Открыл пост, потому что мелькнул знакомый силуэт.
Всего в семье было четыре Субару, все из 90-х))
На таком Форике в этом кузове и даже цвете ездил лет 6. 97 год, 2.0 атмо, механика, понижайка, немецкий рынок. Пробег при покупке 200 тыс.км. продал на 500 тысячах километрах (не описка). Т.е. всего проехал в моём владении 300 тысяч.
Машина была и как служебная и как личная, использовалась согласно названию Лесник - в лесу. Занимался лесозаготовками, ездил на делянки, по лесам, к поставщикам по всей Беларуси, Беларусь-Россия. Для светофорных гонок не подойдёт, если только зимой ибо полный привод) Для езды в потоке на трассе или в городе отлично. Комфортная скорость до 120-130 по трассе. Расход по трассе 8,7 литров 92-го бензина на 100 км, по городу 12.
Масло не жрала даже на 500 тысячах км. Без долива, каждые 10 тысяч.
Продал потому что кузов кончился раньше мотора. Задние арки, задние стаканы - слабая часть у этой модели.
Недавно купил себе такой же, но турбо 250 сил. Это другая история. Продам его и опять буду искать этот кузов. Потому что машина класс. Следи хоть немного, меняй масло, расходники и он не подведёт никогда. Меня не подвёл ни разу. А это и лесные дороги и город и трасса и грейдер и проселки. Машина надёжная, неприхотливая и по ДВС и по подвеске и по электрике. Но возраст... конечно буду искать уже в кузове SG5 и свежее.
На что обращал внимание при покупке:
1. Задние арки, задние стаканы, задние пороги. С годами они превращаются в труху. На моем текущем турбофорике просто вырезали задницу по задние двери, подкатили контрактную, приварили, покрасили.
2. ДВС простой, но оппозит, а это значит некоторые работы стоят дороже, чем у обычных рядников. Потому что для замены прокладок, колец нужно снимать ДВС, а это дорого. Здесь лучше проверить со специалистом, переплатить 10 т.руб за диагностику, а потом не знать бед много лет. Лучше с эндоскопом даже если это нелегко.
То же касается классических симптомов для любого ДВС - масложор, сизый дым из выхлопной, потеки масла на моторе, эмульсия в масле, троение, отложения на крышке МЗГ, большой выброс картерных газов.
3. Бывают глюки по электрике в силу возраста и уколхоженности. Чем меньше электрики и сигнализаций, тем лучше.
4. Если в комплектации есть люк, то посмотреть на предмет течей в салон. На потолке могут быть следы от разводов. Это классика тоже на всех а/м.
5. Полный привод на механике и автомате реализован по-разному. На автомобилях с механикой классический постоянный полный привод 50х50. На автоматах есть нюанс - велика вероятность, что 70х30 в пользу переднего привода. Многие меняют т.н. хвостовик для получения 50х50. В целом проблем с обоими КПП нет.
6. Если комплектация с понижайкой, проверить её на включение и выбивание при движении на пониженной.
7. Турбо - до 170 сил, только из проверенных рук, на котором просто ездили и не более. Колхозные и тюненые варианты не смотрю. Т.е. подвеска на койлооверах, разноцветные детали кузова, обвес (если машина не jdm), датчики всего и вся в салоне, продавцы-школьники-студенты-тюнеры и т.п. - брать не буду. За много лет много разных рук залезло, герметичность надежности конструкции скорее всего нарушена.
8. По запчастям смотрите дром. У меня проблем с ними пока нет ни в ЦФО и СЗФО.
