yaszon

Занялся новой темой по мотоциклам.
Ставим на кроссовые байки снегоходные комплекты.

Как и обещал отдельный пост про Twin Cam

C 1999 года двигатель Twin Cam 88 стоит на моделях Dyna и Touring. В 2000 году для новой серии Softail выпущен Twin Cam 88B оснащенный балансировочными валами.

Он получает свое название Twin Cam (двойной кулачок) из -за того, что клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами, а не одним, как в двигателе Evolution. Цифра 88 соответствует объему двигателя в кубических дюймах, равному 1449 куб.см.

Twin Cam 96

В 2007 году появились новые новые двигатели Twin Cam 96 и Twin Cam96 B

Число 96 означает объем в кубических дюймах, равный 1584 куб.см, что на 9 процентов больше по сравнению с предыдущим поколением. В зависимости от модели и конфигурации, новый двигатель развивает крутящий момент, который выше на 19 процентов чем предшественник.

Twin Cam 103

Компания Harley-Davidson объявила, что ожидаемый двигатель V-Twin 103 (1688 см3) будет стандартным силовым агрегатом моделей Softail и Touring 2012 года. Крутящий момент мотора достигает 136 Нм (примерно на 6% больше, чем у двигателя Twin Cam 96). Мотор будут устанавливать на следующие модели: все Dyna®, Softail® и Touring 2012, кроме Dyna Street Bob® и Dyna Super Glide® Custom.

В настоящее время актуален 103 мотор.
От компании Screaming Eagle есть тюнинговые наборы позволяющие увеличить объем до 117 куб.дюймов

P.S Осталось рассказать про мотор Revolution(v-rod) и Evolution(Sportster)

Harley-Davidson представляет абсолютно новый двигатель Milwaukee-Eight

Основные его отличия и преимущества от TWIN CAM:

1. Повышенная мощность. Благодаря новым увеличенным цилиндрам с четырьмя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр, двигатель развивает на 10 процентов больше крутящего момента и больше мощности во всем диапазоне оборотов. Вес двигателя при этом не увеличился.

2. Повышенная топливная экономичность. Двигатель отличается не только повышенной мощностью, но и повышенной топливной экономичностью, что позволяет проезжать больше километров без дозаправки.

3. Уменьшенная рабочая температура. Новая система масляного и жидкостного охлаждения помогает двигателю меньше греться и работать более равномерно в любых режимах- от движения в пробках до езды по магистрали

4. Улучшенная система зарядки. Новая система зарядки вырабатывает на 50 процентов больше тока на холостых оборотах, что объясняется растущими требованиями к электрической системе современных туринговых мотоциклах.

5.Более равномерная работа. Новая система уравновешивающих валов, резиновые подушки двигателя, уменьшенная частота холостого хода и два датчика детонации для точной регулировки угла опережения зажигания позволяют двигателю работать более равномерно во всем диапазоне скоростей- от холостых оборотов до максимальной скорости.

6. Более простое обслуживание. Новый газораспределительный механизм не требует регулировки, независимо от пробега мотоцикла.

7. Узкий картер первичной передачи. Благодаря новому узкому картеру первичной передачи вам проще ставить левую ногу на землю и обратно на подножку и легче удерживать мотоцикл при остановке.

8. Один распределительный вал с цепным приводом имеет меньший вес и упрощенную конструкцию, а также обладает сниженным уровнем трения и шума.

Milwaukee-Eight 107 и Milwaukee-Eight 114 самые мощные и самые негреющиеся двигатели когда либо выпущенные H-D. На разработку и испытания этого двигателя ушли многоие километры и миллионы моточасов. Все детали разрабатывались с нуля.

P.S Ему еще снизили обороты холостого хода для эффекта "Потато"