И в соседней ветке эти же люди обсуждают тему задиров и что "наши движки говно, больше 150-200 не ходят".

В сервисной же книжке написано русским по белому, что РЕКОМЕНДУЕТСЯ 95, но можно ездить и на 92, с возможным ухудшением ездовых характеристик. Но у нас как, если написано можно на 92, значит НАДО ездить на 92 бензине.

В книжке написано про замену масла 1 раз в 15 тыкмов, но со звёздочкой, под которой написано тем же языком, что в случае использования авто тяжёлых условиях, все сервисные интервалы необходимо сократить в 2 раза. И даже есть расшифровка определения "тяжёлых условий", если вкратце, то получится, что это обычный городской и загородный режим: трасса, старт стоп, пыльные дороги и т.д. Т.е масло надо менять каждые 7500, если не понимаешь что такое моточасы и не хочешь их считать. Если посмотреть тесты отработанного масла, можно понять, что какое бы масло хорошим ни было, свыше 10к оно уже почти не ходит, дальше начинает "съедаться" мотор. Но нет, в книжке же написано 15000 км, значит не хер чаще и менять.

Дилеры тоже добавляют в общую копилку. Мне, в мой мотор, с рекомендацией по маслу A5/B5 или A3/B4, лили C3 из бочек, пока я не стал покупать масло сам.

Народ легко верит всяким блохерам, типа KPOWER, мол, корейские движки говно и ходят по 80-150 тыкмов, ну вот просто потому что говно! И народ ведётся. Но никто не приводит статистику кто как обслуживал свои двигатели и какое масло лили. А потом выясняется, что тот самый "говёный корейский" движок, который стукнул на 120, оказывается за это время масло вообще ни разу не меняли!!! Но он в том же ролике продолжают говорить, что движки от Кореи говно. Пока не разбили мою Крету, на ней был пробег 126тыкмов и эндоскопия показала девственный катализатор и стенки поршневой, а так же вымытые от шлама поршни против закоксованных от дилерского масла.

Как вывод от себя лично: есть откровенно говёные движки, которые действительно ходят мало, а потом доставляют головной боли своим хозяевам, есть миллионики, старые, чугунные, архаичные, но надёжные и ремонтопригодные. А есть золотая середина, за которой просто нужно ухаживать и делать всё вовремя, масло менять, заливать нормальное топливо, чтобы потом не удивляться отчего катализатор посыпался и т.д.

Но люди зачастую на обслуживание забивают болт, все цифры рекомендаций понимают в выгодную для себя сторону, а потом ругаются на корейски/китайский/немецкий/японский автопром.

ИМХО, разумеется.

Второй салон: в первый визит дал оценку моего ведра минус 250 от рынка + скидку на новую машину + какие-то схемы с доп скидками и каской. Вроде норм. Приезжал еще пару раз, покатался, оставил предоплату. В день заключения договора и передачи моей машины мне делают оценку минус 550 от рынка. Напоминаю, я мог приехать с деньгами с депозита (потеряв проценты) или с потреб.кредитом (заплатив за кучу страховок жизни и здоровья) или вынужден был бы оформлять невыгодный кредит в салоне, т.к. для нормальных условий нужна предоплата в фиксированные 60% от стоимости + страховка жизни + обязательное каско. В общем, салон сделал лютую финансовую подставу.

Третий салон: оценка автомобиля минус 350 от рынка. Условия все те же самые, но нужной машины нет, она едет где-то. Хочу оставить предоплату - можно, и зафиксировать цену - нельзя, т.к. пока не приедет машина ценник может измениться, зато вашу можем уже оформить и договорчик подписать, сдадите в день получения новой.

В общем, дилеры Чери, а это три разных сети, пытаются наколоть клиента как только могут - разводняк и миллион непрозрачных условий.

Что касается самих автомобилей, они действительно валкие, даже седан арриза рулится как яхта, не говоря уже о кроссоверах (прокатился на 7про макс и 8про дорест). Тормоза - их нет. На городских скоростях тормоза не работают даже чтобы оттормозить машину с тремя людьми внутри с 70 до 20 перед полицейским, на трассу я не ездил. Внутри все более или менее, но это субъективное чувство, дешевые материалы + глянец пластика + два несуразных планшета за 20 баксов только создают видимость премиума, на деле это все дешман, на алике кстати есть наборы пленок, чтобы заклеить глянцевые тоннели на 8 про. По технике 1.6 турбо робот, который в китае даже больше форсирован, чем у нас, едет нормально, но вся настройка друг с другом странная, да и нет массовой статистики по ним. Мое мнение такое: чери - это конструктор, в который поиграли инженеры из китая, скопировав двигатель у фолькса, турбину у боргворнера, а пауэршифт у гетрага. Зачем каждый из элементов трансмиссии, подвески, кузова они не знают, просто копи-паст. В ютюбе есть китайский ресурс, который разбирает машины, так вот с пассивной безопасностью у кроссоверов тоже плохо. Только в аризе есть нормальный передний усилитель из толстого алюминия шире лонжеронов, у кроссоверов нет и они все сделаны из тонкой стали. Машины на один раз, сломалась - в помойку.