Если бы переднее так сложилось, то полетел бы он аки супермен...
Интересно почему, если больше ни у кого не "чипануло"? Вроде Шимано далеко не самые отстойные компоненты производит? Слишком много весил райдер? Недостаточно разгружал ногами седло и заднее колесо? Неравномерно были затянуты спицы (косяк механика)?
Не дюралевый, а тяжёлый. Или долгий, хз. Мавик тоже нет нет, да клепает говно. Недавно столкнулся с их втулками. Сначала они во фрихабе заменили шарикоподшипник на тефлоновую втулку, то есть на подшипник скольжения. Потом ещё вдобавок оказалось, что их корпус втулки не выфрезирован из единого целого, как у всех нормальных людей, а склеен (!) из трёх частей. И эта конструкция под нагрузкой издает интересные звуки. Так что пожалуй не стоит так категорично. 🤷🏻♂️
У карбона, как и у других, есть усталость материала. Кроме того, вибронагрузка - это очень неприятная и сложнопросчитываемая вещь.
Ну и наконец, карбон, как любой композитный материал обладает такой фигнёй, как ремонтонепригодность. То есть он или есть или нет.
Особенно понравился акцент на "дорогущее". Потому что эти дорогущие колёса расчитаны были изначально на ровную дорогу, позволяющую уменьшить амортизирующие свойства колеса за счёт уменьшения веса. И думать, что карбоновое колесо ВСЕГДА будет лучше, только потому что оно дорогущее может только человек, решивший поехать на хаммере в тайгу.
Акцент на дорогущее в посте сделан потому, что Шимано лажает очень активно по качеству в последнее время, причем именно в топовых линиях (Dura Ace), что стоят уже как чугунный мост
Смешно, все пункты. Первые еще с натяжкой, но правда, то остальные бред. Карбон отлично гасит вибрации и его сломать от вибрации гораздо сложнее , чем металл. Карбон чинят еще как, там металл не чинят, даже у нас. Тут просто обычный брак скорее всего, т.к. остальных все ок, значит колесо рассчитано на такие нагрузки
Уже обсудили. Почитайте, если интересно. Усталость в случае карбона вполне себе имеет место быть. В той же раме, если не шоссейник, а трюковой или маунт - вполне актуально.
Чинил карбон несколько раз (правда раму, не колёса).
Надежность после ремонта - сделанного, разумеется, нормальными руками и по правильной технологии - на уровне новой расы, соответственно и гарантию дают.
У конторы есть целый Ютуб канал с видео процесса ремонта. Они находятся на юге Англии, но работают с клиентами по всему миру. Гарантия пожизненная на ремонт, год на покраску.Вот характерный пример, чел раздолбал всю верхнюю трубку на S Works Venge:
Очень стрёмно. Мне кажется, они пользуются высокой прочностью качественного карбона, то есть запасом. Однозначно, это не восстановление прежне структуры, любой сопроматчик вам объяснит. Но, думаю, за счёт избыточной прочности, рабочий вариант... Особенно для непрофессиональных нагрузок...
Логично. Карбоновые рамы стоят дохера. Починка всяко будет дешевле. А технология там вся видна. Обычная заплатка из карбоновой ткани. Как и сказал, эта рама уже не прежняя. И далека от прежней прочности. Но запаса прочности должно хватить, чтобы работала. Вот и весь фокус.
Ну, это принцип любого ремонта, не правда ли? Восстанавливай хоть деталь у машины, или часть промышленного оборудования. "Как новое" уже не будет, но работать будет нормально с адекватным запасом прочности
я думаю меньше описывать схожих элементов. Там начиная от обмотки, амортвставок, педалей, трансмиссии, фреймсета ну и конечно же колес, все другое. Ширина покрышек там чуть ли не до 30 мм, ну и используют с меньшим давлением, чем обычно.
Мне тоже кажется, что затяжка спиц сыграла роль. Обод карбоновый очень жёсткий, но это по отношению к радиальным нагрузкам, а от аксиальных нагрузок он должен стабилизироваться спицами. Кстати на современных карбоновых ободах, особенно на высокопрофильных, вопрос равномерной протяжки спиц очень обделён вниманием. Я приобрёл недавно карбоновые колёса от DT ну и естесственно чтобы подтянуть спицы там надо: снять колесо, снять покрышку и камеру (если она есть, если нет - вычистить молочко), размотать ленту TL и только после всех этих манипуляций есть доступ к головкам нипелей шетигранником. Ну и потом естесственно надо опять наклеить ленту TL и поставить покрышку на место. Естесственно это требует много времени и поэтому никто этого делать не будет, как на обычных колёсах прошёлся по кругу тензиометром, или даже пальцами и спицевым ключом и готово.
Никто это делать не будет в смысле - ты, я и Вася, который вместе с нами катает. Для гонщика одной из топовой команд это будет делать механик. Возможно. А может и не будет. Если у двух гонщиков из одной и той же команды сложился обод. Если предположить, что на это повлияло неравномерное натяжение спиц. Надеюсь теперь немного понятнее.
Лига Велосипедистов
8.2K постов15.6K подписчика