InfernalHoly

Подобно праздничным красным грузовикам Кока-Колы, сложилась в Петербурге своя чудесная новогодняя традиция. RetroBus и Галерея устраивают праздник для горожан, катая по Невскому маленькую армию Дедов Морозов в глянцевом старом автобусе. Армия не простая, а музыкальная — новогодний оркестр способен пробудить праздничное настроение даже у тех, в ком его и отродясь не было.

Делается это, конечно же, не из одной лишь только любви к искусству — Дедморобус по совместительству служит и самоходной рекламой Галереи (ну и пусть - все и так её знают). Мы же и не против, а только за: подобные акции - отличная возможность покрасоваться в главный праздник года. Такую машину сложно не заметить, и прохожие сворачивают себе шеи, провожая ее восхищёнными взглядами.

Обратимся немного к истории. Каждый автобус втайне мечтает стать Дедморобусом и нести людям радость, а потому каждый год эта почётная роль достается новой красной машине. В 2015 это был ЛАЗ-695М, в 2016 ЛАЗ-695Н, а вот в 2017 — легендарный Луноход.

К празднику "Луноход" подвергся весьма неожиданной метаморфозе: из каноничного ЛиАЗовского жёлтого он перевоплотился в ярко-красный, в традиции акции. Но не пугайтесь, глянцевая окраска в безопасности. Автобус всего лишь оклеен плёнкой, и искусство не потребовало радикальных жертв.

Так что превращение лучшего Лунохода Петербурга и одного из лучших в России - не навсегда, и легко исправимо. В душе и в салоне он всё тот же каноничный жёлтый ЛиАЗ-677, автобус, знакомый нам с вами еще с детства.

Оригинал поста на Drive2, там же все ссылки на упоминаемые автобусы. Всем хорошего года!

История становится не абстрактной, когда её можно потрогать руками. Особенно это касается истории технической, в том числе — и истории городского транспорта.

В честь юбилея структуры, которая ныне называется "Пассажиравтотранс", а также — 90-летия регулярного автобусного движения в городе, ГУП совместно с командой RetroBus организовали выставку ретроавтобусов на территории Петропавловской крепости, что в самом сердце Петербурга. Самое историческое место, надо сказать.

На обозрение зрителей прибыло 12 единиц техники — как восстановленные музейные экспонаты, так и действующие в филиалах ПАТ машины. К ним присоединились и частные проекты — многие машины приобретены и восстановлены в рамках тесного сотрудничества ПАТ и RetroBus.

MAN SD200, 1985 г.

MAN SD200, как ни странно, имеет самое прямое отношение к истории петербургского автобуса. Партию аналогичных машин, б/у из Берлина, закупала компания "Такси-2" (бывший второй таксомоторный парк), а работали они на маршрутах в Петергоф и Ломоносов.

Этот автобус, также "родом" из Берлина, прибыл в Санкт-Петербург уже в наши дни — нынешний хозяин monstr приобрёл его в Барнауле и пригнал своим ходом для перестройки в мобильную художественную студию. Подробнее об истории машины можно почитать здесь.

MAN SL200, 1984 г.

Годом старше — одноэтажный MAN SL200. Великое множество его собратьев попало в Россию, а крупную партию подержаных МАНов со всей Германии "Пассажиравтотрансу" на рубеже столетий продала компания Alga. Первоначально этот экземпляр работал в городе Мёнхенгладбах, оттуда переехал в петербургский автобусный парк №5, а в 2010, после завершения эксплуатации, был сохранён для будущего музея.

Оба MANa построены в соответствии с немецким отраслевым стандартом VÖV-1 — потому они настолько похожи на автобусы той эпохи других немецких марок.

Ikarus 280, 1997 г.

Одной из звёзд мероприятия стал этот оранжевый Ikarus-280. Это — последняя венгерская "гармошка", работавшая на питерских маршрутах, и снятая с линии в ноябре 2013 года.

Изначально он, как и его собратья по последней партии, был белым, однако при восстановлении автобуса для музея от оригинала отклонились: в похожем окрасе "280е" с такими дверьми шли на самом закате Союза.

Ikarus 256.74, 1996 г.

Знаменитый на весь Питер Ikarus-256.74 — последний выживший в городе :) Новым он поступил в гараж местного филиала Центробанка, где после 18 лет непыльной эксплуатации потребовал лишь косметического ремонта.

Ikarus 260.37, 1989 г.

Один из двух музейных Ikarus-260. Этот — модели .37, из "позднесоветских" поставок. В музей он попал по доброй традиции, как последняя машина этого типа в линейной эксплуатации — несколько лет его берёг от списания водитель-энтузиаст.

Ikarus 55.14 Lux, 1972 г.

Впервые широкой публике демонстрируют ''Сигару'', или Ikarus 55 Lux в его лучшем виде. Только один день и только в Петропавловке гости выставки смогли прикоснуться к машине, которую уже во второй раз возрождает музейная бригада ПАТа. Первая реставрация была больше подобна ремонту, с необратимыми изменениями и множеством оговорок, а вот уже вторая, вызванная долгим простоем под открытым небом — работа над ошибками первых реставраторов. Автобус оснастили дизелем Caterpillar 3116 и автоматической коробкой Voith (донор — ЛиАЗ-5256) — планируется, что после завершения работ "Сигара" будет эксплуатироваться на городских улицах в качестве экскурсионной.

Перейдём к крылу с отечественной техникой.

ЛиАЗ-677М, застрявший между 1989 и 1991

Флагман "Ретробаса" — Луноход, или ЛиАЗ-677М. Об истории реставрации этого автобуса из Владимира можно написать целую книгу: работы шли более шести лет. В конце концов, автобус собрали в практически новом кузове метрологической лаборатории, найденной на задворках аэропорта Пулково — а при его реставрации больше исправляли заводские дефекты, чем урон от времени.

ЛАЗ-695Н, 1995 г.

Другой автобус из советских лет — ЛАЗ-695Н, или ''Наташа'', она же "Чихарага". Машину купил в Нижнем Новгороде коллекционер автобусов из Москвы, и после долгих поисков работы "дома", пристроил её в добрые петербургские руки :)

Интересно, что 695 держался в производстве едва ли не до наших дней: последний построенный новый автобус датируется 2008 (!) годом.

ЛАЗ-42021, 1992 г.

"Дракон", или ''Русское чудо'' — ЛАЗ-42021. Таких машин в парках Петербурга было немного, и жили они недолго, поэтому к возникновению музейной темы в ПАТе все они вымерли естественным путём. Этот автобус в прошлой жизни работал на коммерческом маршруте в Ставрополе, а после, преодолев нелёгкий путь своим ходом через всю страну, занял почётное место в музейной коллекции.

ЛАЗ-699Р, 1993 г.

"Поздний ИЖ", или ЛАЗ-699Р из Ижевска. Львовский "мякиш" — уже поздний, 1993 года, до попадания в музей принадлежал заводу железобетонных изделий, и лишь этим летом своим ходом прибыл в Санкт-Петербург для дальнейшей реставрации и экспонирования в музее.

МАЗ-103, 1999г.

МАЗ-103 — уже музейный экспонат? Практически да! Это — последний образец 103-го с двигателем Renault и механической коробкой передач, из первой поставки в ПАТ. Сейчас он, хоть и приезжает на ретромероприятия и уже прошёл восстановление, пока продолжает работу в учебном комбинате ПАТа, а после — будет передан музею.

Волжанин-52702-10-02, 2007 г.

Волжанин-52702-10-02, по прозвищу "Шайтан" — новейшее приобретение музея, также на правах последнего ходового экземпляра. До недавнего времени он работал служебной развозкой в автобусном парке №1, а со дня на день ожидается указание о его формальном переходе в музейные ряды. Задача облегчена тем, что совсем недавно он прошёл капитальный ремонт силами парка, и не нуждается в реставрации.

Мероприятие прошло на ура: толпы гостей и праздных зевак проявили бурный интерес к ретротехнике, в очередной раз подтвердив — городу нужен полноценный автобусный музей.

22 мая, в воскресенье, по улицам Петербурга прошёл второй парад ретро-транспорта, организованный ГУП "Пассажиравтотранс" совместно с RetroBus и музеем электротранспорта ГУП Горэлектротранс. Это мероприятие традиционно привязано ко дню города, и проводится в преддверии форума пассажирского транспорта, в этом году проходящем в павильонах Экспофорума. На улицы города вышло более пятидесяти образцов старой техники — среди них два десятка автобусов, пять троллейбусов, пара трамваев, и несметное множество лучших легковых ретроавтомобилей, как местных, так и прибывших в гости.

Прекрасный, блестящий ЗИС-127 из Таллина — единственный на сегодня живущий образец легендарной модели пятидесятых годов, восстановленный частным перевозчиком. На сегодня в России живых собратьев у него нет.

Из Таллина же прибыло и два глянцевых Ikarus-55 в двух исполнениях — 55.14 для СССР и 55.52 для Германии. 55-е есть и в распоряжении музея ''Пассажиравтотранса''; — один уже завершают восстанавливать, другой — ожидает своего часа в тёплом боксе

Еще один эстонский гость — более знакомый всем нам Ikarus-255.70, также прибывший из Таллинна.

Mercedes O303-15RHD большую часть жизни проработал в Норвегии, а в 2013 году был восстановлен эстонскими энтузиастами и ныне служит музейным экспонатом.

А этот зарубежный гость прибыл из Финляндии. Это древний Autokori Aura (будущий Delta) на шасси Volvo, работавший на Аланских островах. Впервые машину занесло в Петербург на масштабные киносъёмки этой весной; теперь же она представляет свою родину и на транспортном параде.

Бело-голубой Ikarus-256.74 хорошо знаком всем, кто следит за жизнью ''РетроБаса'';. Эта машина 1996 года всю жизнь провела в Питере, работая до коллекционного сохранения в гараже местного отделения Центробанка.

Ещё один неожиданный гость прибыл из Великого Новгорода — друзья проекта RetroBus прибыли на Ikarus-263.01, построенном для Германии. Ещё недавно эта машина работала на городских маршрутах Тамбова, а теперь — участвует в музейной колонне наравне с коллекционными экземплярами.

Жёлтый Ikarus-260.37 — одна из немногих машин с парковской историей в городе. Несколько лет за него убежденно держался водитель-энтузиаст, упорно отказывавшийся от новой машины.

ЛАЗ-42021 прибыл в музейную коллекцию своим ходом из Ставрополя, пройдя нелёгкие 2500 километров за двое суток без каких-либо технических проблем. Несмотря на десять лет в роли маршрутки на улицах Ставрополя, сохранил силу и бодрость духа, которые ему очень пригодятся в новой жизни.

ЛиАЗ-677М — первый проект ''РетроБаса''; чьё восстановление шло больше пяти лет. По результатам был собран в кузове, случайно найденном на автобазе аэропорта''Пулково''; — это был специальный автобус для диагностики самолётов, с минимальным пробегом, но без агрегатов и салона. После комплектации и кузовных работ, при которых исправляли главным образом заводские недостатки, этот ЛиАЗ — один из лучших из сохранившихся.

ЛАЗ-695Н ''Наташа'' — частный проект московского владельца, получивший постоянную приписку в Петербурге под крылом RetroBus. Машина родом из Нижнего Новгорода; получила актуальный вид после нескольких капремонтов на Борском АРЗ.

И еще несколько фотографий, уже не нуждающихся в комментариях.

Ссылка на оригинальный пост https://www.drive2.ru/b/3092507/ .  Все фото мои :)

В середине 60-х Курганский автобусный завод надеялся занять пустовавшую нишу автобуса для небольших городов, размером больше ПАЗика, но меньше будущего 677го ЛиАЗа. Так возник проект "Сибирь" — автобус, напоминавший 677-й ЛиАЗ, но короче него, а в отличие от "деревянного" и деревенского ПАЗика — с гидромеханической коробкой передач, пневмосистемой, с двигателем ЗИЛ и на мостах Raba — полноценный городской автобус, уже совсем не доярок возить (:

Путь в серию выдался нелёгким: с 1963 по 1977 годы было построено 9 опытных образцов разных серий, а для города Кургана завод изготовил пилотную партию из 20 автобусов. Однако, проект всё-таки был "зарезан": советские экономисты решили, что две похожих машины держать на конвейере — невыгодно, народному хозяйству нужно много простых и дешевых "коробочек" на грузовых шасси ГАЗ, ЗИЛ — не готов поставлять комплектующие ещё и КАвЗу, а повальный дефицит городских автобусов (так и не решённый к моменту распада СССР) можно закрыть увеличением выпуска больших 677х ЛиАЗов и импортом "Икарусов". На том о проекте позабыли, а построенные образцы, один за другим, канули в Лету, и в наши дни, казалось бы, считались утраченными…

Но одна машина всё-таки дошла до наших дней. В садоводстве "Синтез", что близ Кургана, на противоположном от города берегу реки Тобол, местные любители неожиданно нашли странный и удивительный сарай: в этом качестве там служил единственный построенный образец 1973 года, специально подготовленный для экспонирования на выставке "Автосервис-73" в Москве. Именно эта машина и мелькнула на фотографиях в "За рулём", и именно он — самый необычный, и естественно, уникальный во всех смыслах.

Родной завод оповестили о находке, но какого-либо интереса к ней на КАвЗе не проявили; московский музей ретро-велосипедов Мосгортранса, по слухам, согласился принять машину, если её кто-нибудь привезёт в Москву. Музей петербургского "Пассажиравтотранса" не смог "пробить" выкуп этой машины, так как автобусы этой модели не испытывались, и тем более, не эксплуатировалась в Ленинграде, а операция по спасению и эвакуации обошлась бы в очень и очень весомую сумму. В общем, шли годы, сарай занимал своё место в садах, а редкие разговоры о находке не имели под собой почвы — отдельные безумные умы даже предлагали не парить себе мозг и запилить реплику "Сибири" на основе 677го.

В 2015 году разговор за чаем зашёл за курганскую "Сибирь". И тут выясняется: "Сибирь" вытянула свой счастливый билет. Сорок лет спустя именно этот "эталонный образец" был куплен московским коллекционером, который решил прособирать коллекцию разного рода автобусного эксклюзива. И главное — бывший сарай, будущий экспонат, держит свой путь на Москву, и прибывает в реставрацию, что характерно, не далее как завтра! Такого шанса упускать было нельзя, и связавшись со владельцем и компанией, уже следующим утром в Ликино-Дулёво, автобусной столице России, состоялась торжественная встреча прибывшего экспоната.

Таким он прибыл в Ликино:

Кузов снимали с фуры при помощи крана, а в процессе — ставили на специальные тележки под колеса, чтобы закатить на них в бокс, не спуская на землю.

Весь процесс разгрузки из кузова сыпался мусор, в основном — накопившиеся за последние сорок лет водочные бутылки))

В кабине, естественно, полный дестрой; от агрегатов — одни слабые воспоминания:

В салоне — немногим лучше; зато сохранилась пара сидений для образца и оригинальная дерматиновая обивка на потолке, которая будет воссоздаваться.

В боксе. Левый борт намекает на масштабы разворачивающейся авантюры))

Так, "Сибирь" отправилась в реставрацию. Почему Ликино-Дулёво? Потому что здесь действует небольшая мастерская, которая принадлежит ветеранам ЛиАЗа, чьи знания и опыт сомнениям не подвергаются (:

Основной их профиль — реанимация битых, сгнивших, завязанных узлом и погоревших современных ликинских автобусов, но для человека, который приобрёл эту машину, сделали исключение и приняли в работу уже второй его старый автобус.

Прошло полгода. Как-то между делом от владельца прилетает пара фотографий, присланных из Ликино исполнителями работ по КАвЗу-3100. Тут уж думать некогда — руки в ноги и бегом, в Ликино, смотреть)

Зрелище, конечно, по меньшей мере потрясающее:

Двери сохранились в первозданном виде, но пока что — в окраске, ожидают установки. Остекление с рамами сейчас изготавливают на заказ.

Салон уже заканчивали обшивать по новой; в работе — сиденья, остекление, двери.

Необычная перегородка — три окошка, а-ля ЗИЛ-158.

В корме — прямо привет ПАЗику: то, что называют ''гроболюком'', для погрузки носилок в случае войны.

Необычные кожухи привода дверей: сверху, а не снизу, как на 677.

В кабине пока что пусто. В планах — разобраться с ГУРом, а в дальнейшем — комплектация агрегатами.

На основе архивных фотографий воссоздана не только окраска, но и разного рода декоративные детали.

На момент визита заканчивали работы по окраске: маляр наносил недостававшие полосы на корму и водительскую дверь.

Сейчас в завершающей стадии находятся работы по кузову. В будущем — задачи более сложные, и, увы, довольно небюджетные: автобус хотят и будут ставить на ход! Для этого уже куплен двигатель ЗИЛ-130 (пока без навесного оборудования), а в целом — потребуется скомплектовать трансмиссию (здесь гидромеханический "автомат" львовского производства, ЛАЗ-695Ж2, как на 677, но с другими карданами), построить с нуля пневмосистему (на неё завязаны подвеска, тормоза и вообще всё-всё-всё), и проложить всю электропроводку (сейчас мастера делают под неё заделы под потолком).

Поэтому — продолжение следует (:

Муж мой, пост делали вместе, тег "моё".
Оригинальный пост https://www.drive2.ru/b/2968735/