Алма-Ата весной⁠⁠

Первый раз в Алма-Ате я был еще в детстве с отцом весной в 74-ом.

Ходили в цирк, на канатную дорогу на гору Кок-Тюбе. Панорама всего города была как на ладони. Помню огромный высокогорный ледовый каток «Медео». Запомнилось много тюльпанов желтых и красных, в городе на каждом шагу – цветы. Ну и конечно знаменитый алма-атинский апорт, сорт-родоначальник яблок.

Особенность города еще и в том, что он расположен в котловине гор, и естественной вентиляция  там слабая .

Во второй раз был проездом в 1981 году с другом. Удивился тому, что люди среди ночи летом  гуляли по городу и были безмятежными.

В третий раз в столице был уже в командировке в 1993 году.

С середины и до конца марта мне предстояло повышать квалификацию в ИПКК Генеральной прокуратуры.

Снова  в городе  была весна. Снег на тротуарах таял и превращался в «кашу на воде», обувь промокала моментально.

Развлечений в этот раз не  предвидилось . Прикомандировали наших обучающихся к Алма-Атинской авиационной транспортной прокуратуре. Для расширения практических навыков и обмена опытом.

Надо сказать, что в Алматы жило уже больше миллиона человек , город –крупный транспортный узел.

Мы помогали проводить масштабные проверки местным сотрудникам. Штат в транспортной прокуратуре был небольшой, так что наша помощь оказалась весьма кстати.

Несколько раз объезжали взлетно-посадочную полосу (ВПП).

С этим сооружением - целая история, рассказанная сотрудниками аэропорта.

Полоса была огорожена бетонным забором по периметру.

С одной стороны был отдельный поселок, со второй – более активная часть города со всем движением общественного транспорта , торговлей и прочим .Получилась так, что полоса отделила поселок от остальной части города. Раньше, до  строительства полосы аэропорта , там проходила «народная тропа».

Бетонный забор стал препятствием для пешеходов. Обходить полосу пешком –долго и далеко. «Мы не ищем легких путей», вероятно, мыслили местные жители. В заборе появились солидных размеров дыры в двух местах – на входе и выходе с ВПП.

«Русская рулетка» в сравнении с этими походами – беспроигрышный вариант .

Дыры пытались закрыть металлом, приварить его к арматуре , опутать колючей проволокой. Бесполезно, народ лез как мухи на мед, ломая препятствия подручными средствами.

Охрана не справлялась.

В конце концов, случилось то, что и должно было случиться.

Однажды женщина вышла на полосу и была сбита идущим на посадку самолетом. Причем от нее практически ничего не осталось, настолько изрубило винтами.

На некоторое время походы прекратились.

На момент командировки дыры в заборе снова были закрыты какой то странной конструкцией из металла. Частоту проверок периметра охраной увеличили.

В дополнение к общей картине в аэропорту во время прокурорской проверки нетрезвый водитель автомобиля  перевозившего багаж стойками грузовика знатно повредил крыло самолета.

Работы хватало.

По окончании курсов и практики, авиационный транспортный прокурор предложил «курсантам» перевестись в Алматы на службу.

Насколько я знаю, желающих не нашлось. Местные сотрудники - люди со связями, на них особенно не поездишь, за каждым стоит кто-то влиятельный. Тут свой тонкий восточный менталитет, свои особенности.

Человеку со стороны что поручат? Самый трудный участок. С квартирами повсюду проблемы, тем более тогда в столице.

Как говорится лучше быть первым в провинции, чем вторым в Париже…

Практика прошла успешно, многому научились, делились опытом с коллегами. Не повидал красот природы и города , но был доволен.

При очередной реорганизации авиационную транспортную прокуратуру ликвидировали. Через много лет ее восстановят, но мы об этом знать не могли.

Алма-Аты, наверняка , изменился за эти годы, но он мне запомнился красивым, цветущим и радушным.

Это потом его переименуют в Алматы, позже перенесут столицу в Акмолу.

Город останется крупным центром науки, культуры, искусства, промышленности и транспорта.