Ретро в крепости⁠⁠

История становится не абстрактной, когда её можно потрогать руками. Особенно это касается истории технической, в том числе — и истории городского транспорта.

В честь юбилея структуры, которая ныне называется "Пассажиравтотранс", а также — 90-летия регулярного автобусного движения в городе, ГУП совместно с командой RetroBus организовали выставку ретроавтобусов на территории Петропавловской крепости, что в самом сердце Петербурга. Самое историческое место, надо сказать.

На обозрение зрителей прибыло 12 единиц техники — как восстановленные музейные экспонаты, так и действующие в филиалах ПАТ машины. К ним присоединились и частные проекты — многие машины приобретены и восстановлены в рамках тесного сотрудничества ПАТ и RetroBus.

MAN SD200, 1985 г.

MAN SD200, как ни странно, имеет самое прямое отношение к истории петербургского автобуса. Партию аналогичных машин, б/у из Берлина, закупала компания "Такси-2" (бывший второй таксомоторный парк), а работали они на маршрутах в Петергоф и Ломоносов.

Этот автобус, также "родом" из Берлина, прибыл в Санкт-Петербург уже в наши дни — нынешний хозяин monstr приобрёл его в Барнауле и пригнал своим ходом для перестройки в мобильную художественную студию. Подробнее об истории машины можно почитать здесь.

MAN SL200, 1984 г.

Годом старше — одноэтажный MAN SL200. Великое множество его собратьев попало в Россию, а крупную партию подержаных МАНов со всей Германии "Пассажиравтотрансу" на рубеже столетий продала компания Alga. Первоначально этот экземпляр работал в городе Мёнхенгладбах, оттуда переехал в петербургский автобусный парк №5, а в 2010, после завершения эксплуатации, был сохранён для будущего музея.

Оба MANa построены в соответствии с немецким отраслевым стандартом VÖV-1 — потому они настолько похожи на автобусы той эпохи других немецких марок.

Ikarus 280, 1997 г.

Одной из звёзд мероприятия стал этот оранжевый Ikarus-280. Это — последняя венгерская "гармошка", работавшая на питерских маршрутах, и снятая с линии в ноябре 2013 года.

Изначально он, как и его собратья по последней партии, был белым, однако при восстановлении автобуса для музея от оригинала отклонились: в похожем окрасе "280е" с такими дверьми шли на самом закате Союза.

Ikarus 256.74, 1996 г.

Знаменитый на весь Питер Ikarus-256.74 — последний выживший в городе :) Новым он поступил в гараж местного филиала Центробанка, где после 18 лет непыльной эксплуатации потребовал лишь косметического ремонта.

Ikarus 260.37, 1989 г.

Один из двух музейных Ikarus-260. Этот — модели .37, из "позднесоветских" поставок. В музей он попал по доброй традиции, как последняя машина этого типа в линейной эксплуатации — несколько лет его берёг от списания водитель-энтузиаст.

Ikarus 55.14 Lux, 1972 г.

Впервые широкой публике демонстрируют ''Сигару'', или Ikarus 55 Lux в его лучшем виде. Только один день и только в Петропавловке гости выставки смогли прикоснуться к машине, которую уже во второй раз возрождает музейная бригада ПАТа. Первая реставрация была больше подобна ремонту, с необратимыми изменениями и множеством оговорок, а вот уже вторая, вызванная долгим простоем под открытым небом — работа над ошибками первых реставраторов. Автобус оснастили дизелем Caterpillar 3116 и автоматической коробкой Voith (донор — ЛиАЗ-5256) — планируется, что после завершения работ "Сигара" будет эксплуатироваться на городских улицах в качестве экскурсионной.

Перейдём к крылу с отечественной техникой.

ЛиАЗ-677М, застрявший между 1989 и 1991

Флагман "Ретробаса" — Луноход, или ЛиАЗ-677М. Об истории реставрации этого автобуса из Владимира можно написать целую книгу: работы шли более шести лет. В конце концов, автобус собрали в практически новом кузове метрологической лаборатории, найденной на задворках аэропорта Пулково — а при его реставрации больше исправляли заводские дефекты, чем урон от времени.

ЛАЗ-695Н, 1995 г.

Другой автобус из советских лет — ЛАЗ-695Н, или ''Наташа'', она же "Чихарага". Машину купил в Нижнем Новгороде коллекционер автобусов из Москвы, и после долгих поисков работы "дома", пристроил её в добрые петербургские руки :)

Интересно, что 695 держался в производстве едва ли не до наших дней: последний построенный новый автобус датируется 2008 (!) годом.

ЛАЗ-42021, 1992 г.

"Дракон", или ''Русское чудо'' — ЛАЗ-42021. Таких машин в парках Петербурга было немного, и жили они недолго, поэтому к возникновению музейной темы в ПАТе все они вымерли естественным путём. Этот автобус в прошлой жизни работал на коммерческом маршруте в Ставрополе, а после, преодолев нелёгкий путь своим ходом через всю страну, занял почётное место в музейной коллекции.

ЛАЗ-699Р, 1993 г.

"Поздний ИЖ", или ЛАЗ-699Р из Ижевска. Львовский "мякиш" — уже поздний, 1993 года, до попадания в музей принадлежал заводу железобетонных изделий, и лишь этим летом своим ходом прибыл в Санкт-Петербург для дальнейшей реставрации и экспонирования в музее.

МАЗ-103, 1999г.

МАЗ-103 — уже музейный экспонат? Практически да! Это — последний образец 103-го с двигателем Renault и механической коробкой передач, из первой поставки в ПАТ. Сейчас он, хоть и приезжает на ретромероприятия и уже прошёл восстановление, пока продолжает работу в учебном комбинате ПАТа, а после — будет передан музею.

Волжанин-52702-10-02, 2007 г.

Волжанин-52702-10-02, по прозвищу "Шайтан" — новейшее приобретение музея, также на правах последнего ходового экземпляра. До недавнего времени он работал служебной развозкой в автобусном парке №1, а со дня на день ожидается указание о его формальном переходе в музейные ряды. Задача облегчена тем, что совсем недавно он прошёл капитальный ремонт силами парка, и не нуждается в реставрации.

Мероприятие прошло на ура: толпы гостей и праздных зевак проявили бурный интерес к ретротехнике, в очередной раз подтвердив — городу нужен полноценный автобусный музей.