Очень часто я сталкиваюсь с откровенной дичью в данной сфере:
- "как определить, что хорошо прошивку сделали?" и ответ "а если детонации нет, все нормально", охуеть критерий - мотор не убили, значит, и так сойдет,
- "а почему у меня после твоей прошивки температура выхлопных газов за 1000 градусов, турбина не развалится?" и ответ "а сейчас подкрутим чуть-чуть назад, чтобы не убить",
- "что-то на родном файле все работает, а на твоем машина в 2000 оборотов отсекает" и ответ "ты что-то хуево делаешь, хуево паяешь, мы уже такую машину делали",
и так далее, и тому подобное, постоянно какая-то неадекватная дичь.
Это то, что лично я услышал при работе с некоторыми машинами. От этого становится очень неприятно и пиздец как непонятно, что блять они там делают, и что вообще самому делать?Хватит преамбул. Погнали...
Часть1. Чип-тюнинг. А вы его видели?
Итак, че за тюнинг такой и откуда он взялся?
Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. Но на всех телегах всем барахлом на моторе управляет свою компьютер со своей операционной системой:
- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,
- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,
- чтобы обрезать мощность, когда мотор начинает разваливаться, дабы не срыгнули поршни, турбины и прочие штуки,
- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.
На каждый такой компьютер (блок управления двигателем) существует специальное объяснение с завода, огромная книжка на немецком без картинок. Там, на тысяче страниц, а на новых машинах на 10,000 страниц, расписана вся логика управления команд, что и как движется в голове этого компьютера на все случаи жизни:
- атмосферное давление повысилось, мотор крутится на скорости 2000 оборотов,
- мотор крутится на скорости 3000 и похолодало, льем больше/меньше, дуем 2 бара, штурман приборы 300,
- мотор 3000, погорячело, и выхлоп раскалился как на Меркурии итд, а водила жмет педаль в пол...
Короче, миллион различных ситуаций, и на каждую есть свой алгоритм, как оно поедет или наоборот не поедет, чтобы выжить. Куча правил, чтобы оно всё как-то ехало и не ломалось.
И это такой "виндоус", который никому направо и налево не продают, а только для своих. Не положено вообще чужим в этом виндоусе ковыряться, но как-то всё же ковыряются. И иногда думаешь, а может, оно и правильно, чтобы кто попало там не копался. А то пороется там какой-то дебил, а оно потом как-то едет, но хреново, а почему? - ни хера не понятно, потому что кто-то очень хакер уже там побывал.
Вот пару таких смешных и непонятных ситуаций (смешно мне, дорого клиенту), из личного опыта:
- переписывал иммобилайзер коллеге в замененный эбу (блок управления двигателя). A он мне рассказал, как он недавно делал тюнинг на этот блок на своей AUDI S3 MED9. Выехал от серьезной конторы, проехал 500 метров и мотор наебнулся. Серьезная контора сказала, что это у него машина говно, а они все нормально сделали. Короче, пошел он за новым мотором и за восстановлением прошивки, как было раньше на заводе.
- коллеге возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга, на Mercedes Sprinter w906 OM642 6 цилиндров с пробегом 50 тысяч. Коллега менял клиенту мотор, в родном моторе во всех 6 поршнях были дыры. Зачётно начиповали тачку, чтобы ехало очень мощно, хоть и недолго.
- тому же коллеге делал ту же самую процедуру (возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга) на MERCEDES V классе w447, в котором, после удаления адблю и сажевого, стуканул мотор через пару километров после оздоровительных процедур.
- уже делал несколько машин Mercedes w447 v/vito , которые не заводились, ошибок не было. А по факту криво было удалено адблю. Но хозяева обосцанцы говорили, что только заехали на чистку сажевого фильтра. Обосцанцы постоянно сцут сказать правду, "да, мы удаляли". Нет же, они будут говорить, что это в пробке стояли, и им новую прошивку туда засосало от соседей. А то вдруг их дяденька наругает, "ай-ай-ай, уродцы, вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".
В общем, я уже тоже чиповщик, только чиповщик наоборот, чаще возвращаю в норму после чужих безобразий. Хотя и сам иногда безобразничаю, но это секрет.
Уже давно чужое творчество перестало удивлять, что в большинстве случаев в машине уже какое-то говно записано. В машине творится неведомая хуйня? - Записывай заводскую прошивку, а там видно будет.
Ладно, что поделать, раз там уж ковыряются всякие персонажи, то интересно бы понять, как они там знают, что там вообще делать?
И как разобраться во всех этих правилах чипования, учитывая, что объем писанины и документации там неподъемный, чтобы один человек мог в этом всем мог разобраться (хотя один на свой Стиг вроде разобрался сам один, но это погрешность). Явно они, продавцы нарисованных лошадей, работают не совсем наугад.
Мне уже надоело писать, а тебе читать, но давай продолжим, я уже почти перехожу к сути, почти.
Часть 2. Операторы доильного аппарата.
Как же выглядит вся это империя зашивания-перепрошивания? Это особая экосистема.
1. Наверху живет фирма производитель программы ВинОлс. Эта фирма (есть и другие конторы, но они незначительны) каким-то чудесным образом получает доступ к заводской документации (- то ли они там как-то крадут ее; - то ли им сливают с завода и все в доле; - то ли они очень умные и реально разбираются, что там написано и что с этим делать; - либо немножко все три варианта).
На основе этой документации она создает файлы описания прошивок. Дамосы/а2л файлы. Можно сказать, это путеводитель по прошивке. Загружаешь прошивку + скрипт-путеводитель в этот чудный софт, и там показывают, где чего в этой прошивке: - карта наддува; - карта впрыска; - карта предвпрыска; - карта поствпрыска; - карта нажатия педали; - карты-ограничители различные и тысячи других картищ и карточек. И вот на основе этого путеводителя различные крутые конторы и люди-обезьяны что-то там крутят в прошивках.
2. Далее следует всякие фирмочки, которые производят чудные девайсы для прошивания и вышивания крестиком, можно назвать эти девайсы доильными аппаратами. Множество различных крутых доильных аппаратов под названием CMD, Kess-Ktag, Flex, Autotuner, и еще кучка других менее известных. + Копии доильных аппаратов украденных китайскими товарищами, в бюджетном исполнении с различными названиями.
Они, производители доильных аппаратов, каким-то образом получают доступ к протоколам блоков управления для возможности чтения-записи электронных блоков управления, для получения всеми так желаемой "прошивки", с последующим модифицированием ее. Как они получают доступ к блокам управления? - См. выше. Крадут, сливают, разбираются.
3. Далее живут различные серьезные продавцы файлов и всяческих решений, которые иногда реально в этом шарють. Че-то там тестируют, покупают машины, чипуют их, тестят их, ломают их, создают дилерские сети РазДваТриПерфоманс и ГансКарлСуперМегаТурбоТех.
Иногда их решения можно купить в спецмагазине имени ВинОлс:
- ауди супер кваттро турбо в12 от Ганса +100 коней за 200 евро;
- бэха м3 рс6 твин пауэр супер би турбо +200коней от Карла за 500 евро;
- пежо 1 литр 2 цилиндра +3 лошади от Франсуа за 20 евро.
И так далее, и тому подобное.
4. Далее живут менее серьезные типы, которые тоже че-то шарят или не очень, сидят дома, чипуют виртуальные машины, которые они видят, как едут только на бумаге в своей программе.
Ну или у них даже может быть стенд, очень часто подкрученный в нужную сторону, толку от которого 0, ну разве что терпиле дать бумажку, что у него +100 коней. А потом терпила поедет на неподкрученный стенд и там окажется, что коней минус 10 после прошивки. Зато как она с места валит стоит только педальку тронуть.
При помощи различных комьюнити, форумов, чатов обмениваются инфой. Ну или крадут друг у друга решения. Кто-то покупает у Ганса и Карла, потом этот кто-то, например, РомаПерфоманс продает Олегу со скидкой или надбавкой. Это уж смотря, насколько у РомаПерфоманс прокачан инстаграм. В общем, целая экосистема купи-продай-укради.
5. Далее живут непосредственные операторы доильных аппаратов для скачивания и накачивания прошивок. Пусть это будет Дима. Именно Диму и видят непосредственные владельцы автомобилей. Именно Диме доверяют своих железных корчей для жаркой чиповки. У обычного пользователя нет возможности узнать, что там делали инженеры Макларена Ганс и Карл на его дизельную Бмв м5. Хер знает, что там делали эти два немца. Даже Дима не знает, что они там делали. Если Дима не совсем дебил, он просто выбрал себе хорошего Ганса, который что-то в этом шарит. А вот предположим, что на месте Димы оказались два друга Олег и Ахмед. Так вот этим братьям акробатьям вообще пахую, что лить в эти ваши машины. И они тарятся исключительно у Франсуа, потому что у Франсуа вся хуйня по 20 евро.
А теперь эту всю писанину можно сократить до трех пунктов. Раз. Два. Три. Как вообще выглядит чип-тюнинг в 99% случаев.
1. Какой-то чел всунул прибор в дырку обд машины. Китайский прибор за 10-100$, очень дорогой прибор за 3000 - 10000$, процедура одинаковая. Считал прошивку автомобиля. Иногда снял блок с машины и там уже на столе чего-то прочитал при помощи паяльника или без.
2. Эту прошивку отправил кому-то там за тридевять земель или в соседнее село. Или сам порылся в интернетике, нашел че-то похожее. Или этот чел уже такую машину уже делал, никуда ничего не слал, а в файлах своих порылся и нашел такой же. Ну или перед нами человек, который сам калибрует. И че-то там накорректировал.
3. Записал измененный файл в блок управления двигателя. Взял денег, отправил клиента в добрый путь.
А дальше? А хер его знает, что было дальше. У кого-то все нормально было дальше. У кого-то мотор отъебнул через пару дней. А кто-то едет и не понимает, почему иногда оно не едет, и ебет голову различным автосервисам, что они ни хера не понимают и не могут проблему найти.
И вот основной вопрос у меня к пункту номер 2. Как там вообще чего наделали и что машине за это будет...
Часть3. Чип-тюнинг. Хороший, плохой, твой.
Ты еще читаешь? Интересно что ли? Ну, тогда подпишись на мой тг канал, если ты еще тут.
... Как там вообще чего наделали и что машине за это будет... Вопрос очень серьезный и очень обширный. И у меня нет на это ответа. Ну, или почти нету.
Я уже написал столько, а можно еще 100 страниц написать с деталями, а вопросы все равно останутся. Итак, что они там и как делают, как это узнать со стороны?
Да я понятия не имею, как человеку со стороны это узнать. Да я сам не знаю. Да даже 99% тюнеров не справятся с какой-то нетривиальной задачей. Обычно все ходовые решения это просто где-то спизжено/скачано/обменяно, и уже дальше заливается на всех углах друг другу. Если кто-то считает, что знает спецов, которые чипуют всё от батона до гандона, то поставьте другие распредвалы в свой гольф и попробуйте найти того, кто это все сможет настроить. Три раза ха-ха-ха.
Просто задумайтесь, если бы там было, что кто-то реально что-то эдакое делает, а другие не делают, то, наверное, они бы это показали. А не рассказывали, что это очень секретно.
А теперь представьте, что вам чинят мотор и на ваш вопрос, а что там будут менять, а будет ли там маслонасос новый и кольца какого производителя ставят, вам в ответ говорят "заткнись, не твое дело, это секрет, ты тупой чтобы это понять". Охуенно? А я вот до сих пор не могу понять, как так получается, что всем вокруг срут в уши, что вот у них точно заебись, но не пытайтесь узнать, потому что заебись и точка. И это прокатывает, это стало нормой.
Ну они могут насцать в уши, что "уже такую машину делали", но только ее увидеть нельзя, она где-то в Чехии сейчас на гонках выступает. Тут нет критерия, по которому можно выбрать "специалиста" и все будет хорошо. Как сказал один коллега в одном видео Давидыча: "кафель серый" не критерий выбора такой конторы.
Разумеется, ГошаТурбоТех или Левел это крутые и достойные конторы, куда можно обратиться. Но только их услуги подходят даже не для 1% автовладельцев. Куда больше потребителей имеют не ГТР, а дизельный гольф, которому надо адблю удалить да "сил накинуть".
И как такому потребителю найти специалиста, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такую уже делали" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".
Если продавец будет более клиентоориентирован с красивым инстаграмом, то, конечно, он заверит, что "у нас самые оптимальные решения для качественного гражданского тюнинга, мы молодцы, у нас запись на 3 месяца вперед" или "наши прошивки делают инженеры с Макларена".
Засела эта фраза в голове, потому что у меня даже такой клиент-дебил был, у которого машина дымила черным дымом, как сволочь. И он говорил про инженера с Макларена. А после того, как ему записали другую прошивку, дымить перестала, и поехала даже лучше. Почему дебил? 1. Реально верит, что на его дизельный старый Мерседес будет делать программу инженер Макларена. 2. Не видит, как его ведро дымит, но считает, что у него все отлично.
НО! В любом случае пользователь совершенно некомпетентен в выборе данного товара. Иначе, если был бы компетентен, сам бы делал и не обращался к различным оператором доильного аппарата.
Большинство спецов работают с 20-100 карт в "прошивке". А этих карт многие сотни, о которых они даже ничего и не знают. Но это не страшно. Страшно, что и знать не хотят )))
Возможно, в каком-то старом дизельном драндулете достаточно два притопа, три прихлопа. Но это из серии +5 процентов к мощности, когда все значения выставляются методом тыка, и оно как-то худо-бедно едет повеселее, но это неточно.
Это я говорю о спецах. А есть реальные пацаны, которые вообще три карты подкрутят на +10% ко всем значения, и они тоже чиптюнеры. А-ля педаль бустер, что разные блогеры пидорасы рекламируют. Типо нажал на 50%, а она обманула машину, что ты на 100% нажал. Машина быстрее не стала, но вау эффект появился от такой резвости.
И что делать, как дальше жить? Ответа почти нету, как я и говорил. У меня есть только одна мысль на этот счет. Обращайтесь к тем, кто делает такие машины как у вас, много таких машин, у них у самих такая машина есть во владении, они могут показать вам такую машину, дать прокатиться и сравнить. Они умеют, в идеале, чинить такие машины, иначе я не очень понимаю, как они поймут, едет она или нет? К сожалению, это очень большая редкость.
Многие не могут ответить на вопросы иначе кроме как "ты - говно, ты не понимаешь, у меня самый оптимальный тюнинг на все самые оптимальные машины за оптимальные деньги".
Культура потребления свелась к тому, чтобы максимально дешево купить прошивку (иногда бесплатно скачать хер пойми откуда), побыстрее записать ее в машину, максимально быстро обилетить и послать подальше клиента. Люди просто деньги зарабатывают, ничего личного, только бизнес.
Надеюсь, это было интересно. Ни на что не претендую, просто представьте, что я вообще в этом ничего не понимаю и расслабьтесь, если вам захочется сказать какую-то херню, например что "интеркулер это не радиатор".
Пишите свои мысли и вопросы, с радостью попробую ответить в меру своей придурковатости. Если вы один из секты дебилов "это коммерческая тайна", или вы из тех, кто точно знает, что где-то там у ваших знакомых заебись всё чипуется от гольфов до Звезды Смерти, проследуйте нах пожалуйста. Если ты Гоша Турботех, то тебе тоже ничего не надо писать, у тебя и так все отлично, но ты такой почти один, и все это знают.
Целью этой писанины было вызвать у людей обоснованные сомнения + подойти к тому, чтобы немного собрать мысли в кучу, чтобы наконец снять видео обо всей этой мифической теме с примерами на какой-то конкретной машине.
Прочитал? Понравилось или нет? Напиши, что да как, иначе какого хера ты столько прочитал, дурной что ли? Очень понравилось? Подпишись)
