Авиагоризонт. Вопрос⁠⁠

Вопрос многогранный. Ответ на него есть в книжке летчика-испытателя Алексея Земляного. Что то там "Пространственное положение..." и т.д. Я купил эту книгу в магазине Технической книги года три назад на Ленинском проспекте в Мск.

Кратко на ваш вопрос могу ответить. Подчеркнул это из лекций на каф.106 МАИ, когда был студентом, и из общения с Земляным А.Ф. Плюс кое что понял сам.

Первые авиагоризонты были прямого действия - прямо в корпусе вращался гироскоп в рамках карданного подвеса и пасиками от рамки подвеса приводилась в движение картушка - то, что видит пилот. Силуэт самолета был неподвижный, потому как по другому с прямым приводом от гироскопа сделать было не возможно. Возникла естественным образом такая схема индикации. Такую схему назвали прямой индикацией. Кроме простоты конструкции под нее потом подвели научную идею, что это как будто вид из окна самолета на землю.

Однако, практика и анализ катастроф показал, что летчики не видят в этом аналогии с видом из окна и постоянно путаются. Для работы с таким прибором нужен постоянно поддерживаемый навык, особенно военным (они летают существенно меньше гражданских).

По мере развития приборостроения стало возможным разделить гиродатчик и сам прибор. И тогда появился новый класс приборов - дистанционный авиагоризонт. Стало возможным реализовать вообще любую схему индикации. И реализовали обратную, когда силуэт показывает крен, а картушка - тангаж (а вообще их, как, догадываетесь -много может быть комбинаций). Ярчайший представитель обратной индикации - это АГД-1, классика. На нем реализована схема обратной индикации - вид с земли на самолёт. При минимальном опыте полетов по приборам обратная индикация давала ощущение "компьютерной игрушки", как сейчас бы сказали. Управляй силуэтом самолетика естественными движениями органа управления и будет все в порядке.

На самом деле право на жизнь имеют обе системы. У нас в армии, где летают очень мало и чаще всего, только на одном типе всю жизнь, поэтому прижилась обратная индикация.

В остальном мире, где летчиков поощряют летать как можно больше и как можно на разнокалиберных самолетах - нет проблем летать с любой индикацией, но традиционно прижилась прямая.

К тому же прямая индикация эволюционирует в правильном направлении. Поглядите индикаторы авиагоризонта на МФИ компаний Гармин или Коллинз, и поймете, о чем я - "обратная индикация имитирует вид из кабины на землю".