Я пошла учиться девять лет назад, не планировала ни разу, просто начальник взял так сказать на слабо. А мне не слабо ни разу, в этот же день записалась, на следующий уже было первое теоретическое занятие (всё получилось вовремя), и следом пошло вождение. До этого ни разу не садилась за руль. Соответственно стресса было мама не горюй.
Этап первый- Рено Логан. Первый инструктор был откровенным психом, от ора которого трясло и желание обучаться улетучивалось со скоростью света. Единственно полезное, что от него смогла запомнить на зубок, это грамотное переключение поворотников, так как лево-право путаю до сих пор. После третьего занятия было принято решение прекратить, так как не усваивается информация, когда на меня орут, ну такой я человек. Плюсом, конечно, сигналили в спину, что опять-таки стресса не уменьшало. Спасибо всем этим людям!
Этап второй- Шевроле Ланос. Решила не отказываться от обучения , записалась к другому наставнику. Второй же Инструктор Василий Петрович оказался человеком с огромной буквы. Страху было пипец как много, так как машина была другая, скорости по-другому расположены, было страшно что ушатаю коробку. Также оставался страх нарваться на такого же психа, как первый. Плюсом сигналы водителей, которые за рулём с самих пеленок. Но нет. Всего навсего мне было объяснено , что и как устроено, как переключать скорости, что меня будут учить, а не орать. Что на пустые сигналы не заострять внимание. Блин, и дело как-то пошло-поехало. Всё просто. Да, глохла, путала педали, тупила по- страшному, не получалось. Но страх ушел благодаря инструктору.
Первый недоинструктор при встречах на автодроме продолжал орать (с какого перепугу, не понятно 🤔), сыпал гадостями и унижениями. Любимое было- обезьяна и мартышка.
По итогу экзамен сдала с первого раза. Девять лет стажа. За все время два штрафа за превышение. Езжу везде. Коробка механика. Получаю огромный кайф от процесса вождения. С Василием Петровичем до сих пор в дружеских отношениях.
Бибикать в спину перестали как только сняла знак "новичок". Видимо это как красный флаг 🚩 для более опытных. Сама же не сигналю ученикам, так как была на их месте, прекрасно понимаю, что там кавардак в головах творится, и любое неожиданное событие приведет к эмоциональной катастрофе. К людям надо с уважением относиться, и всё вернётся бумерангом (да, не всегда). Всем добра и позитива! И ни гвоздя, ни жезла на дорогах )))
Полностью поддерживаю. Но проблема глубже, чем кажется.
Эти «гонщики», которые орут клаксонами на новичков, — они сигналят не девушке. Они сигналят собственной ущербности. Они не могут быть крутыми в карьере, в социальном статусе, в жизни. Но тут они - за рулём своей бляхомобиля. И на секунду им кажется, что они Ален Прост, обгоняющий неумеху. Это их единственная за всю неделю возможность почувствовать себя «победителем», «бывалым», «хозяином положения». Они не просто утырки. Они — нищие духом, которые самоутверждаются на тех, кто не может дать сдачи. В офисе они — тихие мышки, а на дороге - «повелители асфальта».
Кто-то их жалеет, а я - презираю. Потому что настоящая сила - не в том, чтобы травить того, кто слабее. Настоящая сила - это помочь, подождать, понять.
А потом она сдаст на права и инструктора с собой заберёт? Ну серьезно, надо привыкать и к стрессовым ситуациям. А то получится, что водить вы умеете, а в минимально экстремальной ситуации теряетесь. Дорога, это часто стресс! Надо привыкать и к этому, а то потом будете руль бросать. Не призываю забибикивать учебные машины, но подумайте сами, как разумно сделать! Когда можно и бибикнуть немного! А то знака "У" потом не будет, и остальные водители уже будут относиться по другому. Вот этот контраст не страшен будет по-вашему?
На счёт стресса.... мой инструктор постоянно орал во время движения. По делу и без. Но вне машины он максимально адекватный и спокойный. Даже на экзамене с гаишником умудрялся поднять давление.
Когда я с первого раза сдал, он вышел, поздравил и мы поболтали напоследок. Я его спросил, нахрена он постоянно орёт под руку? На что получил логичный ответ. Неженкам нет места на дороге. Если лёгкая стрессовая ситуация выводит водителя из строя и заставляет отвлекаться, то лучше ему не быть водителем. Собственно я с ним полностью согласен. А! Вторая причина - его это успокаивает 😁
Так уж и были такими же? Думаю большинство из тех, у кого была машина в семье - за руль впервые сели сильно раньше 18, уж по крайней мере трогаться отец или дед точно научил. А даже если не было - всё равно были возможности, к примеру в деревне куда меня летом отдыхать отправляли - в компании пацанов старшего школьного возраста был свой ушатанный запор (вроде принадлежавший чьему-то деду, который уже давно был не в состоянии водить по состоянию здоровья), на котором все получали первый опыт вождения по сельским грунтовкам.
В автошколе в основном все по факту умели хоть как-то ездить, и на учебной машине катались скорее для соблюдения формальностей и отработки всяких хитроделанных упражнений от ГИБДД. До сих пор не знаю, кто реально в горку трогается по этой методике, но эстакаду ихнюю иначе было не сдать.
Как-то после работы в вечерний час-пик тащили меня на тросе. Не миллиметры конечно, стандартные 4 метра, но в пробке одно решило вклиниться между нами с левого ряда. Чего это столько расстояния на дороге пропадает? Ох, уж я отсигналился, на всю будущую жизнь, наверное)) Благо, ведущий что-то заподозрил и остановился.
Видите ли, это торопилось и из-за капота своего не видело ни троса, ни авариек. Но как поначалу возмущалось, что я мог бы его и впустить он же поворотник правый включил...
Когда я вижу учебный автомобиль, еду предельно аккуратно, включаю указатели поворота чуть более заблаговременно, чем обычно, ни в коем случае не сигналю и т.д. Хотя, конечно, на уровне подсознания понимаю, что учиться эффективнее не в тепличных, а в реальных условиях.
Но вот дешёвый сарказм в стиле "гонщики, которые сразу с рождения научились водить идеально" и "вы ведь сами такими были" звучит прям омерзительно. Я таким не был, например. И в этом аспекте нет и не может быть никакого равенства. Кто-то испуганно идёт в автошколу в возрасте за 30, "потому что надо". Моя же первая полностью самостоятельная поездка на автомобиле состоялась, когда я учился в 7 классе, а к концу лета между 10-м и 11-м я успел поездить на десятке разных автомобилей. Соответственно, на в/у я начал учиться ещё в школе на УПК, и после переезда по окончании 10 класса обратно в столицу чувствовал себя ниибацо крутым и мог позволить себе сесть за руль как легковушки, так и грузовика. И да, все мои более-менее серьёзные заработанные деньги (а начал процесс я ещё в школе) служили одной цели: купить мотоцикл и автомобиль.
Мы жили в военном городке (авиация), соответственно, все всегда знали, чьи отцы на данный момент в командировках и когда вернутся. А дальше дело техники: тот из друганов, у чьих родителей была машина, а отец в данный момент улетел, находил ключи от гаража и от машины, после чего мы ехали на озеро. Ехать недалеко (сейчас проверил по карте — 6,9 км), но при этом 2 км нужно было пилить по трассе. При этом по дороге туда было 2 левых поворота без светофоров — при выезде на трассу и съезде с неё на грунтовку. За рулём всегда был я как самый опытный, бгг (но да, чем дальше, тем больше опыта).
В машину (обычно это были ТАЗы типа 2105 или даже 2107) набивалось человек восемь и мы бодро ехали купаться и отдыхать. Изредка, всего пару-тройку раз за всё время, возникали сложности в виде ГАИшной машины — они стояли в кармане, метров за 200 до съезда к гарнизону, на обратном пути. И инспекторы очень удивлялись, увидев забитую пиздюками машину с пиздюком за рулём. Соответственно, в случае попадоса была бы полная жопа от родителей всем участникам такой поездки, а особенно водителю и сыну владельца машины. Плюс лавочка бы прикрылась, и мы перестали бы быть чОткими пацанами, ездящими с девчонками на озеро. Но у нас была своя тактика.
Когда (если) инспектор махал палочкой, я включал правый поворотник, прижимался правее и слегка нажимал педаль тормоза, чтобы загорались стопы. Проезжал мимо гаишной машины и останавливался метрах в ста после неё. Инспектор шагал в сторону тачки, я стоял, стопы горели, пассажиры начинали напрягаться. Когда инспектору оставалось до машины метров 10, я стартовал и нырял в правый поворот — а дальше херачил полтора километра до поворота к проходной.
Поворот был не ходовой, почти под 45 градусов (на картинке ниже), и сразу за ним были ворота. С солдатиками мы всегда корешились, таскали им яблоки, а куряки делилсь сигаретами. Соответственно, отношение было предельно лояльным. Подлетая к повороту, я заранее начинал сигналить, солдатик быстро открывал суровый металлический шлагбаум, мы залетали и валили в сторону гаража. А гражданским гайцам ход в гарнизон был закрыт. Точнее, они не могли просто так заехать, вызывали ВАИ, те через полчаса, когда машина уже давно остывала в гараже, приезжали, что-то там делали, но это традиционно ничем не заканчивалось.
В центре как раз поворот к проходной — дорога, идущая с северо-северо-запада и уходящая на северо-восток.
В Москве первая моя дальняя поездка на автомобиле произошла через месяц после моего 18-летия: мы с товарищами поехали на дачу одного из них под Шатурой на Форде Таунусе МК4 — жёлтой купешке 1978 года выпуска, с коричневой книжкой ПТС, на советских номерах и мурманском учёте, "купленной по доверенности" за пару дней до поездки. С бумажными картами и деньгами на бенз впритык мы накатали около 500 км, прекрасно отдохнули и успели, разумеется, поремонтировать Фордик.
Сейчас мои дети, все пятеро, с детства ездят на различных самобеглых аппаратах: от картинга и квадрика до различных мотоциклов: эндуро, супермото, стантовых. Они занимаются у лучших тренеров, учились в спортивных школах и на курсах безопасного вождения, в Yamaha Riding Academy и ATV Safety Riding School, понимают физику управления всеми этими аппаратами, умеют обслуживать свою технику. Я тащусь, наблюдая, как они паркуются, — всегда аккуратно, ровно, мордой на выезд. На примере старшего, давеча получившему-таки возможность отучиться и сдать на в/у категорий А и В, я вижу, что для него нет смысла как-то понтоваться на дороге, потому что прекрасно знает — он, севший за руль в 2+ года, ездит лучше большинства водителей, знает, что от них можно ожидать любой дичи, но при этом всегда готов помочь в какой-то нештатной ситуации. И я без проблем доверяю ему любой из своих автомобилей. А вот мотоцикл — не любой! Просто потому что "это другое".
Да, они тоже научились водить не с рождения. Но трое из них впервые стояли на подиуме в возрасте 2+ лет. И они никогда не будут "сами такими", путая педали, цвета светофора и дорожные знаки или рассказывая, что "машину внезапно занесло".
Вождение — это тоже культура. И чем раньше начнёшь её прививать, тем лучше, безопаснее и спокойнее.
Мне попался замечательный инструктор. Мужчина лет 45-50, лысый, брутальный, схожий с Нагиевым. Если мне кто-то осмеливался бибикать, он по пояс высовывался из машины, тыкал пальцев в ОГРОМНЫЙ знак "У" и орал нечто в духе "В ОЧКО СЕБЕ БЛЯТЬ ПОБИБИКАЙ ИЛИ ГЛАЗА РАЗУЙ! КОМУ БЛ НАПИСАНО - УЧЕБНАЯ!!!"
Поэтому я в таких ситуациях с нервов быстро переключалась на смех и спокойно уезжала)))
Район у нас тихий, движение не большое, особенно вдали от широких шоссе, а люди, хоть и суровые, но спокойные. Наверно поэтому по району катаются учебные автомобили, коих, в погожий денёк, может попасться до пяти, и все будут из разных школ!
Недавно стали попадаться авто с забавными надписями. Потому что, как подсказывает опыт, не все водители задумываются о последствиях...
