Двигатель Дизеля
Гифки в комментах. Все благодарности ей -> vk.com/richi_ans
Отличная статья, хорошо расписана.
В теме турбонадува, можете затрунуть тему охлаждение воздуха из холодной части турбины.
Опережение зажигания и как с ним бороться( интеркулер, метанол, орашайка...) ???
В теме турбонадува, можете затрунуть тему охлаждение воздуха из холодной части турбины.
Опережение зажигания и как с ним бороться( интеркулер, метанол, орашайка...) ???
раскрыть ветку (5)
Наверное вы имели в виду ДЕТОНАЦИЮ?
кстати фича дизеля в том что там не бывает ДЕТОНАЦИИ.
Но есть один момент - там бывает обратный эфект:
если перелить топливо в цилиндр, и долго так ехать - будет прогорание поршня. Т.е. Дизель всегда должен работать заведомо на бедной/нормальной смеси. Зажигалка в этом плане проще - смесь должна быть нормальная/богатая. Иначе снова детонация.
В часности для этого придумали на турбозажигалках vvt-i
Суть эфекта перелива топлива: не все топливо прогорает в нужный момент, т.е. по факту топливо горит и в момент выхлопа.
В результате перегрев и прогар поршня.
В этом плане сложно просто так форсировать дизель.
Т.е. обязательно нужно задуть заведомо больше воздуха, что-бы все топливо нормально прогорело.
Еще один момент: дизель нельзя форсировать по оборотам просто так. Связано с тем, что при более высоких оборотах форсунка не успевает распылять все топливо в нужный момент (решено частично в common rail). и как результат у вас опять будет прогорание поршня.
Например дизель 2l-te (toyota) если не правильно эксплуатировать (читай валить по трассе тапку в пол), быстро выходит из строя.
вот так выглядит прогар:
http://mikrob.ru/download/file.php?id=299426&mode=view
кстати фича дизеля в том что там не бывает ДЕТОНАЦИИ.
Но есть один момент - там бывает обратный эфект:
если перелить топливо в цилиндр, и долго так ехать - будет прогорание поршня. Т.е. Дизель всегда должен работать заведомо на бедной/нормальной смеси. Зажигалка в этом плане проще - смесь должна быть нормальная/богатая. Иначе снова детонация.
В часности для этого придумали на турбозажигалках vvt-i
Суть эфекта перелива топлива: не все топливо прогорает в нужный момент, т.е. по факту топливо горит и в момент выхлопа.
В результате перегрев и прогар поршня.
В этом плане сложно просто так форсировать дизель.
Т.е. обязательно нужно задуть заведомо больше воздуха, что-бы все топливо нормально прогорело.
Еще один момент: дизель нельзя форсировать по оборотам просто так. Связано с тем, что при более высоких оборотах форсунка не успевает распылять все топливо в нужный момент (решено частично в common rail). и как результат у вас опять будет прогорание поршня.
Например дизель 2l-te (toyota) если не правильно эксплуатировать (читай валить по трассе тапку в пол), быстро выходит из строя.
вот так выглядит прогар:
http://mikrob.ru/download/file.php?id=299426&mode=view
раскрыть ветку (3)
Оперережение зажигания это когда топливо воспламеняется, не от искры.
А от горячего воздуха из турбины например или от горячей свечки
А от горячего воздуха из турбины например или от горячей свечки
раскрыть ветку (1)
Не совсем. Опережение зажигание необходимо тогда, когда нужно выставить момент впрыска топлива, чтобы оно вовремя начало гореть. И когда поршень пойдет вниз, на этот момент было максимальное давление в камере сгорания. А то что ты написал, это детонация)
2lte отчасти, уникальный мотор) У тебя на чем он стоит? У меня поршни не такие, у меня вихревые, как вариант №3 в посте.. Часто по трассе держу 3000 об, уже больше года так езжу) Охлаждение на высоте просто + нивовские электровентиляторы ))