А у меня ситуация наоборот. Про трейд-ин знаю, но любопытства ради решил оценить свой фокус 2013 года у дилера, продающего барыжищего машинами с пробегом. Оценили в 250к. Поржал. Продал сам за 700к примерно за 3 недели.

Начал думать чё брать. В итоге зарулил в автосалон Exeed, посмотреть TXL. Менеджер в салоне сказал, что машина со скидками будет 2,8 млн., но это при условии покупки машины по программе трейд-ин и в кредит, иначе машина дороже на лям.
Я сказал, что кредит да, а вот в трейд-ин никак - машина продана. Менеджер спросил, есть ли какая-нибудь машина, оформленная на меня или близкого родственника. Я говорю, есть гранта гнилая. Пойдет? Сказал, что пойдет. В итоге чел провел фиктивный трейд-ин - подписали ДКП и сразу соглашение о расторжении ДКП. Сняли копию ПТС, вписали в эту копию "нового собственника" и отправили в представительство. Хуяк и машина 2,8 млн. Гранта осталась у меня, естественно.

То есть я купил машину по акционной цене не то, что без всякой хуйни и наебалова, так ещё и по факту не выполнил условия для предоставления скидки.

Автосалон не называю, а то щас начнется.

В России в принципе автомобили очень дорогие, но дилерская маржа запредельна.

Вот есть Тесла. Заходишь на её сайт и покупаешь машину по той цене, которую указывает производитель. Сколько они контрагентам возмещают денег в период скидок или нулевых кредитов - вопрос, который интересует не покупателя, а инвестора.

Очень удобно, кстати, посмотрите условия покупки. Цены меняются раз в квартал.

Есть компания Carvana, которая продаёт БУ автомобили. Тоже, по сути, дилер. И тоже постоянно накидывает вменяемые скидки.

У нас нет контроля над маржой и ответственностью бизнеса, но есть любовь к повышенным сборам и налогам, потому не стоит удивляться, что дилеры/дистрибьюторы делают с акциями, что хотят. Эти акции, по сути, придумали они сами, поэтому могут менять условия и наполняемость. Производитель не имеет никакого отношения к этому.

Переехать в Китай, что ли, товарищ ли л9 за 370к юаней взял