Забытая мелодия
Вот уже прошел год, как в мои лапы попал старое ведро с болтами потрясающий янгтаймер из солнечного Милана - Alfa Romeo с загадочным индексом 146. Поэтому поводу я решил размочить свой грустный счёт постов на Пикабу и поделиться с вами историей этого автомобиля и своими впечатлениями. И чтобы не заставлять вас лезть в гугл, а как же это выглядит тут же покажу, что же я увидел одним дождливым сентябрьским днем:
Необычная маленькая красная Альфа - ну как тут устоять молодому глупому петролхэду?) Решение было принято если и не моментально, то после непродолжительного осмотра все стало ясно - надо брать. Впрочем у Альфы было совершенно другое мнение, и покидать свою уютную Тверскую глубинку она наотрез отказалась просто не заведась.
Но что нам такие мелочи, правда? Поэтому на следующий, ещё более дождливый, день были собраны друзья со схожими психическими отклонениями, автомобилем и жёсткой сцепкой, а с владельцем проведена беседа относительно торга в виду вновь открывшихся обстоятельств)
Альфа и чуть менее капризный и более полезный янгтаймер)
Поскольку лучше фоток у меня уже не будет, перейдем от внешности к внутренностям и вообще пониманию, а что же это за зверь такой.
Поскольку Альфа Ромео с незапамятных времён принадлежит концерну Фиат, то и тележка здесь естественно фиатовская типо. И типо это не слово-паразит, а название. Точнее оно звучит как "Фиат Типо 2" Для здоровых людей объясняю что это значит - независимую подвеску всех колес, дисковые тормоза по кругу и зачатки активной и пассивной безопасности в виде двух подушек безопасности и abs, а также эргономику, сочетающию в себе классический европейский комфорт в управлении с не менее классической кривой посадкой Жигулей (ну хоть рулевая колонка регулируется по углу наклона) Такой вот джентльменский набор хорошего гольф-класса середины 90-х, эдакий Гольф 3, только красивее.
И вот пока я все это вам рассказываю Альфа благополучно докатилась до ручки до сервиса и встала на длительный ремонт. Нет, не так. На ДЛИТЕЛЬНЫЙ ремонт. И вот сейчас можно вернуться обратно к заголовку. Думаю разбирать почему "забытая" уже не надо, а тем кому надо предлагаю зайти на доски объявлений и поискать данный пепелац. А вот откуда взялась "мелодия" все интереснее. Ведь итальянцы не были бы итальянцами, если бы с разработкой автомобиля у них все шло гладко. Так и со 145/146 все пошло не по сценарию и в 1994 году, когда модель должна была выходить на рынок двигатели для нее оказались не готовы. Ситуация до боли знакомая всем фанатам советской авиации. Так что пришлось Альфовским инженерам идти и мести по сусекам складам. И намели они ни много ни мало его:
Эта груда железа именуется таким же мало информативным и длинным, как эта простыня, номером AR33201, он же Бо́ксер, то есть двигатель с оппозитным расположением цилиндров. И именно это расположение цилиндров даёт ту самую мелодию, прекрасно известную субаристам, но крайне неожиданную для Альфы (впрочем эту мелодию слышит только водитель и пассажиры, потому что выхлоп снаружи активно косит под Жигули. Да и вообще пересечений с Ладой здесь на удивление много, начиная с посадки и дизайна интерьера сильно перекликающегося с десяткой и заканчивая просто взаимозаменяемыми запчастями).
Остаётся только догадываться, как сильно Фиат требовал выпустить автомобиль на рынок в срок, если инженерам пришлось идти на полное перепроектирование всей передней части автомобиля, ради того, чтобы воткнуть мотор с совершенно другими размерами и расположением родом из конца 60-х годов. Из современного в нем был разве что наспех прикрученный впрыск топлива, который правда не дал никаких преимуществ к характеристикам, кроме выполнения экологических норм
Думаю, предыдущим разделом я смог донести до вас всю нудность и затянутость ремонта, но все когда-нибудь заканчивается и можно наконец перейти к дорожным испытаниям покатушкам.
По окружению фотографий можете сделать представлении о том, сколько же заняло это оживление мертвеца
В движении и эксплуатации же вы получаете на удивление мягкую и всеядную подвеску, которая даёт ложное ощущение безнаказанности на плохой дороге, которую жёстко обламывает маленький клиренс, длинный передний свес и общая невысокая выносливость этой самой подвески. Говорить о каком то спортивном поведении с мотором в 100 лошадиных сил не приходится, зато он эластичен и везёт практически во всем диапазоне оборотов, а диапазон этот вам понадобится, потому что передачи в коробке нарезаны так, как будто их там должно быть 7-8, но их всего 5 и поработать рычагом придется самому, автомата не предусмотрено в принципе. Руль острый, с невысоким, но чистым усилием прекрасно и логично передает тебе информацию о дороге и положении колес и подзуживает войти в поворот побыстрее и подвеска готова была бы поддержать этот движ, если бы не глубокие, опережающие крены, которые смазывают картину в остальном отлично настроеной подвески.
Резюмируя все это графоманство, можно сказать, что из 146ой Альфы получился неплохой городской хэтчбек , в меру практичный, со своей дизайнерской и инженерной изюминкой, которая выделяет его среди своих конкурентов.
P.S Субаристы, свечи тут меняются в полевых условиях за 15 минут)
P.P.S И четвертый цилиндр не стучит)