Телеграм канал - https://t.me/roflemem/7314

Вообще-то, это так называемое динамическое ценообразование. Его суть в том, что самые первые билеты на поезд продаются по цене ниже среднего, а чем меньше билетов осталось, тем дороже у них цена.

И в общем-то это очень большой плюс. Потому что в прошлые времена, когда билеты стоили одинаково и их цена не зависела от спроса, все места на даты с пиковым спросом (типа новогодних, майских, конца школьных каникул и т.д.) выгребались за несколько недель. И если вдруг у кого-то возникала необходимость срочно поехать вот прям завтра (а поверьте, такие случаи бывают), то найти билет было невозможно в принципе ни за какие деньги. В особо выдающихся ситуациях людям приходилось на попутках добираться.

А сейчас получается, что если прямо очень надо - то ты хотя бы за цену в несколько раз выше обычной вполне себе можешь найти место.

Если же надо с семьей вернуться с отдыха на праздники - то такие поездки обычно планируются сильно заранее и не составляет никакого труда взять билет на поезд за 45 или 60 дней. В это время можно купить билеты даже дешевле чем обычно...

У меня вопрос к автору? Вы реально хотите что бы тут и зараз в праздники было по цене как обычный билет по предзаказу? Наивный вы наш, вам бы ознакомиться с Белавия.
И конкретно про них, у моего деда (царство ему небесное уже) но тогда был юбилей 70 лет, его сестра живёт в Калининграде, братья и племянники в Латвии. И обычно к нам в Беларусь схема была такая сестра получала визу ехала в Латвию, откуда уже с остальными ехала на машине к нам. Но тут визе дали отмену и альтернатива только самолёт, и вот вишенка на торте билет на самолёт в Белавии в режиме "тут и зараз" из Калининграда в Минск 700 уе стоил (я хз сколько это в рублях РФ, но по тем года в белках это стоило около 1400р на 2015 год), при этом в Москву билет стоил под тем же соусом чуть больше чем в 2 раза дешевле. В итоге ей было проще долететь в Москву, а мне её съездить забрать (я тогда только купил свою первую хорошую машину и лупануть туда обратно мне даже было в радость). Так вот вопрос всё ещё остаётся открытым у вас как минимум 2 "повышающих" коэффициента праздники и желание купить сейчас, так с какого хуя такие билеты должны стоить дёшево?

Динамическое ценообразование не обман потребителя, а умный инструмент, который мгновенно реагирует на изменения, приводит спрос и предложение в равновесие. Если билет (или любой товар) покупают по текущей цене, значит, это и есть реальная рыночная цена услуги в данный момент. Задача бизнеса найти максимум, который готов заплатить потребитель, но не допустив падения спроса. В итоге выигрывают все: компания эффективнее, экономика в целом так же динамичнее и эффективнее. Когда бизнес эффективен, растёт ВВП, создаются рабочие места, снижается инфляция.

Никто не заставляет: не нравится цена ищи альтернативы. Бизнес максимизирует прибыль, тестируя, сколько рынок готов платить.

Прочитал комментарии, про динамическое ценообразование и покупку билетов за 90 дней.
Есть поезд, длиной 10 вагонов по 60 мест. В обычное время билет стоит 1000 рублей место, то есть 600000 рублей за поезд.
Тут наступают праздники и благодаря динамическому ценообразованию билеты начинают стоить 2000 рублей. Пусть не за весь состав, а только за половину. Суммарная стоимость получается 900000 тысяч рублей.
Выгодно ли это пассажирам? Нет.
Выгодно ли это РЖД? Да, в полтора раза.
Будет ли стремиться РЖД получить больше выгоды? Да.
Будет ли РЖД добавлять составы? Нет, так как это вернет стоимость билетов к 1000 рублей, что не выгодно.
Максимум, что сделает контора - добавит пару прицепных вагонов и выставит цену на них еще выше.
Вывод, как я его вижу: им и так нормально, они не озабочены бОльшим количеством перевезенных пассажиров, они ищут золотую середину чтобы задействовать как можно меньше вагонов и получить с этого возможно больший выхлоп.

Вот и всё динамическое ценообразование, за которое тут многие топят.