Друзья, привет! На связи команда SsVMedia.
Как мы вместе с вами и предполагали, "Иволги" для столицы, а ЭП2ДМ для всех остальных.
Пару дней назад новый полностью отечественный электропоезд вышел на регулярный ежедневный маршрут на Свердловской железной дороге.
Теперь добраться из Тюмени до Ишима можно на новеньком с иголочки ЭП2ДМ.

На самом деле здорово, что постепенное обновление парка происходит не только в центральной части страны.

Еду в автобусе, кондуктор говорит щас объезжать будем. Бабулька спрашивает чокаво.. а я дай думаю проверю маршрут(городская приложуха). Ну ок, всё правильно еду. Потом думаю надо на 2гис глянуть. Ага вот и косяк. В 2гис какие то общие маршруты и автобус показывает как то странно, видимо по расписанию.

А городская приложуха показывает где автобус в реале стоит или едет.

К слову у нас это ТюменьТранспорт (хз как в других городах).

Короч если планируете по автобусам особенно куда то незнама куда, то 2гис может и мимо показать.

История развития троллейбусного транспорта в Тюмени получила свое начало в 70-х годах XX века. Именно тогда, сначала в апреле 1970 года открывается первая троллейбусная линия, а затем уже в июне состоится официальное открытие системы городского троллейбусного транспорта.

Самым первым маршрутом рогатых машин, просуществовавшим неизменным вплоть до начала 90-х, стал маршрут «Музей – Моторный завод». Данный маршрут был предназначен первоначально для того, чтобы соединить два Тюменских завода – «Моторный завод» и «Завод медоборудования и инструментов». Спустя три года протяженность контактных сетей составит уже 71 километр, а к 1976 году в городе будет действовать 12 троллейбусных маршрутов.

Тюмень начала троллейбусной эпохи. Фото 1978 г. Ул.Ленина/ Ул.Мориса Тореза

Самые первые водители троллейбусов обучались навыкам и мастерству вождения в соседнем Челябинске. Происходило это до тех пор, пока через несколько месяцев Тюмень не получила право заниматься кадровой подготовкой сотрудников самостоятельно.

Но где есть троллейбусы и коммуникации, там и необходимо эффективное управление. Становление «Тюменского троллейбусного управления» приходится на 1 декабря 1971 года – именно эту дату следует считать днем рождения управления. Первоначально были установлены 450 опор, проложено 15 километров кабельных линий и протянуто 28 километров контактной сети, а также были построены два здания тяговых подстанций. Спустя полтора года строится полноценное троллейбусное депо, способное вмещать 50 машин. Общее количество работников насчитывает уже больше сотни, а количество машин вырастает до 55-ти. Большинство троллейбусов, использующееся в то время было марки ЗиУ-5:

Зиу-5Д на конечной

В 1979 году город насчитывает уже 12 троллейбусных маршрутов на город с населением 360 000 жителей. Всего же за время существования троллейбусной сети было создано 15 маршрутов, таких как:

1. «Музей — Моторный завод» (12 июня 1970 — 1990-е годы)

2. «Музей — завод Медоборудования» (январь 1971 — 1990-е годы)

3. «завод Медоборудования — Моторный завод» (январь 1971 — 1990-е годы) 4. «ТЭМЗ — 2-я Горбольница (Сибэлектромонтаж)» (начало 1973 — 28 апреля 2003)

5. «2-я Горбольница (Сибэлектромонтаж) — Моторный завод» (начало 1973 — 1990-е годы)

6. «2-я Горбольница (Сибэлектромонтаж) — Ж.-д. вокзал» (конец 1973 — 1 мая 2008)

7. «Ж.-д. вокзал — завод Медоборудования (Автовокзал)». С 01.05.2008 «Ж.-д. вокзал — Рабочий поселок», а с 06.09.2009 «Сквер — Рабочий поселок» (конец 1973 — 5 октября 2009)

8. «Ж.-д. вокзал — Моторный завод» (конец 1973 — 1990-е годы)

9. «аэропорт Плеханово — завод Медоборудования (Автовокзал)» (1974 год — 12 июня 2007 год)

10. «аэропорт Плеханово — Моторный завод» (1974 год — 1990-е годы)

11. «ТЭМЗ — Железнодорожный вокзал» (1976 год — 1980-е годы)

12. «Рабочий поселок — Аккумуляторный завод» до 1 февраля 2008 года «Рабочий поселок — Дом обороны» (1976 год — 9 августа 2009)

13. «3-й микрорайон (Широтная ул.) — БКУ (Рабочий посёлок) — Моторный завод (Час пик)» (1986 год — 1990-е годы)

14. «Тюменский микрорайон — Железнодорожный вокзал» до 1 января 2008 года «3-й микрорайон (улица Широтная) — Железнодорожный вокзал» (1986 год — 6 июля 2008)

15. «2-я Горбольница (Сибэлектромонтаж) — 3-й микрорайон (улица Широтная)» (1986 — 1990-е годы)

В начале 80-х, В Тюмени появляются троллейбусы марки ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые продолжают возить пассажиров по оставшимся в конце троллейбусной эпохи двум маршрутам (№7 и №14) вплоть до полной ликвидации троллейбусного парка в октябре 2009 года.

На фото новенький ЗиУ-682г 1991 г.в. на остановке ЖД вокзал. Фото сделано в 1992 г.

Зиу-682В (1987), маршрут №7 (улица республики) март 2009

На снимке представлен троллейбус марки Зиу-682В, 1987 г. выпуска с заводским номером №29290, выполняющий рейсы по маршруту №7. Данный троллейбус после закрытия сети сначала хранился в депо, затем был списан в апреле 2011, а уже затем полностью утилизирован, став донором для другой машины.

В середине 2000-х годов троллейбусное предприятие испытывает серьезные финансовые трудности. В городе остается всего четыре троллейбусных маршрута, кабельные линии требуют постоянного ремонта, к 2008 году движение троллейбусов сокращается до двух и практически сходит на нет.

Схема троллейбусных маршрутов г.Тюмень 2004 г.

Ремонт коммуникаций

Ликвидация троллейбуса, как вида городского транспорта в Тюмени началась еще при губернаторе Сергее Собянине под предлогом низкой востребованности данного транспорта, активно развивающейся городской инфраструктуре, а также портящими весь внешний вид города троллейбусными линиями. Также есть еще она из версий, которая гласит о ликвидации одного из конкурентов в сфере перевозок. Узнав такую новость и вышедший приказ, значительная часть персонала разводит руками и подписывает заявление о переводе, переходя на работу в автобусные парки. В результате этого, количество женщин, управляющих городскими автобусами существенно возрастает.

Со стороны же населения проводятся различные митинги, собрания и акции с целью отмены данного решения, но успехом данная затея не пользуется. На известном сайте с петициями, например, до сих пор действует петиция под названием «Возродим Тюменский троллейбус вместе!», которая на момент написания статьи была подписана 298 неравнодушными гражданами.

После закрытия троллейбусного движения предприятие «ОАО ТПП» еще какое-то время хранила машины у себя на территории до их дальнейшего списания, утилизации и продажи. Именно тогда в апреле 2012 года мне, вместе с моим товарищем Андреем, которого тоже не покидала мысль дальнейшей судьбы «рогатых коней», выпала возможность посетить троллейбусное депо.

Ну как возможность, отчаявшись ходить по пермяковскому мосту и видеть сверху умирающих машин, мы решили пробраться на территорию самого депо. Обследовав обстановку, разведав ситуацию и сделав каменные лица, мы просто прошли через один из входов на стоянку предприятия, прикинувшись своими. Никто даже не спросил с нас пропуск и не предпринял попытки остановить двух парней ровно до тех пор, пока изрядно погуляв по территории более получаса и сделав фотографии, мы не стали проверять троллейбусы на закрытие. Именно тогда к нам подошел охранник территории с собакой и спросил: «Вы кто такие и что тут делаете?» В итоге после 10 минутных переговоров и убедительных доводов нам разрешили остаться и обследовать территорию еще подольше.

Как видно состояние техники уже на тот момент оставляло желать лучшего. К некоторым экземплярам приложили руки вандалы:

В конечном итоге предприятие все же избавилось от имеющегося транспорта. В сентябре 2010 года несколько машин по договору аренды были переданы в Курган. Вплоть до 2013 года оставшаяся часть электротранспорта постепенно уходит все в тот же Курган, а некоторые из них становятся запчастями. После передачи последних троллейбусов в апреле 2013 года демонтируют контактную сеть, непосредственно в самом депо и ставят окончательную точку в этой истории. Само же предприятие ОАО «ТТП» по бумагам пока еще не ликвидировали, т.к. данное банкротство приведет к выводу имущества на торги, где оно будет реализовано «за копейки». Поэтому предприятие и не ликвидируется, несмотря на то, что троллейбусы как вид транспорта в Тюмени упразднены уже давно.

Тюменский троллейбус — это крупнейшая из закрытых троллейбусных систем России, а Тюмень (вместо Архангельска) теперь стала крупнейшим в России городом, где нет никакого городского электротранспорта.

На данный момент все что осталось от Тюменской троллейбусной истории – это личные воспоминания работников и пассажиров, фотографии, а также список подвижного состава предприятия, размещенный по этой ссылке.

Текущий пост написан на основании данных с открытых источников, воспоминаний, а также с использованием фотографий троллейбусного депо из личного архива.

Источник: https://www.drive2.ru/b/487086675835486396/