BudniEvakuator

Заехал вчера на СТО на плановый осмотр - слышал непонятные звуки при подъёме платформы, решил проверить на всякий случай. Думал, там какая-то мелочь: втулка разболталась или гидравлику подкачать нужно. Мастер покопался минут двадцать, вылез из-под машины с таким лицом, что я сразу понял - новости будут хреновые.

"Рама платформы треснула в двух местах. Варить бесполезно, там нагрузка постоянная, через месяц опять лопнет. Нужна новая платформа". Я попросил озвучить цифры. "Платформа - тысяч 300, установка с демонтажом старой и подключением гидравлики - ещё 100. Итого 400 где-то выйдет".

Я стоял и тупо смотрел на свою Газель. Купил её полтора года назад за 1 миллион 750 тысяч - б/у, 2019 года, пробег небольшой, состояние хорошее. Предыдущий хозяин уверял, что только лёгковушки возил. Я поверил. А теперь вот - 400 тысяч на замену. Это почти треть от того, что я за машину отдал.

Как это вообще могло случиться

Мастер объяснил, что трещины пошли в местах сварки основной рамы с поперечинами - самые нагруженные точки. Скорее всего, предыдущий хозяин не совсем честно рассказывал про "только лёгковушки". Металл устал, микротрещины копились, и вот дошло до того, что стало опасно работать.

Он показал мне эти трещины - одна идёт сантиметров на пятнадцать вдоль сварного шва, вторая поменьше. Говорит, если продолжу работать, платформа может сложиться прямо во время погрузки. Представляете: грузишь чью-то машину за несколько миллионов, а платформа вдруг хрусь - и всё.

Варианты решения проблемы

Я попросил его озвучить все варианты. Он предложил три пути.

Первый - купить новую платформу и поставить. Это те самые 400 тысяч. Гарантия, нормальное качество, проблема решена на годы вперёд. Но денег таких у меня сейчас нет - все свободные средства вложил в рекламу, плюс кредит за машину ещё выплачиваю.

Второй вариант - найти б/у платформу с разборки. Тут лотерея: можешь найти за 150-200 тысяч что-то приличное, а можешь купить такую же проблемную. Плюс поиск займёт минимум две недели, а я за это время теряю заказы.

Третий вариант - усилить текущую раму дополнительными накладками, проварить как следует. Это самое дешёвое, тысяч 50-70. Но мастер предупредил: это временная мера на полгода-год максимум, и то если не перегружать. А перегружать в нашем бизнесе приходится постоянно.

Что дальше

Сейчас сижу и считаю. За полтора года работы на этом эвакуаторе я заработал чистыми примерно 800 тысяч рублей. Из них 400 ушло на кредит, ещё 200 на обслуживание и ремонты. Остаток - 200 тысяч - это всё, что я реально заработал за полтора года по 10-12 часов в день. Делим на 18 месяцев, получается около 11 тысяч в месяц чистой прибыли. Меньше, чем курьер на Яндекс.Доставке зарабатывает.

И вот теперь мне нужно найти 400 тысяч на платформу. Я могу взять ещё один кредит, но тогда буду работать только на банк. Могу усилить текущую платформу и надеяться, что продержится, но риск огромный - если она сложится с чужой машиной, я вообще разорюсь.

Честно говоря, думаю продать эту Газель пока она ещё на ходу. Да, потеряю на перепродаже тысяч 300-400, но зато выйду из этой истории без долгов. Потом найду работу по найму - может, водителем на том же эвакуаторе, только чужом. Зарплата фиксированная, проблемы с техникой не мои, нервов меньше.

Знакомые говорят, что я паникую и надо просто найти деньги, отремонтировать и работать дальше. Но я считаю иначе: если бизнес приносит 11 тысяч чистыми в месяц при том, что ты вкалываешь по 12 часов в день, то это уже не бизнес, а добровольная каторга.

Почему так получилось

Если честно, я сам виноват. Когда покупал эвакуатор, не нанял независимого эксперта для проверки техники. Не заложил финансовую подушку на непредвиденные расходы. Поверил продавцу на слово.

Плюс недооценил конкуренцию. Думал, заказов будет море. А на деле - постоянная борьба за каждого клиента, демпинг, конкуренты работают себе в убыток. Средний чек не 5-6 тысяч, как планировал, а 3-3.5, потому что иначе клиенты уходят к тем, кто дешевле.

Ещё момент - психологическая нагрузка. Когда работаешь по найму, проблемы компании остаются в офисе. А когда свой бизнес, ты думаешь о нём 24/7. Ночью просыпаешься от мыслей о деньгах. В выходные не отдыхаешь, а листаешь заказы. Это выматывает морально очень сильно.

Что буду делать

Скорее всего, выберу третий вариант - усилю платформу за 50-70 тысяч и буду работать аккуратно следующие полгода. За это время постараюсь накопить на нормальную платформу или продать машину без паники по нормальной цене. Параллельно буду смотреть вакансии.

Знаете, в чём самое обидное? Я люблю эту работу. Мне нравится водить, нравится помогать людям, нравится ощущение, что ты приехал и решил чью-то проблему. Но когда за всем этим стоит постоянный стресс из-за денег, вся романтика улетучивается. Остаётся только усталость и мысли о том, правильный ли выбор ты вообще сделал.

Может, через несколько лет вернусь к идее своего эвакуатора. Но уже с другим подходом - с финансовой подушкой, с детальной проверкой техники, с реалистичными ожиданиями. А пока хочу просто выйти из этой ситуации с минимальными потерями и выспаться нормально.

35 тысяч с одного ДТП. Как цепная авария принесла мне трёх клиентов за вечер

Звонок поступил около восьми вечера. Женщина, явно в стрессе, объяснила что-то про аварию на ТТК, несколько машин, "полная труба". Я выехал, не особо понимая масштаб происходящего.

Приехал - а там гармошка из трёх машин поперёк полосы, гаишники, пробка на два километра назад и толпа с телефонами. Моя клиентка - хозяйка Тойоты Камри с расквашенной передней подвеской. Пока я осматривал её машину, подошёл мужик с Форда Фокус: "А меня тоже можете забрать?" Потом подтянулся молодой парень с Киа Рио - у него тоже всё плохо.

Позвонил Саше, с которым иногда работаем вместе, объяснил ситуацию. Он сказал, что будет через сорок минут. Гаишники дали двадцать минут на освобождение полосы, так что начал грузить Камри сразу - колёса из-за подвески стояли криво, машину уводило в сторону, но справился минут за восемь.

Развёз всех в итоге за вечер - Саша взял Форд, я два раза съездил туда-обратно. По деньгам вышло 25 тысяч у меня и 10 у Саши, итого 35 на двоих. Неплохо для одного вызова.

Ну и партнёрство реально выручает - без Сани я бы провозился там до полуночи и клиенты бы ждали по три часа. А так всё разрулили быстро, и все остались довольны.

Не забывайте про Телеграм-канал. Там стараюсь появляться чаще и даю больше контента в режиме реального времени!

Приветствую! Пост будет немного личным, хочу поделиться своей проблемой, которая образовалась из-за смены деятельности

Последние 20 лет я жил примерно в одном режиме: с понедельника по субботу я на работе где-то с 9-10 утра и 7-8 вечера. Да, немало, но у меня был свой сервис, и приходилось быть на месте, чтобы в случае чего решать форс-мажорные ситуации

Полтора месяца назад я взял эвакуатор и кардинально сменил свою деятельность. И появилась новая проблема

Казалось бы, заказы падают в свободной форме, можно выходить на линию в любое время без четкого графика, но именно последний пункт и сыграл важную роль.

Четкого графика нет, и это не значит, что работа - халява, скорее наоборот, из-за высокой конкуренции приходится работать не нормировано, и часто в ночь

Из-за этого очень сильно сбился режим, потому что последние полтора месяца я сплю тогда, когда есть такая возможность, и часто между делом

Это, конечно, совсем не радует, но я понимаю, что сейчас начальный этап, и пока нет наработанной клиентской базы, есть сильная зависимость от внешних заказов, поток которых предугадать или как-то контролировать - трудно

То есть бывают дни, когда ты вроде отдохнул, бодр, выходишь на линию и думаешь, сколько ты сейчас заработаешь

А по итогу оказывается, что ты весь день был на линии, а заказов по неизвестной тебе причине так и не было. А между делом моточасы набежали, километры были откатаны и солярка была потрачена

И при этом нужно выйти на линию снова, скорее всего в ночь, чтобы попробовать закрыть этот простой. И это довольно частая ситуация

Зато на прошлой неделе из-за морозов было пару дней, когда машина ни в какую не заводилась, и я хотя бы выспался с чистой совестью

Если что, не жалуюсь, а просто рассказываю, как есть. Любая работа требует усилий, и деятельность частного эвакуаторщика - тоже

А режим в любом случае восстановлю. Зима подкинула сложностей, но с ними справлюсь, и к лету думаю, будет попроще!

Не забывайте про Телеграм-канал. Там стараюсь появляться чаще и даю больше контента в режиме реального времени!

Приветствую! Продолжаю цикл историй, которые произошли со мной на прошлой неделе

История, конечно, комичнее некуда. Значит беру я заказ на агрегаторе и еду по адресу. Сумма стоит в районе 12 тысяч, но мне, понятное дело, упадет примерно 10

Заказ вроде бы не сложный - сломалась БМВ 5 серий f90, никаких внешних повреждений нет, так что на платформу ее поставить труда не составит

И уже подъезжая к адресу слышу какой-то шум. Поворачиваю на нужную улицу и вижу толпу людей. Ну вот представьте, как будто все ваши родственники и все родственники ваших родственников собрались в одном месте, и происходит какой то непонятный хаос

И до меня доходит, что это свадьба, и судя по всему, сломался один из автомобилей кортежа, потому что люди столпились чуть ли не на самой дороге

Я подъехал и набрал заказчику, чтобы попытаться с ним пересечься и как-то вычислить его в этой толпе. по итогу быстро его нашел, но это было пол дела

Дальше осмотрел Бэху, она не на ходу была, но как и говорил, повреждений не было, поэтому загрузить можно было без проблем, если бы не...

Странный интерес гостей к моей Газели. Пока я общался с хозяином машины, люди начали залезать на платформу, фоткаться в парадной одежде рядом с машиной, цирк какой-то происходил.

Ну и пришлось объяснить в доступной форме, что так делать не стоит. В моменте я напрягся конечно, но потом уже, погрузив, как-то даже улыбнуло от общей комичности ситуации

Машину я загрузил без проблем, довез до сервиса и забрал свою десятку за пару часов работы. Хорошо, что заказ через агрегатор шел и я ИП уже успел открыть, и не нужно было ждать постоплату

Так что да, это мои самые странные заработанные 10 000 за последние полтора месяца за рулем эвакуатора.

К слову, таких историй у меня десятки - делюсь самыми свежими и необычными в Телеграм-канале, часто прямо с места событий. Там все как есть, без лоска и розовых очков

Приветствую! Как и обещал в прошлом посте, рассказываю истории, которых за неделю моего отсутствия в блоге накопилось немало

4 дня назад у меня был непростой заказ, во время которого я знатно потратил нервов, хотя начиналось все вполне обычно

В общем, звонит мне мужчина с Авито и кратко описывает свою ситуацию: машина сломалась, нужно довезти до сервиса, сейчас стоит на парковке у Авиапарка

Ну я как раз в 20 минутах был и конечно согласился. Встретились, мужик вроде вполне адекватным показался, погрузили автомобиль, по цене договорились. Единственное, что он попросил рассчитаться на месте, но я, сам даже и не понял, как согласился

И бог с ним, но после этого ему позвонил товарищ, и мужик сказал, что ему нужно уехать по делам, мол, куда-то по пути в сервис, и что он туда приедет с товарищем на машине

Я думаю, странно, но ладно. Опять же, человек вот максимально адекватный был, никаких задних мыслей. Я в очередной раз проверил крепления и поехал на адрес

Доехал без пробок и на подъезде решил набрать клиенту, чтобы узнать, где он. Звоню, но даже спустя секунд тридцать - никто не берет. Думаю, ну ладно, сейчас перезвонит

Доехал до сервиса, его нет, я опять звоню, и снова никто не берет. Уже какое-то предчувствие начало появляться

Зашел в сервис и решил кое что выяснить. Спросил, не ждут ли они машину сейчас сломанную и назвал имя клиента, на что мне ответили, что запись действительно имеется

Я немного подуспокоился, но все равно надо было думать, что дальше делать, потому что сидеть и сторожить его автомобиль часами мне не хотелось, а просто бросить его у сервиса тоже не вариант, так как могли быть претензии

И я договорился с мужчиной, кто отвечал за прозвон клиентов, что оставлю у него машину под расписку, и все зафиксирую на телефон. Только начал отцеплять крепления, как мне набрал клиент

Звонит, извиняется и говорит, что задержался на встрече, не видел звонков. По итогу приехал минут через 15, я его дождался, и как оказалось, при знакомстве интуиция меня не подвела. Мужик оказался нормальным, заплатил всю сумму еще и сверху 4 рубля дал за нервы

Но больше я так делать не буду (везти непонятно куда и без предоплаты), потому что сейчас повезло, а как будет в следующий раз - понятия не имею!

Таких историй у меня десятки - делюсь самыми свежими и необычными в Телеграм-канале, часто прямо с места событий. Там все как есть, без лоска и розовых очков

Позавчера случилась история, которую буду вспоминать очень долго. Звонок поступил в половину второго ночи, когда я уже собирался сворачивать работу и ехать домой. На том конце провода мужик явно в стрессе, говорит быстро, сбивчиво, но суть я уловил: нужно срочно везти Мерседес G-класса из Москвы в Санкт-Петербург. Прямо сейчас, этой же ночью. Цена вопроса - 80 тысяч рублей.

Первая реакция и сомнения

Честно говоря, первая мысль была: "Это развод какой-то или криминал". Слишком уж всё странно звучало - срочность, огромная сумма, дальняк на 700 километров. Обычно такие заказы стоят тысяч 35-40 максимум, даже с учётом ночного времени и срочности. Тут же больше чем в два раза.

Спрашиваю: "А почему так срочно и почему такая цена?" Клиент объясняет ситуацию: он бизнесмен, завтра в 10 утра у него критически важная встреча в Питере, должен был лететь на самолёте, а машину везти отдельно. Но рейс отменили из-за погодных условий, на другие билеты не осталось мест, поезда тоже все забиты. Единственный вариант - ехать на своей машине, но сам он за руль сесть не может (выпил вечером на деловом ужине), а завтра утром после этой встречи машина критически нужна для поездок по городу.

Дальше он говорит: "Слушай, я понимаю, что это ненормальная ситуация и ненормальная цена. Но мне реально надо. Если сорву встречу, потеряю контракт на несколько миллионов. Готов заплатить 80 тысяч, половину переведу прямо сейчас как предоплату. Ты сможешь?"

Принятие решения

Думал минуты три. С одной стороны, 80 тысяч за ночь - это вообще нереально. С другой стороны, Питер - это 700 километров в одну сторону, плюс 700 обратно. Итого 1400 километров, это часов 16-18 в дороге с учётом погрузки, разгрузки и остановок. Практически сутки без сна.

Плюс риски: ночная дорога, зима, гололёд на трассе М11, усталость. Если что-то пойдёт не так - ДТП, поломка, проблемы на дороге, могу вообще остаться и без денег, и без машины, и с кучей проблем.

Но 80 тысяч... Это перекрывает все риски. Даже если на бензин уйдёт тысяч 15, на непредвиденные расходы ещё 5, чистыми останется 60 тысяч. За одну ночь. Я столько за неделю хорошей работы зарабатываю.

Говорю: "Хорошо, согласен. Но с условиями: половину переводишь прямо сейчас, адрес даёшь точный, встречаешься сам лично, документы на машину показываешь. И я еду максимум 90-100 по трассе, не больше, безопасность дороже." Он соглашается на всё, через минуту на телефон приходит перевод 40 тысяч рублей.

Адрес оказался в районе Рублёвки, элитный посёлок. Приехал минут через сорок, встречает мужик лет пятидесяти, вполне адекватный, показывает документы на машину - всё чисто, он собственник. Гелендваген свежий, 2022 года, белый, в идеальном состоянии.

Дорога в Питер

Выехал на М11 около трёх ночи. Трасса платная, зато качественная и относительно свободная в это время. Первые два часа ехал нормально, бодро, адреналин ещё работал. Включил громкую музыку, открыл окно, чтобы холодный воздух не давал задремать.

Но часам к пяти утра начала накатывать усталость. Несколько раз ловил себя на том, что веки начинают слипаться. Останавливался на заправках, пил кофе, энергетики, умывался холодной водой, разминался.

Самым тяжёлым был участок после Твери. Начался лёгкий снег, видимость ухудшилась, дорога стала скользкой. Скорость пришлось сбросить до 70-80, чтобы не рисковать. Понимал, что если что-то случится с машиной клиента - это будет катастрофа. Ремонт Гелендвагена стоит космических денег, да и репутацию подорву навсегда.

В Питер въехал около половины девятого утра. По навигатору до гостиницы ещё минут двадцать езды с учётом утренних пробок. Позвонил клиенту, сказал, что уже в городе, скоро буду. Он обрадовался: "Отлично, жду!"

Добрался до гостиницы без приключений, начал разгружать машину. Клиент выбежал уже одетый в костюм, с портфелем, явно готовый к встрече. Осмотрел машину - всё в порядке, ни царапины. Выдохнул с облегчением, протянул руку: "Спасибо огромное, реально выручил. Вот оставшаяся половина." Переводит оставшиеся 40 тысяч, проверяю - пришло.

Обратная дорога

Первым делом нашёл ближайшую гостиницу и снял номер на несколько часов. Вырубился моментально, проспал часов пять. Проснулся около двух дня, пошёл нормально поел (за всю ночь только энергетиками и перекусывал), заправил полный бак и поехал обратно в Москву.

Обратная дорога далась легче, потому что уже высыпался и ехал днём. Но всё равно 700 километров - это тяжело, особенно после такой ночи. Домой вернулся около девяти вечера, итого на весь этот заказ ушло примерно 22 часа с момента звонка клиента.

Давайте посчитаем, сколько реально осталось:

Заработал: 80 000 рублей

Расходы:

• Бензин туда и обратно: около 15 000 рублей (Газель с платформой жрёт прилично, 1400 км - это много)

• Платные участки М11 в обе стороны: около 3 000 рублей

• Гостиница в Питере: 2 500 рублей

• Еда и кофе в дороге: около 1 500 рублей

• Налог 6% как самозанятый: 4 800 рублей

Итого расходы: 26 800 рублей

Чистая прибыль: 53 200 рублей

И да, конечно, это отличная история, которой можно гордиться. Не каждый день получаешь такие заказы и успешно их выполняешь.

Таких историй у меня десятки - делюсь самыми свежими и необычными в Телеграм-канале, часто прямо с места событий. Там все как есть, без лоска и розовых очков

Сегодня утром проснулся, посмотрел в окно - красота, всё в снегу, термометр показывает минус 25. Сразу понял, что день будет веселым. Спустился к машине, сел в кабину, а там холодрыга такая, что дыхание паром. Ключ в замок, поворачиваю - и понеслась.

Первая попытка и главная ошибка

Поворачиваю ключ на зажигание, жду, пока подогреватель впускного воздуха прогреет камеру сгорания. На панели должна загореться спиралька и через секунд 15-20 погаснуть, это значит, что можно заводить. Но я, как идиот, подумал: "Да ладно, и так сойдёт, холодная же, надо быстрее заводить, а то аккумулятор сядет". Крутанул стартер.

Стартер крутит, мотор чихает, пыхтит, но не заводится. Крутил секунд десять, отпустил. Вторая попытка - то же самое. Третья - стартер уже крутит заметно медленнее, аккумулятор начинает садиться. Тут до меня наконец дошло, что я делаю всё неправильно.

Что я делал не так

Главная ошибка - не дал подогревателю воздуха нормально прогреть камеру сгорания. Дизельный двигатель, особенно в мороз, заводится совсем не так, как бензиновый. Там нужно, чтобы воздух в цилиндрах прогрелся до температуры, при которой солярка сможет воспламениться от сжатия. Если этого не сделать, топливо просто не загорится, будет литься в цилиндры, а потом вытекать в выхлопную систему или смешиваться с маслом.

Вторая ошибка - крутил стартер слишком долго и слишком много раз подряд. Когда на улице минус 25, масло в картере загустевает, стартеру очень тяжело провернуть коленвал. Каждая попытка запуска жрёт огромное количество энергии из аккумулятора. Плюс если долго крутить, можно просто залить цилиндры соляркой, тогда вообще ничего не заведётся.

Третья ошибка - даже не проверил перед этим, заряжен ли аккумулятор нормально. А зимой это критически важно, потому что на холоде ёмкость батареи падает чуть ли не вдвое.

Как надо было делать

Позвонил знакомому механику, он объяснил правильный алгоритм запуска дизеля в мороз. Вот как надо было действовать с самого начала:

Включить зажигание и подождать, пока свечи накала прогреют камеру сгорания. На моей Газели это занимает секунд 20-25. Когда индикатор погаснет, выключить зажигание и включить снова. Повторить 3-4 раза. Это даст дополнительный прогрев, температура в цилиндрах поднимется ещё выше.

Не трогать газ во время запуска. Многие думают, что если надавить на педаль, будет больше топлива и лучше заведётся. Это работает на старых карбюраторных машинах, а на современных дизелях с электронным впрыском это только вредит - система сама подаёт нужное количество топлива для холодного запуска.

Крутить стартер максимум секунд 5-7, не больше. Если не завелось, подождать секунд 30-40, дать стартеру остыть и аккумулятору немного восстановиться, потом повторить. Максимум 3-4 попытки, если не помогло - значит проблема серьёзнее и надо искать другие решения.

Что я сделал в итогеПосле первых неудачных попыток аккумулятор уже заметно просел, стартер крутил еле-еле. Понял, что своими силами уже не справлюсь. Позвонил соседу, попросил "прикурить" от его машины. Пока он ехал, включал-выключал зажигание несколько раз подряд, не пытаясь заводить.

Сосед приехал, подкинули провода. Ещё раз несколько циклов прогрева свечами накала, потом короткий поворот стартера - мотор чихнул, но не завёлся. Подождали секунд 30, повторили - опять чих и тишина. Третья попытка - двигатель наконец схватился, заработал, но очень неровно, трясся весь, из выхлопной трубы валил чёрный дым.

Дал поработать минут пять на холостых, обороты постепенно выровнялись, дым стал меньше. Ещё минут десять прогревал, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась хотя бы до 40 градусов. Только после этого можно было трогаться, и то очень аккуратно, без резких ускорений.