Al1969

Наш СВАО по иронии судьбы всегда попадает в самые скандальные истории. Только начался скандал со сносом монорельса в Останкино. И вот уже новый. Колесо обозрения «Солнце Москвы» на ВДНХ.

По замыслу авторов идеи, «Солнце Москвы» станет одним из самых высоких из подобных аттракционов в мире, ведь его высота должна составить 136 м. «Сейчас крупнейшими колесами обозрения мира считаются 167-метровое High Roller в Лас-Вегасе, 165-метровое Singapore Flyer в Сингапуре и 135-метровое London Eye в Лондоне», — говорится в описании аттракциона.

Я не буду вдаваться в характеристики этого странного проекта. Я про другое. Прежде, чем строить такой объект надо бы было бы спросить местных жителей или вспомнить предыдущую историю. .Это история колеса обозрения, построенного к 850-летию Москвы в 1997 году. Его демонтировали летом 2016 года “по старости”, но тогда же обещали уже к 2018 году построить новое колесо – в южной части ВДНХ, видимо как раз там, где строят сейчас. Тогда сообщалось, что новое колесо будет больше и его высота составит уже 120 метров.

Высота старого московского колеса обозрения составляла 73 метра и какое-то время оно тоже было крупнейшим в Европе, правда, не очень долго – до 1999-го года, когда в Италии было построено своё колесо высотой 90 метров.

Я не хочу приводить сравнения с аналогами в Европе и их технические характеристики. Это дело детворы, которая хвастается на тему у кого круче. Я двумя руками за развития туризма в Москве, но в разумных пределах и с логикой.

В нашем случае вопросов больше, чем ответов.

Отсутствия совета с жителями о новом проекте.

Строительство в 100 метрах от типовых жилых многоэтажек – разве что хорошие кадры будут получаться с крыш этих домов. Обилия крутых фотографий из кабинок колеса тоже ждать не стоит: гостиница “Космос”, телебашня и “Рабочий и колхозница” – вот и все достопримечательности. Плюс ВДНХ с высоты птичьего полёта и новостройки на горизонте.

Жители жилых домов, возле которых сейчас идёт стройка, очень долго выступали против “Солнца Москвы”, опасаясь за безопасность. При этом процесс организации строительства почему-то не получилось сделать прозрачным и понятным.

Когда те же жильцы соседних домов стали искать, кому собственно задавать вопросы, оказалось, что к строительству не имеет отношения ни ВДНХ, ни городские структуры.

Вопрос простой, а нельзя данный объект построить в центре Москвы. Например, у реки Москвы, чтобы он стал по-настоящему туристический и не мешал местным жителям?

Мы снова убедились в главной проблеме – это отсутствие обратной связи власть-жители.

Нет и не будет обратной связи. Плохой знак. Вряд ли этот объект будет солнцем Москвы. Скорей всего все кончится, как с останкинским монорельсом.

Работы ведёт частная компания, представители которой, правда, общались с жителями – хотя результатами жители вряд ли довольны. А беспокоит жителей то, что их дома – 16-этажные, а колесо имеет высоту примерно с три таких дома. Яркая иллюминация и потенциальный шум тоже выглядят пугающе. А ещё торговый центр, который якобы должен быть построен рядом (но это, как говорится, не точно).

Скоро решимся московского монорельса в Останкино. Московский департамент транспорта запустил кампанию поддержки идеи закрытия знаменитой монорельсовой дороги. Конечно, приводят много цифр и говорят о нерентабельности монорельса Любые цифры и сравнения, конечно, не в пользу монорельса – и понятно почему. В качестве востребованного общественного транспорта это сооружение было актуальным совсем недолгое время после его строительства, наверное

Смотреть на этом маршруте особенно было нечег8о. Пролегал он через спальные районы и Останкино. Но с самого начала завершился на ВДНХ. Это было не понятно. Ведь логика вела его в сторону второго спального района -Ярославского шоссе. Если и завершать его, то в районе Кольцевой. Там действительно много жилья, но не лучший транспорт.

Для тех, кто в Москву приезжает в качестве “гостя столицы”, монорельс, конечно, в большей мере достопримечательность и забавный аттракцион. В этом смысле “съездить на ВДНХ” часто означало не только посмотреть знаменитый выставочный комплекс, прокатиться на колесе обозрения (пока его не демонтировали) и т.п. – это означало в том числе и “покатаемся на монорельсе”.

Понятно, что сели власти заговорили о ликвидации, то уже подготовлена куча аргументов. Дептранс рассказывает про то, что почти не осталось вагонов для монорельса, а нынешние ремонтируются за счёт запчастей от “доноров”, то есть старых вагонов. Новые вагоны сейчас уже никто не выпускает, а если делать “под заказ”, то стоимость одного состава составит от 1,3 млрд рублей.

Самый близкий аналог для туристов – это, наверное, кабинки канатной дороги или колеса обозрения. В вагоне монорельса всего 6 посадочных мест и несколько человек могут поместиться стоя.

Вид со станции монорельса на знаменитых “Рабочего и колхозницу”

Зато какой-то участок пути имеет смысл смотреть в окно, потому что из поезда открываются необычные виды на те же Останкинский пруд и Останкинскую телебашню, да и район ВДНХ осмотреть с высоты интересно.