Ну вот, пробили куранты, теперь 2026. С новым годом! Желаю всем не гвоздя, не жезла, отмену утиля, вазовских полуфабрикатов до 1.5 мульта
Предлагаю вам прочитать мой сравнительный анализ вазовских поделок.
Месяц мониторю цены на полуфабрикаты ваза, с несменным говномоторами, еле тянущие тазы уже десятилетия, с недавних времен по цене крыла самолета.
Как сильно я удивился, когда открыл прайс на новую ладу искру, сравнив его с тем, что было буквально пару недель назад. Оказывается, как пробили куранты, труженики автоваза не поленились и уже обновили ценники на искру, теперь лада искра в версии св кросс стоит в комплектации Энжой 1.747 млн. руб. против стоимости недели ранее в 1.719 млн., прирост стоимости составил 28 000 руб. или 1.62%, что весьма существенно по российским меркам, учитывая настоящие зп в стране и изначально сильно завышенную стоимость искры. Комплектация техно 1.827 млн. против 1.799 млн. ранее, прирост 28 000 руб или 1,55 %. Наполняемость при этом в комплектациях не изменились. Начал исследовать далее прайс на искру, оказалось, что на все версии и комплектации ценник вырос на 28 000, что означает, что в самой начальной комплектации авто стало стоить на 2.24 % выше. 1.277 млн текущая стоимость, а неделю ранее 1.249 млн. Удивительно выходит, какая на равном занимательная инфляция у автоваза получается. Наиболее инфляционными комплектации стали самые дешевые, те, что самые востребованные.
Соколов, ты там не заигрался в коммерса за счет дотаций населения страны?)
На мой взгляд такой ценник и до повышения стоимости был далеко не самым гуманным, даже за младшие версии, учитывая стоящий в нем устаревший двигатель и китайские коробки, с салоном из дешевого пластика, явно с НАМЕРЕННЫМИ конструкторскими просчетами в салоне автомобиля (просчеты мы еще обсудим). Буквально недавно по таким ценам можно было купить богатую комплектацию Весты, с мотором 1.8, мягким пластиком, в разы дороже в производстве салоном, но выпуск искры вместо того чтобы встать вместо гранты, которой уже давно пора на покой, так как пригодная версия для дорог общего пользования с ДВУМЯ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ начинается на сегодняшний день от 1.1 -1.2 млн. а заканчивается 1.371 млн. руб., что весьма внушительного для такого автомобиля на любом рынке мира, ИСКРУ ИСПОЛЬЗУЮТ КАК ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ ВЕСТЫ, СТОИМОСТЬ КОТОРОЙ В СРЕДНЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ УЖЕ ПРЕВЫШАЕТ ПРЕДЕЛ МАКСИМАЛЬНОЙ СТОИМОСТИ ГОСПОДДЕРЖКИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Что должно вызывать вопросы уже у компетентных органов и самого верха правительства Российской Федерации к автовазу.
Ну а теперь прежде чем перейдем к умышленным недоработкам салона искры, хотелось бы задать вопрос журналистам (я знаю, что таковые прочтут этот пост): «Почему никто из Вас, нехорошие Вы люди с гнильцой, не задает вопросы Соколову, не затыкает этого наглеца, когда он орет, что самое дешевое авто в стране стоит 770 000 руб., и задается философским вопросом на тему бесплатной его раздачи, если ценник понизить на продукцию. Данный авто тяжело назвать не то, что авто, а вообще конечным изделием, так как он является по своей сути полуфабрикатом, не пригодным не только к использованию на дорогах общего пользования, а вообще опасен для жизни и здоровья при любом столкновении, без минимальных требований активной и пассивной безопасности в современном мире. И как вишенка на торте – да, раздавать бесплатно! Почему нет? Когда дотации уже настолько беспрецедентно огромны, что окупают весь максимально – оптимистичный годовой объем производства полуфабрикатов автоваза выше розничных цен?»
Триллион выделяется в 2026 году, план 400 000 штук, что равняется 2.5 млн. руб. на каждый произведенный автомобиль, а еще ко всему этому, автоваз по непонятной причине освобождают от налога. С какого это автоваз еще и налог платить не будет? Соколов – это Долина в раю?
Журналисты, может перестанете полировать жопу автоваза? Власть обратит внимание на то, что Соколов делает? Компетентные органы обратят запретят уже Соколову клепать автомобили без минимально двух подушек безопасности и подголовников?!
Соколов, может перестанешь выпускать авто в минимальной комплектации без задних электроподъемников стекол и подушек безопасности, боковых ручек – держателей?
Как только мы садимся авто, нас приветливо встречают вылитые изделия салона из дешевого пластика, ничем не отличающегося от грантовского, на всех элементах салона – это выглядит странно, учитывая начальную стоимость искры 1.277 млн. при этом на 8 клопе, веслах сзади, отсутствии подголовников (что надо запретить законодательно), стоимость которых в РОЗНИЦЕ колеблится в районе 700-2000 руб. Во сколько он заводу обходится, в 100-300 руб. за шт.? Это то, на чем стоит экономить? Делается специально что бы не покупали начальную комплектацию? Почему такое авто проходит сертификацию?
Вот так по мнению автоваза должны ехать два мужика в ладе искре за 1.827 млн. руб. Данный скриншот был сделан на видео тест драйва искры еще пол года назад, одним из известных блогеров, который дал адекватную критику автомобилю, указал на недостаток начальных комплектаций без кондиционера, которые планировал сделать автоваз.
(взято у Wylsacom)
Пользоваться подстаканниками невозможно, и сделано это явно умышленно. Сделать нормальную, современную центральную консоль вполне возможно, и даже было нужно, перед тем как выкатывать на продажу этот позор. Не хотели делать нормальную центральную консоль, чтобы искра за меньшие деньги не выглядела адекватнее и современнее чем веста, ну хотя бы тогда не издевались, сделали бы тогда просто нормальный подлокотник и разместили удачнее подстаканники, тем более место на вашей убогой центральной консоли позволяет (фото ниже). В чем проблема?
Почему нельзя было сделать хотя бы подобным образом? Вышло бы дороже на в производстве на 200- 300 рублей?
В новом авто почему не во всех комплектациях есть электролегулировка зеркал?
В чем проблема устранить хотя бы те замечания, которые я указал в комплектациях стартующих от 1.4 млн.руб.? Как такое авто может доходить до стоимости выше 1.8 млн.руб.? Боты, не надо петь про санкции, объем продукции. Автоваз как закупал за пределами РФ запчасти и комплектующие, так и закупает. Объем производства выше чем у 70% производителей авто в Китае, джак например в год производит всего в районе 250 000 легковых авто, и этого объема хватает им для производства дешевого и высокотехнологичного авто, на турбомоторе и выше классам чем веста, и ниже стоимостью в несколько раз. Как вам такое? Есть что сказать в оправдание?