kryasanchik111

Внутри пара вставок для разграничения всех комплектующих. Полный перечень элементов следующий:

• Док-станция;

• Вертикальный пылесос;

• 4 насадки (основная, мини-щетка, мягкая 2в1 и щелевая);

• Съемный АКБ (2шт);

• Мешки для мусора (2шт);

• Руководство по эксплуатации.

Характеристики

• Модель: Redkey F10 Pro Ultra

• Тип: Вертикальный беспроводной пылесос

• Потребляемая мощность: 400 Вт

• Тип двигателя: Бесщёточный (BLDC), 450 Вт, до 100 000 об/мин

• Аккумулятор: Li-Ion, 2500 мА·ч, 7 элементов 18650, 63 Вт·ч

• Напряжение: 25,9 В

• Время работы: До 120 минут

• Время зарядки: 4 часа

• Съёмный аккумулятор: Да

• Система фильтрации: Тройной HEPA

• Объём пылесборника: 0,5 л

• Режимы работы: 5 уровней мощности + автоматический режим

• Уровень шума: 75 дБ

• Габариты: 1079x226x242 мм

• Вес: ~17,4 кг

Станция самообслуживания

Начнём знакомство с многофункциональной станцией, которая не зря носит такое название. Во-первых, она автоматически опорожняет контейнер пылесоса. Во-вторых, выполняет функцию зарядки встроенного аккумулятора. В-третьих, в ней можно хранить сменные насадки. В-четвёртых, в станции можно заряжать дополнительный АКБ. По сути, станция решает сразу несколько задач: хранение, зарядку и порядок. Это особенно заметно в сравнении с моделями, где пылесос приходится прислонять к стене или искать место для его хранения — здесь он всегда на виду, всегда заряжен и всегда готов к работе.

Сама станция имеет внушительные размеры. Выполнена она полностью из матового двуцветного пластика. Снизу массивное основание для устойчивости, сверху — посадочное место для пылесоса. Подключается станция к обычной розетке через провод длиной 90 см.

Ближе к основанию станции расположен HEPA-фильтр, который стоит на выходе встроенного электромотора. Данный фильтр съёмный и моющийся, что упрощает эксплуатацию станции.

Выше фильтра — откидная крышка для хранения аксессуаров. С помощью такого короба решается извечная проблема с поиском места для хранения сменных насадок. Открывается с помощью встроенной ручки, а выдвигается за счёт полозьев по типу кухонных ящиков. Внутрь короба прячутся все комплектные насадки (мини-щётка, мягкая и щелевая) в специальных пазах.

С противоположной стороны есть ещё одна скрытая область, за которой находится отсек для мусорного мешка. Держится он на специальном фиксаторе — тут всё просто. Сам мешок рассчитан на 3 кг сухого мусора, по мере заполнения нужно будет менять его на новый.

Под мешком прячется ещё один фильтр, но уже стоящий на входе электромотора. Сам фильтр состоит из внешней сетчатой крышки и пористой губки.

В верхней части станции находится гнездо для установки самого пылесоса. Здесь есть пара контактов для зарядки, пара фиксаторов рукоятки и гнездо с обратным клапаном для извлечения мусора. Опорожнение происходит в автоматическом режиме при каждой установке пылесоса на станцию либо при нажатии на кнопку, если предварительно перевести станцию в такой режим (делается это путём удержания кнопки).

Заключительным элементом конструкции станции является верхняя часть, где имеется кнопка включения с голубой подсветкой и индикатор заряда дополнительного АКБ. За всем этим прячется откидная крышка, а под ней — тот самый дополнительный аккумулятор, который может продлить время работы, если основной АКБ разрядился. При установке АКБ на зарядку на его корпусе загорается трёхсегментный индикатор, который можно увидеть через прорезь в откидной крышке, не поднимая её.

Станция с установленным в неё пылесосом выглядит громоздко и монументально. Габариты в сборе сопоставимы с коробкой — 110×30×40 см, вес — 17,37 кг.

Сменные насадки

Напомню, что Redkey F10 Pro Ultra комплектуется тремя сменными насадками. Все они выполнены из прочного серого пластика и подходят как для самого пылесоса, так и для удлинительной трубки. Щелевая насадка имеет удлинённую форму и способна выдвигаться ещё сильнее — от 34 до 49 см, а её резиновый наконечник защищает поверхности от царапин. Мягкая насадка 2в1 тоже выдвигается, что расширяет варианты её использования. Мини-щётка оснащена собственным электромотором на 30 Вт, сопоставимым по мощности с основной насадкой, и съёмным роликом, который легко очистить. Вместе эти насадки закрывают большинство задач по дому.

Моторизированная мини-щётка хорошо вытягивает шерсть и волосы с дивана, матраса и ковролина, не давая ворсу наматываться на вал. Мягкая насадка аккуратно проходит вдоль плинтусов и по мебели, не оставляя царапин на деликатных поверхностях. Щелевая же добирается туда, куда не пролезет ни один другой инструмент — в углы, стыки и щели между подушками.

Вертикальный пылесос

Redkey F10 Pro Ultra — современный вертикальный пылесос с высокой мощностью всасывания, компактным корпусом, удобной и разборной системой фильтрации, а также оснащённый телескопической штангой. Выполнен пылесос преимущественно из матового пластика, за исключением самой штанги.

Начнём знакомство с нижней части пылесоса. Основная насадка комплектуется съёмной роллерной щёткой и встроенным электромотором на 30 Вт. Щетина на роллере подходит для любых типов покрытий: ковров, паркета, плитки и мрамора. Для удобства перемещения по покрытиям имеются две пары колёс — большие и маленькие.

Также щётка получила 6 фронтальных светодиодов для подсветки мусора при уборке.

Телескопическая штанга выполнена из алюминия и содержит ползунок для выбора нужной длины с обратной стороны. В сложенном состоянии штанга имеет длину 49,5 см (110 см в сборе с пылесосом), в полностью разложенном — 67,5 см (118 см в сборе). Внутри штанги есть контакты для питания электромотора и LED-подсветки на основной насадке.

Блок пылесоса полностью пластиковый и имеет тройную систему фильтрации, которая разбирается на множество составляющих.

Первый элемент находится перед блоком с электродвигателем. Для доступа к нему достаточно снять крышку, за которой находятся HEPA-фильтр и бесколлекторный электродвигатель на 450 Вт. Фильтр представляет собой фильтрующий элемент, сложенный гармошкой. Его можно промывать по мере загрязнения.

Второй, аналогичный элемент расположен уже над контейнером для мусора. Чтобы его найти, нужно снять верхнюю крышку с логотипом бренда. Данный фильтр не даёт мусору попасть на крыльчатку электродвигателя, из-за чего сила всасывания не снижается.

Третий фильтр, он же циклонный, находится непосредственно в самом контейнере. В работе он не даёт пыли и крупному мусору подниматься вверх, к моторному блоку, и забивать его. Мелкая пыль, которая всё же проходит через циклон, задерживается уже следующими фильтрами — предмоторным HEPA-фильтром. Поэтому циклон по праву считается первой ступенью грубой очистки: он не заменяет остальные фильтры, но заметно снижает нагрузку на них.

Управление вынесено на верхнюю часть пылесоса. Там же находятся три клавиши (+/- и AUTO), а также сегментный LED-дисплей, на который выводятся текущий заряд и технические пиктограммы. В Redkey F10 Pro Ultra предусмотрен ручной выбор мощности (5 ступеней) и автоматический, подстраивающий мощность всасывания под тип покрытия.

Ну а работает всё это от аккумуляторной батареи (FBP068), которая устанавливается в нижнюю часть рукоятки. Ёмкость у аккумулятора довольно высокая — 2500 мА·ч (63 Вт·ч, состоит из 7 элементов 18650), что позволяет обеспечить до 120 минут работы. Выдаёт АКБ 25,9 вольта на полном заряде, а для зарядки на станции имеет пару контактов в нижней части.

Тестирование

Сбор мусора

Заявленная мощность электромотора 450 вт. Показатель серьёзный: такого хватит, чтобы втягивать не только мелкий мусор, но и что-то покрупнее. Чтобы проверить это на практике, пробуем собрать разнородный мусор с EVA-коврика, глубина ячеек у которого 5 мм. С поставленной задачей пылесос справился отлично — собрал всё до единой крупинки.

А справится ли пылесос с более крупным и тяжёлым мусором? Высыпаем собранный мусор обратно и щедро разбавляем его гречкой. Весь этот мусор продолжаем собирать в ТУРБО-режиме, чтобы оценить максимальные возможности пылесоса. Redkey F10 Pro Ultra снова показал себя отлично и убрал всё за один проход (туда и обратно).

Автоматический режим

При активации этого режима меняется только цвет штрихов, отображающих обороты электродвигателя. Обычно они голубые, но когда датчик обнаруживает пыль или мусор, цвет становится розовым, а при исчезновении загрязнений возвращается к голубому. Сам автоматический режим удалось увидеть, а зафиксировать — нет: пылесос слишком быстро меняет цвет, даже если мусора много. Для базовой работы с пылесосом режим АВТО будет предпочтительнее, поскольку он оперативно реагирует на появление крупного мусора.

Уборка вдоль стен

Из-за конструктивных особенностей напольной насадки при уборке вдоль стен и плинтусов вполне может остаться неубранная полоса. Чтобы это проверить, имитируем загрязнение и смотрим на результат. Если вести насадку достаточно медленно, в её центре пылесос начинает всасывать мусор уже с расстояния примерно 1–1,5 сантиметра. Однако мусор у стен остаётся в виде не сплошной полосы, а лишь в виде отдельных крупинок гречки.  Полностью собрать весь мусор ему не удаётся из-за широкого крепления валика, но всегда можно сменить положение пылесоса.

Работа подсветки

Встроенная LED-подсветка позволяет увидеть то, что при обычном освещении остаётся незамеченным — крошки, мелкую пыль, шерсть домашних животных, песок и другой мусор. Лучше всего это работает в тёмном помещении или при выключенном свете: за счёт работы LED-подсветки качество уборки сильно возрастает. Сравните первое и третье фото: на каком лучше виден мусор?

Уровень шума

Уровень шума замеряем на крайних режимах: при минимальных и максимальных оборотах. Для измерений используем шумомер FNIRSI, расстояние — 1 метр. На минимальном режиме пылесос шумит примерно на 65 дБ, а на максимальном — на пару децибел превышает указанный в паспорте показатель 75 дБ. Такой шум как раз соответствует мощности пылесоса, так что ждать тихой работы от 450-ваттного электромотора было бы просто глупо.

Если произвести замер шума в момент забора мусора, получается порядка 65 дБ с расстояния в 1 метр.

Очистка контейнера с помощью станции

Станция нужна в первую очередь для того, чтобы опустошать контейнер пылесоса, пока тот стоит на зарядке. Насколько хорошо она справляется с этой задачей, ещё предстоит выяснить. Для этого фиксируем, в каком состоянии были контейнер и циклонный фильтр, а затем проверяем их после однократной очистки. Ожидаемо: весь мусор перекочевал в резервуар станции, а пылесос снова готов к работе.

Автономность

Заявленное время работы Redkey F10 Pro Ultra — до 120 минут в ЭКО-режиме и до 20 минут в ТУРБО-режиме (время, полученное с двух АКБ). Авто-режим отследить сложно, так как мощность меняется в зависимости от покрытия и наличия мусора. А вот зафиксировать все 5 ступеней в ручном режиме без проблем. Итак, после длительных тестов имеем следующий результат: на минимальной мощности — 62 минуты, а на максимальной — 9 минут 46 секунд. С учётом наличия второго аккумулятора все полученные результаты можно умножать на 2.

Заключение

В сухом остатке Redkey F10 Pro Ultra оставил приятные впечатления: заявленная сила всасывания очень похожа на правду, и это подтверждают тесты — пылесос без проблем собирает как мелкий сор, так и крупные фракции вроде гречки, причём за один проход и с мелкой ячейки. Станция самообслуживания — отдельный плюс: она не только заряжает и хранит пылесос, но и автоматически опустошает контейнер, избавляя от контакта с пылью. Наличие дополнительного аккумулятора увеличивает время работы вдвое (практически 20 минут в ТУРБО-режиме), а штатный отсек под аксессуары избавит от вечной проблемы с их хранением. Не менее важна при выборе стоимость товара: в случае с Redkey F10 Pro Ultra мы получаем не только мощный пылесос, но и полноценную станцию самообслуживания по цене обычных пылесосов.

Redkey F10 Pro Ultra — достойный вариант за свои деньги. Он оправдывает статус флагмана и точно не разочарует тех, кто ценит мощность и удобство на каждый день.

Каждый день мы выезжали рано утром и приезжали в конечную точку к 9–10 вечера. Теоретически можно уложиться в два дня, но тогда второй отрезок (Батуми – Стамбул) займет 16 часов без остановок — вариант для экстремалов (несмотря на то, что мой рекорд из Батуми домой занимал 19 часов, это все еще довольно тяжело). Мы же предпочли не рисковать, тем более что маршрут и дороги для нас были новыми и неизведанными. Сейчас же, когда я знаю дорогу, то этот маршрут уже не кажется таким страшным.

Граница, убитые дороги и грузинские тоннели

Забронировав номер в Orbi City в Грузии (50 лари ≈ 1500 руб.), мы двинулись к Верхнему Ларсу. Утро 2 мая встретило нас приличной очередью: 5 часов на два пограничных поста (хотя в октябре проходили за 30 минут — тут как повезет).

Дорога до Степанцминды на этот раз оказалась убитой: местами асфальт напоминал лунную поверхность. Если будете ехать ночью — будьте осторожны, иначе рискуете потерять колеса. Хотя, к удивлению, во время поездки на октябрьский концерт 30 Seconds To Mars в Тбилиси эта же трасса была вполне приличной. Всему виной строительство новой дороги в объезд некоторых участков.

В целом, дороги в Грузии хорошие: серпантины до Натахтари, а дальше — автобан почти до самого Батуми. Почти все тоннели через горы уже работают, что здорово сокращает путь. Осталось достроить и запустить последние участки — будет вообще идеально.

Приехав в Батуми, мы с трудом нашли парковку возле отеля (обычная практика для Orbi City) и заселились. Кстати, часовой пояс меняется с GMT+3 на GMT+4, так что по местному времени было уже 23:00, хотя по Москве — только 22:00.

Ах да, не забудьте о необходимости купить страховку на авто, иначе на обратном пути будут вопросы у таможенников. Страховку я приобретаю на въезде в Степанцминду, по правую руку на большой парковке будет здание с окошком. Там же можно купить и активировать SIM-карту. Страховка — 1000 руб., SIM — 1500 руб.

Грузия vs Турция: завтраки, дороги и пейзажи

В отличие от Турции, в Грузии очень мало отелей с завтраками, да и в большинстве случаев заселение дистанционное (перед дверью небольшой кодовый сейс с ключом). Когда мы искали жильё в Booking на обратный путь, из тысячи вариантов только 6 включали утренний прием пищи. Поэтому мы взяли с собой компрессорный холодильник, яйца, домашнюю тушенку, колбасу, сосиски, дошираки и многое другое — этого хватало, чтобы быстро приготовить завтрак и ужин.

Граница, наличка и турецкие дороги

Пересечение границы Грузия – Турция заняло около часа. Далее — 200 км до Трабзона, где мы сняли наличные деньги и купили продукты в дорогу. Первый перекус устроили в 17:00 на парковке у моря: быстро сделали салат и разогрели еду на походной горелке.

Дороги в Турции отличные: ровные, средняя скорость 90–120 км/ч. Но из-за населенных пунктов, где лимит 60 км/ч + 10% (у них нет привычных нам «нештрафуемых» +19 км/ч), даже небольшие расстояния преодолевались дольше, чем ожидалось.

Почему Самсун?

Следующая точка по дороге к Стамбулу – Самсун. Этот город оказался идеальной остановкой — почти на середине пути, крупный порт, который активно развивают как туристический центр. Население — 643 820 человек (2021 год).

Можно было доехать до Синопа — легендарного порта из мифов об аргонавтах. Но делать крюк в +400 км не хотелось, поэтому выбор пал на Самсун.

Жильё в Черноморской Турции дороже, чем в Грузии. Мы забронировали GRAND DELUX HOTEL* за 32 евро (3100 руб.) с завтраком (шведский стол, но еда так себе).

Дорога вдоль побережья открывала потрясающие виды на бухты и города. Особенно запомнился Гиресун, раскинувшийся на живописном пригорке с густой застройкой из новых домов.

Навигация без интернета и платные дороги

Если в Грузии я предпочитаю иметь связь (обычно едем туда на неделю минимум), то в Турции все оказалось гораздо сложнее: местные SIM-карты активируются только через 3 дня, по сути когда мы уже будет собираться обратно. Поэтому мы не покупали турецкую SIM-карту, полагаясь на оффлайн-карты. В качестве навигатора использовали Яндекс.Навигатор и Maps.Me (на всякий случай).

Турция состоит из 81 провинции, из-за чего навигаторы не загружают всю страну сразу — только выбранные пользователем регионы. Как оказалось, мы не скачали часть маршрута, и навигатор просто не знал где мы находимся, однако проблем не возникло: указатели на дорогах выручали.

Перед поездкой мы читали, что для турецких платных дорог нужен транспондер или стикер HGS (его еще где-то надо купить и пополнить). Без него якобы придется останавливаться на каждом КПП и либо платить на месте, либо копить штрафы (якобы можно оплатить скопом на обратной границе, но я такое не люблю).

Мы рискнули и выяснили: можно платить наличными (ищем глазами табличку Nakim/Cash)! К нашей радости, в Трабзоне мы как раз сняли лиры. Так что если планируете ехать по платным дорогам — берите наличку и ищите соответствующие полосы (обычно крайние правые).

Перед заездом на платную трассу мы остановились на обед (не было уверенности, что по пути будут остановки и карманы). Ели свои запасы + салат из местных овощей (помидоры — 77 руб., огурцы — 88 руб.). На десерт — фисташковый шоколад от Ülker (93 г за 99 руб.), который ели за рулем и запивали чаем, чтобы не терять время.

Так же как и в Грузии, Турция обязывает приобретать страховку на автомобиль. Она называется сигорта и стоит 1500 руб. на 15 дней, в 2022 году я платил 2400 руб. за 3 месяца. Инфляция!

Стамбул: парковки, транспорт и Евразийский тоннель

В Стамбуле мы остановились в Lebon Hotel-Special Class* (211,43 евро ≈ 19 953 руб. за 4 ночи) в историческом районе Фатих. Отсюда удобно добираться куда угодно благодаря развитому транспорту. Да и завтраки очень сытные, поэтому рекомендую!

Подъезжая к городу, мы проехали через Евразийский тоннель — 6,5 км под Босфором на глубине 110 метров! Под водой загорается голубая подсветка на потолке — ощущение, будто плывешь в глубинах моря.

Парковки в Стамбуле — отдельный квест. Узкие улочки старого города заставлены машинами, которые паркуются вплотную к домам (кто был в Дербенте — поймет). Нам же повезло, возле отеля нашлось одно пустое место и место хозяина, которое он с легкостью готов был уступить. Если же вы путешествуете на самолете, то проблем с поиском парковок у вас не будет.

Транспорт: Istanbulkart и паромы

Личный автомобиль в Стамбуле не нужен — карта Istanbulkart открывает доступ ко всему транспорту: метро, трамваи, автобусы, фуникулеры, паромы, электрички. На каждом из видов транспорта нам удалось прокатиться, наиболее интересный – паром, так как дает возможность взглянуть на город с воды.

Проезд стоит 27 лир (60 руб.) на трамвае и метро, мармарай — 60 лир (132 руб.) и паромы — от 30 лир (66 руб.). Карту можно купить в терминалах Biletmatik за 130 лир (286 руб. с нулевым балансом). Терминалы встречаются повсеместно в близи любых остановок. Красная Istanbulkart — туристическая карта с которой деньги будут улетать со свистом, местные же пользуются именными картами со льготами (стоимость раз в 10 ниже, чем для туристов).

Важно: в метро при пересадках платите снова, даже если просто переходите на другую ветку. Вот тут жадность!

Принцевы острова: побег от суеты

Обязательно посетите Принцевы острова (1 час от причала Кабаташ). Это 9 островов, но туристам доступны только 4. Самый крупный — Бююкада, куда когда-то ссылали султанов и где 4 года жил Троцкий. Здесь практически нет машин (полицию на электромобилях Renault Zoe не считаем), только сосновые рощи, старинные деревянные дачи и потрясающие закаты. Можно арендовать велосипед, пешком дойти до храма Святого Георгия или спуститься к диким бухтам Мраморного моря. Местные предпочитают перемещаться на электрических мотороллерах «Муравей», о котором я рассказывал в отдельном обзоре.

Как мы выжали максимум из 3 дней в Стамбуле: мечети, паромы и фрикадельки из IKEA

Наш короткий, но насыщенный отпуск — 3 дня и 4 ночи, мы провели на полную катушку: ранние подъемы, поздние возвращения и перекусы в местных кафе между делом. Питаться локальной кухней всегда интереснее. Тут главное искать места где кушают сами местные, а не зависать в попсовых местах из интернета.

День 1: Мечети, мосты и случайный паром в Азию

Первым делом отправились смотреть главные символы Стамбула (список не весь, но перечислил самое главное):

• Голубую мечеть (Султанахмет) — величественную и воздушную;

• Мечеть Фатих – с шикарной панорамой на босфор;

• Айя-Софию — легендарный храм VI века, переживший Византию и Османскую империю, храм построен в византийской столице в 532—537 годах, когда Стамбул носил имя Константинополь;

• Галатский мост — где рыбаки ловят рыбу, а туристы любуются закатами;

• Египетский рынок — царство специй, сладостей и ароматного кофе.

Вечером поднялись в ресторан напротив Галатской башни (построена в 1348 году!) и попробовали знаменитый чизкейк Пан-Себастьян, это обходится дешевле и вкуснее, чем подниматься внутрь башни (стоимость 35 Евро с человека). Также прогулялись по улице Истикляль — турецком аналоге Старого Арбата со множеством магазинов и интересных мест (например, Католическая Церковь Святого Антония Падуанского и знаменитый красный ретро-трамвай).

А потом… случайно уехали в Азию! Перепутали причал и сели не на тот паром. Зато попробовали балык-дурум — сочную жареную скумбрию с лимоном, перцем и зеленью в лаваше.

День 2: Побег на Принцевы острова и картошка-гигант

Второй день мы провели на Принцевых островах — месте, где нет выхлопов от машин, только велосипеды, сосны и старинные деревянные виллы. Гуляли, дышали морским воздухом и представляли, как здесь жили султаны и ходили по дорожкам острова. Одному мне кажется, это не наказание и не похоже на ссылку?

Вечером вернулись на Истикляль и нашли кумпир — гигантскую печеную картошку с начинкой на любой вкус: от оливье до грибов и острых сосисок. 450 лир (990 руб.), но оно того стоит! По сути пюре с салатами, но подача моё почтение!

Обратно всегда возвращались на красном туристическом трамвае T1, который ведет по всем достопримечательностям города. Буквально на второй день уже перемещались по району без навигатора, тесные улочки Фатиха невозможно не запомнить.

День 3: Азиатский Стамбул и фрикадельки как награда

На третий день было решили исследовать азиатскую часть города, куда добрались на Мармарай (Marmaray) — подводной электричке через Босфор (60 лир/132 руб. с человека).

Здесь Стамбул совсем другой:

• Зеленые парки вместо каменных лабиринтов;

• Вид на мосты с холмов (правда, мы до парка Отагтепе не дошли — запутались в навигаторе);

• Тихие мечети с мягкими коврами, где можно отдохнуть и помедитировать;

• Улицы с разноцветными домиками и многое другое.

  
  К вечеру силы были на исходе, поэтому… поужинали в IKEA! Да-да, теми самыми фрикадельками. После трех дней экскурсий это было идеальным решением, ведь мы уже спокойно ориентировались в этом обилие транспорта, добираясь до магазина через весь город с двумя пересадками (Мармарай – Метро). Домой вернулись сильно уставшими и довольными. План по основным достопримечательностям Стамбула выполнен. Далее дорога домой и закупка сувениров, подарков, сладостей и продуктов для обеда в дороге.  Если планируете привезти сладости из фисташки (пасты, шоколадки, батончики и т.д), то рекомендую искать фирменные магазины Ulker, ценник ниже, чем в сетевых магазинов, а ассортимент выше.

Еда, бензин и дорога домой

По еде – все довольно просто, в Турции полно сетевых магазинов (Migros, SOK, BIM, A101 и т.д) встречающихся даже на заправочных станциях (например, А101 точно видел). Поэтому имея в кармане наличные деньги или банковскую карту (обязательно откройте себе перед поездкой РСХБ UnionPay со счетом в юанях), голодным на трассе не останетесь. В большинстве можно оплатить картой, попросив изменить банк на VakifBank или Ziraat Bank.

Прежде чем подойти к завершению разберемся с топливом. Заправок в огромном множестве в любой стране, ценник варьируется, как и в РФ: на плохих – дешевое и непонятное топливо, на хороших – дорогое и с присадками. Стоимость топлива (в моем случае дизель) в России – 71 руб., Грузии – 2,85 лари (87,4 руб.), в Турции – 47 лир (103, 4 руб.). Мой средний расход (Renault Talisman с мотором 1.6/160) вышел 6,2 литра на сотку. Заправлялся 2 раза во Владикавказе (туда полный бак + 2 канистры по 10 литров, обратно просто полный бак), 2 раза по пути Батуми – Самсун – Батуми и 2 раза Самсун – Стамбул – Самсун.

Канистры: Формально запрещены, но нам повезло — Турецкие пограничники лишь проверили, что они пустые (ведь я залил их в машину перед Грузинско-Турецкой границей).

Когда мы ездили в 22 году в Трабзон за резиной на мой другой автомобиль Renault Laguna 3, то топливо стоило совсем других денег: в России – 51 руб., Грузии – 101 руб, в Турции – 95 руб.

Обратный путь занял те же 3 дня. Итого: 6 дней в дороге, 4 ночи в Стамбуле.

Итоги: устали, но очаровались

• ✅ Прикоснулись к строениям VI века (спасибо, Айя-София!);

• ✅ Увидели оба континента в пределах одного города (первый раз даже случайно);

• ✅ Покормили чаек с руки;

• ✅ Поели картошку размером с голову;

• ✅ Прокатились на подводной электричке и пересекли континенты на автомобиле под водой.

Довольны? Еще бы! Пока был в Стамбуле я прикинул маршрут до Афин (Греция) — всего 1100 км и 11 часов дороги, что уже не так пугает. А вот обратный путь домой составит 3200 км и почти 4 дня в пути. Так что следующий отпуск, наверное, проведём где-нибудь поближе — например, на Средиземном море, до которого тоже 2000 км и 3 дня езды. Но маршрут до Греции крепко засел в моей голове.

А вы бы рискнули на такое путешествие?