Я делаю автомобили
Волна «Вот я на работе» прошла давно, но последователи секты святого Слоупока никуда не делись. И вот я здесь. И вот моя работа. Я делаю автомобили. Об этом, очень сильно сократив, и хочу рассказать.
Независимо от марки, цикл появления новой модели разбит на множество этапов.
Основные. это «Разработка», «Внедрение в производство», «Серийное производство» (да простят меня коллеги, я намеренно буду использовать понятные, а не рабочие термины).
Разработка.
Этот этап занимает, в среднем, 4 года, если автомобиль базируется на готовой платформе и 10 лет, если платформу нужно разработать с нуля. На этапе разработки конструкторы рисуют 3D модель, другие умные ребята проверяют нарисованное на соответствие требованиям прочности, безопасности, возможности вообще это производить и еще много всего. В это же время маркетологи и экономисты сидят с презентациями и калькуляторами и считают, считают, считают… И вполне могут отменить проект на любой стадии готовности, если становится ясно, что кина не будет и рыбы здесь нет. Мы такое проходили, знаем…
Внедрение в производство.
Этот этап длится в среднем 2 года.
Модель нарисована, список поставщиков сформирован, на завод начинают прибывать детали.
Театр начинается с вешалки, технология сборки автомобиля начинается со сварки. Кучу мелких штампованных деталей варят вручную или скармливают роботам. Т.к. никто еще не знает на 100%, как новую машину правильно производить, то получается примерно похоже, а точнее – криво. Это норма. До ровного кузова, попадающего во все допуски, у сварщиков впереди еще пара лет.
Следом идет окраска кузова.
Если кому-то кажется, что «че там красить, я в гараже сто раз…», то ему кажется. Я в молодости тоже мог сто раз. На заводе кузов красят роботы. Абсолютно любой цвет нужно настраивать. Белый на Камри выглядит совсем не так, как такой же белый на Королле, если красить при одних и тех же параметрах. Во-первых, для каждого нового кузова нужны новые траектории движения роботов. Помимо траекторий, нужны новые параметры скоростей, объема воздуха на выходе и количества краски. Этих значений никто не знает. Их берут сначала из опыта (великий скилл инженера) и потом допиливают. Долго, год-полтора. А цвет-то не один, их пять, шесть, восемь, 49,5.
А кроме самой краски есть еще два грунта и лак. В аккуратно покрашенном автомобиле заложены годы труда.
После окраски автомобиль собирают.
Это самые знаменитые кадры во всех кинохрониках. Именно так изображают автозавод все, кто хочет его изобразить. Новенький автомобиль держит крабообразная желтая (иногда оранжевая) штука и тащит его над полом. А вокруг размеренно двигаются отлично обученные люди в чистой одежде.
Первый автомобиль собран!!! Правда, кривой.
Да, собираются первые автомобили криво. И сборщикам тоже нужно полтора-два года, чтобы научиться собирать его прилично.
Кстати, с первым, даже кривым автомобилем, мы обязательно идем фотографироваться толпой, ибо это событие с большой буквы ЭС.
А внутри каждого этапа и каждого процесса нескончаемый объем работ и проблем, из которых и складывается технология, нематериальный актив, который нельзя купить. Можно подсмотреть или придумать самому. Каждая новая модель, это новые приколы и сюрпризы, которых ты не хочешь, но они всегда есть. Интересная работа. Почти самая лучшая, потому что никогда не скучно.
Итого, давайте вместе посчитаем. От идеи до магазина проходит минимум 6 лет.
В тот момент, когда новая модель впервые поступает в дилерский центр, мы уже вовсю работаем над рестайлингом или новым поколением и хихикаем над «горячими инсайдами» в околоавтомобильных новостях.
Предвкушаю шуточки из разряда «хи-хи-хи, а вот на автовазе бу-бу-бу, семдисят лет, ниваниванива». Ну что ж, у нас тут Пикабу, портал развлекательный, так что жгите.
Но если ты, уважаемый стендапер, не работал на автовазе, то вряд ли тебе есть, что сказать по существу.
