senyka33

Пост не реклама, эта дрянь вредит вашему здоровью.
найдено в одной из групп ВК

Не знаю почему, но где-то годочков в 4 довелось мне съездить на поезде Полоцк - Москва соответственно в город-герой Москву. И с тех пор в крови начала бурлить любовь к железной дороге. Да, именно любовь, никак иначе я этого назвать не могу. Каждый раз когда в детстве удавалось хоть как-то пройти мимо Полоцкого вокзала, я каждый раз просился хотя бы в одном из направлений пройти по перону. Запах креазота, масла, движение локомотивов всё это будоражило и будоражит сознания каждый раз. Каждый раз представляешь какая же это здоровенная махина - железная дорога, и всё это создано вручную. Лет с 15 я начал заниматься фотографией железной дороги и всего, что с ней связано, тогда даже и не знал, как называется данной хобби. Ферроэквинология или трейнспоттинг, так именуется данное занятие. Много кто спросит "А что там на железке то фотографировать?". Честно, я сам не знаю. Просто каждый видит прекрасное и красивое по своему. Кому-то нравится людей фотографировать, кому-то животных, природу и.т.д, но есть такие как я:) Есть в этом какой-то кайф - стоять по несколько часов на перегоне в ожидании единственного поезда на данном участке или искать дерево или гору с которой получится отличный кадр, но всё это хорошо летом, но есть же ещё и зима, тут вообще отдельная история как можно ждать и не дождаться того, что очень хочется сфотографировать.

Всю жизнь хотелось попасть работать на железку, но в итоге небо забрало работать туда)

Новополоцк
Январь 2018
Фото с крыши дома Комсомольская 3

Мак. скор.: 200 км.ч.
Разгон 0-100 км.ч.: 7,1 с.
Мотор: 90 л.с.; 1491 см³; R4
Масса: 510 кг.
Цена на 2018 г.: 340 000 $ (22 000 000 ₽)

Кто сказал, что в послевоенной Британии не было места для основания нового автомобильного предприятия? Четыре брата Уолкетт вполне определенно решились в 1958 г. основать успешный бизнес по выпуску автомобилей (в дебрях Саффолка) и вели его до своего ухода в отставку в 1989 г.


Самым ранним их творением была Ginetta G4. У нее был стекловолоконный корпус родстера с откидывающейся крышей, высокая задняя часть, напоминающая рыбий хвост, и двигатель Ford 105Е. В отличие от своих непосредственных предшественников, G4 не создавалась специально для соревнований, хотя и в этой сфере она была достаточно успешной. Это был классический автомобиль типа «дорога и трек».


У него было шасси на пространственной раме с двойными рычагами поперечной подвески, спиральными пружинами и передним демпфером (успокоителем колебаний). Задняя подвеска состояла из ведущей оси Ford с барабанными тормозами. За многие годы G4 пережила целую серию значительных доделок и усовершенствований. Был предложен целый набор двигателей Ford, включавший 1,3-литровый Classic, 1,6-литровый с перекрестным потоком (X-flow) и 1,5-литровую силовую установку Cortina GT.


С внедрением в 1963 г. Series II к родстеру присоединилось купе.  В то же время задняя ось ВМС заменила несущую ось Ford. От «хвостового оперения» было решено отказаться, и были введены такие улучшения, как дисковые тормоза, что повысило общую управляемость и прочие параметры. G4 Series III появилась в 1966 г., хотя единственными очевидными изменениями стали модные тогда выскакивающие передние фары, которые прятались в переднем бампере, когда не были нужны.

Фото из интернета
информация vidall.ru

Произведено: 150 шт.
Цена: 1 233 000 ₽

Летом 2018 года компания "Апал" объявила о возобновлении проекта "Сталкер", в рамках которого на агрегатах Lada 4x4 был создан уникальный в своём роде внедорожник Stalker Apal-21541. Один из автомобилей был замечен на площадке тольяттинского дилера Lada с ценником на лобовом стекле - можно покупать!

Основа конструкции Stalker Apal-21541 - пространственно-трубчатый каркас из тонкостенных стальных труб. Такой подход, по словам компании, позволил добиться относительно свободы в компоновке агрегатов. Агрегаты, как мы уже сказали, позаимствованы от серийного внедорожника Lada 4x4.

Информация rg.ru
Фотографии с просторов интернета