подкорректировали.
Во вторых я лично полагаю, что в плане безопасности внезапно заблокированный руль не идет ни в какое сравнение с неправильно настроенной подвеской, некорректно работающей только на высоких скоростях. Грубо говоря - нехрен гонять на говне. Хочешь гонять - покупай что-то из немцев. Солярис не про гонки.
раскрыть ветку (1)
110 это разрешенная скорость, и он должен нормально на ней ехать.
Тот же поло и кстати Веста вполне бодро держатся на таких скоростях.
Если я правильно помню вопрос был про создание своей БМВ . Ответить надо что она будет стоить как 2 БМВ и развернуто ответить что народ не купит БМВ от автоваза. Надл же уметь донести мысль, а не мемы рожать.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Чтобы на мемы не распускали как минимум. ПОтому что у нас хотят все свое а с калькулятором и здравым смыслом не все согласуют. Привет стоимость авто в Китае который клепает 30 млн машин в год и хотят цену мелкосерийной лады сравнять с китаем. Нам до их дотаций автопрому как до луны пешком.
Я вот нифига в балете не понимаю и я лично не против посмотреть какую нибудь брашурку перед спектаклем . Объяснения дают возможность собеседнику понять почему это невозможно. Без вот этого тупого вырастешь поймешь с выдачей готового решения. Надо же уважать того кто берет у тебя интервью , он может быть тупой косой или умный пиздец. Только интервью смотрит дядя Дима слесарь который гайки крутить может, и тут он может узнает почему то или иное решение принято. Он же блин не живет и видит все процессы во всех отраслях. А так краем поймет почему закрыли какой нибудь х рей.
раскрыть ветку (2)
Чтобы на мемы не распускали как минимум.
При желании на мемы можно растащить абсолютно любое интервью, правильно его нарезав и повырывав фразы из контекста.
Как маленькие, ей богу.
Спасибо за развёрнутый ответ, интересное мнение. Тут я думаю от эмпатии зависит, вот вам не пофиг на тупых зрителей, а ему, возможно, пофиг. Ну либо просто не подумал что многим это не очевидно.
Что-то очень часто на Пикабу начали употреблять фразу "враг народа" по делу и нет, обычно нет. Не к добру.
раскрыть ветку (2)
Ну раз покупают, значит именно это и заслужили. Заслужили и продолжаем глотать, то что заслужили.
"На словах он царь могучий, а на деле лох ебучий. "
В контексте такая же хуйня, могут сделать норм машину, но зачем - челядь и это дерьмо схавает. Правда юмор еще и в том, что не могут 🤣🤣🤣
Тебя выдрали по ходу и без контекста. Его конкретно тыкают носом в качество и что можно покупать другое и лучше. Можно, но зачем?
раскрыть ветку (3)
Так те кто могут купить 5бмв ее и купят. Зачем лезть в нишу где нет квалификации, где будешь заранее в проигрыше, в итоге условную ладу- бмв не купят впринципе( проходили уже в 2000 году с волгой 3111). Да цена на лады велика, качество упало, но виноват ли условный хряк - вопрос, тут скорее к главному в вазе нужно обратится- а у него все хорошо, но вот народ не тот...
раскрыть ветку (2)
Естественно сам по себе хряк не виноват, его просто как грушу для битья выставили. Но вот вопрос - государство вводит заградительные пошлины в виде утильсбора, чтобы завод смог в условиях конкуренции спокойно выжить, работать и развиваться-догонять конкурентов. Людям фактически закрыли доступ к иностранным машинам, которые за ту же цену были лучше по всем параметрам. И что делает ВАЗ? Вместо того, чтобы развиваться и заодно продавать машины по адекватным ценам, они начали задирать эти цены вверх.
Я тут вижу ещё и проеб государства, потому что заводу ежегодно выделяют охуеннейшие дотации из бюджета. Имхо, когда такие деньги отдаешь формально частному заводу, неплохо было бы прописать юридически, на что он имеет право их тратить. Чтобы не получилось так, что ты выделяешь деньги им на развитие и новые разработки с исследованиями, а они с этих денег повышают премии топ-менеджеров. Оптимальным вариантом было бы вообще льготирование цены каждого автомобиля, чтобы он действительно, сука, был народным. Я как-то под похожим постом видел примерные рассчеты, сколько денег выдали им в 2025 году и сколько они выпустили машин. Там на одну выпущенную машину чуть ли не миллион рублей дотаций из бюджета.
Я тут вижу ещё и проеб государства, потому что заводу ежегодно выделяют охуеннейшие дотации из бюджета. Имхо, когда такие деньги отдаешь формально частному заводу, неплохо было бы прописать юридически, на что он имеет право их тратить. Чтобы не получилось так, что ты выделяешь деньги им на развитие и новые разработки с исследованиями, а они с этих денег повышают премии топ-менеджеров. Оптимальным вариантом было бы вообще льготирование цены каждого автомобиля, чтобы он действительно, сука, был народным. Я как-то под похожим постом видел примерные рассчеты, сколько денег выдали им в 2025 году и сколько они выпустили машин. Там на одну выпущенную машину чуть ли не миллион рублей дотаций из бюджета.
раскрыть ветку (1)
Ну аудиит на заводе не вводят, и не собираются. В стране вообще ситуация достаточно интересная складывается- как будто гос предприятия отданы на откуп всем этим умелым управленцам. А хряк- я полагаю что там да же не решает какие запчасти у какого производителя покупать на конвейер.
ещё комментарии
Юмор для всех и каждого
90.6K поста60.7K подписчика
Правила сообщества
Любите друг друга. Смешите друг друга.