Интересные и местами забавные снимки на автомобильную тематику. 20 раскрашенных фотографий из ХХ века. Часть 15⁠⁠

Ремонт автомобиля Ford Super Deluxe "Woodie"всей семьей, 1940-е

Ford Super Deluxe «Woodie» — это автомобиль с кузовом, отделанным деревом. Модель выпускалась с 1941 по 1942 год, затем производство прервала Вторая мировая война, а в 1946-м его возобновили. В серию входили двухдверные купе, двух- и четырёхдверные седаны, двухдверные кабриолеты, а также пятидверные универсалы. Отдельные версии последних предлагались в исполнении «Woodie Wagon»: боковины кузова таких машин были декорированы клёном, берёзой и панелями из красного дерева.

Вашему вниманию — свежая подборка о мире автомобилей, где переплетаются скорость, стиль и инженерная смелость. Здесь каждая машина — это история на колёсах: от ретро-легенд, диктовавших моду своим временем, до культовых моделей, покоривших сердца миллионов, а также любопытные инженерные эксперименты. Все кадры в подборке раскрашены.

Автомобиль, построенный слесарем опытного подшипникового завода Николаем Цыпцыным, участвовавший в параде самодельной авто- и мототехники в Москве, 1967 год.

1 октября 1967 года в Москве прошёл парад-конкурс самодельных автомобилей и мотоциклов на приз журнала «Техника молодёжи». В нём участвовало свыше 50 уникальных конструкций, собранных энтузиастами. Возглавлял смотр космонавт Алексей Леонов.

Автомобиль-амфибия, производимый в ФРГ в 1960-х годах.

В 1960-х годах в Западной Германии выпускался серийный гражданский автомобиль-амфибия под названием Amphicar. Одним из его обладателей оказался президент США Линдон Джонсон, который обожал розыгрыши. Катая гостей по своему ранчо, он специально поднимался на холм у озера, затем направлял машину прямо к воде, крича, что отказали тормоза. Когда автомобиль оказывался на плаву, Джонсон хохотал, глядя на перепуганных пассажиров.

Художник-график Николай Чарухин, владелец раритетного "Роллс-Ройса". Москва, 1965 год.

Спецслужбы поднимают Citroën 2CV из канала в Амстердаме, 1961 год.

Посетители у автомобиля "Волга" в главном зале Советского павильона на Всемирной выставке в Брюсселе, 1958 год.

Сегодня российский автомобиль на международном автосалоне — скорее экзотика. Однако так было далеко не всегда: начиная с 1958 года СССР регулярно участвовал в крупных зарубежных выставках. На Всемирную выставку в Брюсселе Советский Союз направил внушительную «делегацию» из автомобилей: ЗИЛ-111, ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407». Первые две модели не планировались ни к экспорту, ни к продаже за рубеж — они выполняли роль эффектных «шоу-стопперов». А вот «Волга» и «Москвич» уже могли заинтересовать европейских покупателей — тем более что основанный в 1956 году «Автоэкспорт» как раз нацеливался на активные продажи советских машин за границу.

«Москвич-407» большого ажиотажа в Брюсселе не вызвал, а вот ГАЗ-21 «Волга» удостоился престижного Гран-при выставки, став первым советским автомобилем с такой высокой международной наградой. Правда, по справедливости стоит отметить, что Гран-при присудили всей экспозиции Горьковского автозавода, где помимо «Волги» и «Чайки» был ещё и грузовик ГАЗ-52.

Девушка садится в Mercedes-Benz 600(W100), 1960-е.

Работу над автомобилем представительского класса компания Mercedes-Benz начала в начале 1960-х годов. Серийный выпуск модели стартовал в 1963-м и продолжался до 1981 года. За это время было собрано более 2600 машин, причём все они изготовлены вручную.

Грузовой автомобиль-вездеход "Ермак", 1965 год.

Он был разработанный специалистами Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (ныне Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"),

Прототип нового Ferrari 250 GT Berlinetta SWB на испытаниях на аэродроме Модены. Италия, 29 октября 1959 года.

За новым автомобилем класса GT наблюдает главный конструктор Карло Чити. Слева от него, в комбинезоне, — главный инженер Ferrari Кавалер Макгрегор, а также Луиджи Бацци и американский гонщик Ричи Гинтер.

Победитель шоссейно-кольцевой автогонки в заезде машин с двигателями "Волга" и "ГАЗ-12" В.Марейкин. Москва, 1961 год.

Миссис Батт вставляет пластинку в переднюю панель своего автомобильного проигрывателя. Музыка подается на акустическую систему автомобильной магнитолы, 1960 год.

Создателем первого автомобильного винилового проигрывателя Highway Hi‑Fi стал Питер Голдмарк — руководитель лабораторий CBS и изобретатель формата LP (33⅓ об/мин). Устройство предлагалось как дополнительная опция в автомобилях Chrysler: оно размещалось под торпедо и подключалось к бортовой аудиосистеме.

Highway Hi‑Fi адаптировали для плохих дорог: пружинная подвеска и усиленное давление на иглу помогали избегать пропусков даже при сильной тряске. Сапфировая игла выдерживала высокие нагрузки. В отличие от автомобильных радиоприёмников (известных уже более десяти лет), этот проигрыватель давал водителю свободу выбора — слушать то, что хочется, а не полагаться на радио-диджея.

Специальные пластинки вмещали до 90 минут музыки — вдвое больше, чем обычный винил середины 1950‑х. Такой ёмкости добились за счёт снижения скорости воспроизведения до 16⅔ об/мин. Первые испытания Голдмарк провёл на своей личной машине — и успешно: система работала без сбоев, позволяя наслаждаться любимой музыкой в дороге.

Не всё шло так гладко, как хотелось бы. Несмотря на произведённый вау-эффект, проект столкнулся с серьёзными трудностями. По отдельности каждая из них не была критичной, но в совокупности они и привели к тому, что выпуск проигрывателя свернули.

Высокая стоимость. Дешёвым это устройство точно не назовёшь. В 1956 году оно стоило 200 долларов, что в пересчёте на сегодняшние деньги составляет около 2200 долларов.

Технические недоработки. В лабораторных условиях и на личном автомобиле Голдмарка система показывала себя прекрасно. Но в массовом производстве, особенно при установке на бюджетные модели с жёсткой подвеской, игла часто сбивалась с дорожки и царапала пластинки. Возмущение владельцев было вполне объяснимым.

Ограниченный выбор пластинок. Вместе с машиной, оснащённой Highway Hi-Fi, покупатель получал набор из шести виниловых дисков. И это стало одной из главных проблем: специальный винил для авто хотя и выпускался, но ассортимент оставался очень скромным, что серьёзно ограничивало популярность системы.

Сложности с ремонтом. Сломавшийся проигрыватель нельзя было починить в ближайшей автомастерской — требовался профильный специалист. А это означало долго и дорого.

Автомобиль «ЗИС-Спорт» на Москворецкой набережной, 1940 год.

В 1938 году в Москве группа энтузиастов — инженеры А. Пухалин, В. Кременецкий, Н. Пульманов и художник В. Ростков — разработала уникальный спортивный автомобиль ЗИС-Спорт. Задача стояла амбициозная: не просто создать эффектный кузов, а построить настоящий спорткар. Для улучшения управляемости в обе зависимые рессорные подвески (от серийного ЗИС-101) установили стабилизаторы поперечной устойчивости.

Результат получился по-настоящему необычным для СССР: ЗИС-Спорт оказался на уровне престижных американских и европейских моделей конца 1930-х годов. По габаритам машина была чуть короче лимузина ЗИС-101: длина — 5600 мм, колёсная база — 3570 мм. Главное же отличие скрывалось под капотом. Рядный восьмицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров увеличили с 5,8 до 6,06 литра. Мощность выросла до 141 л.с. при 3300 об/мин. Для сравнения: 8-цилиндровый мотор немецкого Horch-853A при рабочем объёме 5 литров выдавал 120 л.с.

ЗИС-Спорт готовили к гоночным соревнованиям, которые в итоге так и не провели. Зато на испытаниях автомобиль установил рекорд СССР — 162,46 км/ч, вплотную приблизившись к заветным 180 км/ч, о которых мечтали инженеры.

Рекламное фото автомобиля Alfa Romeo 1750 купе, 1970 год.

Летчик-космонавт СССР Юрий Гагарин на придорожной автомобильной заправочной станции по дороге в Гжатск (Гагарин), 1966 год.

На международной выставке машин в Лондоне, 1966 год.

Спортивное купе Singer Nine, участвовавшее в ралли Монте-Карло, 1933 год.

Прототип автомобиля ЗиЛ-111 «Москва» в павильоне «Машиностроение», 1956 год.

Автогонщик Джордж Эдвард Томас Эйстон, 1933 год.

Тормоза автомобиля проверяются в современном испытательном стенде в гараже в Тиссайде, 18 августа 1960 года.

Автомобиль, работающий на солнечной энергии, — Baker Electric Mode 1912 года, адаптированный для работы от солнечных лучей, 1960 год.

Доктор Чарльз Александр Эскоффери, изобретатель автомобиля, объясняет принцип работы солнечной панели.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.