Четвертая вершина: а что будет, когда люди закончатся?
Продолжение цикла «Четвертая вершина» о том, что происходит, когда главный ресурс дешевого сервиса - дешевые люди - перестает быть бесконечным. Демография, дефицит кадров и рост стоимости труда постепенно упираются в привычку потребителя к бесплатной логистике. А дальше отдельные проблемы начинают складываться в одну систему, которая может поехать уже в обратную сторону.
Предыдущая часть - здесь.
Российская логистика десятилетиями совершенствовала один навык: как получить от человека побольше, заплатив ему поменьше.
Это прекрасно работает при одном незначительном условии: за воротами должен стоять следующий человек.
А вот с этим становится сложнее.
Демографические ограничения никуда не делись, миграционный ресурс перестал казаться гарантированным, а за одного и того же человека одновременно дерутся склады, производство, стройка, ритейл, доставка и сами маркетплейсы.
Пока экономика остывает, проблема слегка маскируется: меньше спрос - меньше нужно людей.
Но если спрос снова начнет расти, может выясниться неприятная вещь. Людей, которых годами учили работать быстрее и дешевле, теперь сначала надо где-то найти.
И тогда конкурентная задача меняется.
Побеждает уже не компания, которая платит на пять процентов меньше и получает на десять процентов больше операций в час.
Побеждает компания, у которой завтра вообще выйдет смена.
Великая российская школа управления персоналом к этому моменту может оказаться слегка не готова.
Потому что рынок, построенный на представлении о работнике как о дешевом, взаимозаменяемом и практически бесконечном ресурсе, плохо переживает момент, когда ресурс внезапно перестает быть бесконечным.
Возможно, следующей инновацией российской логистики станет совершенно революционная технология:
сделать так, чтобы люди сами хотели у тебя работать.
Но на этом история не заканчивается.
Допустим, людей действительно становится меньше, а труд становится дороже.
Значит, дорожает склад. Дорожает доставка. Дорожает каждый человек, который должен взять твою херню за 600 рублей, положить ее в коробку, отвезти, переложить, снова отвезти и торжественно вручить тебе бесплатно.
В какой-то момент рост стоимости придется куда-то переложить: в цену доставки, в цену товара, в подписку, в комиссию продавцу или в убыток платформы.
И тут может выясниться, что российский потребитель любит не электронную коммерцию вообще, а электронную коммерцию с бесплатной логистикой.
Если к товару за 600 рублей добавить настоящую стоимость его индивидуального путешествия через половину страны, часть покупателей вполне способна вспомнить удивительную древнюю технологию - магазин.
Дальше начинается неприятная арифметика.
Меньше заказов - меньше загрузка складов, машин, курьеров и ПВЗ. Меньше плотность потока - выше стоимость обработки каждого оставшегося заказа. Выше стоимость - выше цена доставки. Выше цена доставки - еще меньше заказов.
Колесо, которое долго крутилось в одну сторону:
дешевый труд - дешевый сервис - больше заказов - больше масштаб - еще дешевле сервис,
может внезапно начать крутиться обратно:
дорогой труд - дорогой сервис - меньше заказов - хуже экономика логистики - еще более дорогой сервис.
И тогда e-commerce придется решать уже не только проблему, где взять людей.
Придется выяснить, сколько на самом деле стоит весь этот уровень сервиса и сколько потребителей готовы за него платить.
Потому что персональная логистика была прекрасным изобретением, пока кто-то другой оплачивал разницу между ее ценой и стоимостью.
И последнее.
Ничего нового во всем этом нет.
Дефицит людей известен. Демография известна. Рост стоимости труда известен. Нежелание потребителя платить настоящую цену доставки известно. Зависимость логистики от масштаба и плотности потока тоже не открытие.
Просто обычно все это обсуждают по отдельности.
HR обсуждает, где взять людей. Логисты - как снизить стоимость операции. E-commerce - как сохранить бесплатную доставку. Маркетологи - как не расстроить покупателя. Финансисты - как заставить все это сойтись в P&L.
А как одну систему - где нехватка человека меняет цену операции, цена меняет спрос, а спрос меняет экономику всей логистической сети - обсуждают заметно реже.
Мы построили огромный рынок на дешевом человеческом труде, превратили его дешевизну в потребительский стандарт, а теперь одновременно обнаруживаем, что люди заканчиваются, хотят больше денег, а покупатель больше платить не готов.
Каждый элемент этой конструкции давно известен.
Главное - что произойдет, когда они сработают одновременно.
P.S. Остальные заметки лежат здесь.