Мы тут в Машина29 опять не удержались и собрали новую штуку. Назвали «Кентавр». Изначально просто хотели поиграться с форматом обратного трайка, но в итоге, как обычно, всё немного усложнили.
В основу воткнули наш передний лыжно-колёсный модуль — тот самый, который мы ставим как на свои мотобуксировщики «Друг», так и на мотособаки других производителей. Он позволяет довольно быстро перекидываться между колёсами и лыжами, без долгой возни в гараже. Сзади тоже решили не ограничиваться одним вариантом: можно оставить колесо, а можно поставить гусеницу. В итоге получилась такая странная, но прикольная универсальная штука — сегодня катаешься по асфальту или грунту, завтра по снегу, особо ничего не переделывая.
Пока это всё больше эксперимент, чем готовый продукт. Где-то едет прям как надо, где-то ещё думаем, что подкрутить — в общем, обычный процесс. На видео как раз первые выезды, без прикрас: как есть, так и показываем.
Ну и да, интересно послушать со стороны. Как вам вообще идея? Есть в этом смысл или фигня ради фана? Куда бы сами на таком поехали и что бы в нём поменяли? Мы комменты читаем и иногда даже делаем выводы 🙂
Продолжаю строить мотособаку. Кому интересно, посмотрите с первого поста , что , почему и зачем я делаю. Чтоб не задаваться вопросом -" А нахрена так, когда все делают не так,а вот так? "
Борта
Заказал вот такие подшипники под вал 20 мм.
На данном фото расположение ведомого вариатора не правильное, подвижные чашки должны быть по диагонали, чтоб не было перекосов ремня, я узнал об этом позже , и потом пришлось переделывать.
Конструкция будет вот такой, с приводом с правой стороны , у большинства буксировщиков привод слева , и это не совсем правильно. Потому , что болт, фиксирующий ступицу звезды на валу гусегицы ,имеет правую резьбу , и при расположении слева он будет откручиваться и в таком случае либо оно просто постоянно будет болтаться , либо придется оставлять небольшой свободный люфт на звезде , чтоб болт не откручивался , но тогда будет происходит разбивание шпон- паза на приводном валу. У меня так было на всех буксировщиках до этого. Разбивало так , что свободный ход звëздочки был градусов 15 по направлению вращения вперед- назад , если у кого не так, значит повезло,у меня было так.Возможно ,если изначально сделать шпонку так,чтоб вколотить еë туда молотком ,так чтоб вообще исключить любые люфты,и потом звездочку не снять было без спец инструмента ,то да ,будет работать.
Вал точил из двух частей , т. к не было одной заготовки подходящей марки стали нужной длины. Одна половинка сталь 40хс , другая вроде ст45 . Посадка на горячую, натяг 2-3 сотки.
После того, как всë было " пристрелено" , я проварил всю конструкцию, зачистил и покрасил краской- грунт .
На ту дыру под стойкой вариатора тупо не хватило железа , я заварил еë позже .
Так сушил над печкой
Обратите внимание на раму до покраски ,чуть не забыл !!! мотор я ставлю максимально возможно низко ,чтоб занизить центр тяжести, и мотор относительно рамы стоит под углом,чтоб когда собака едет,у нее передок приподнят,и чтоб в этот момент мотор стоял максимально гаризонтально для максимально корректной смазки и работы карбюратора .Возможно для кого- то это мелочи, но я так придумал, я так захотел ))) заводские буксы идут с мотором , который стоит еще и на установочной платформе возвышаясь над рамой примерно на 4 см .
Едем дальше
Звездочки . Заказал комплект на мопед альфа две звезды 13 и 39 зубьев. Под 428 цепь. Многие умники скажут -"Почему не 520 ? Ведь все так делают ! " Всë просто . Звезда ведомая под 520 цепь с числом зубьев 39-41 будет ну очень большого размера, и будет выходить за за габариты звезды гусеницы. Стандартные звëзды на всех букстровщиках с 520 цепью это ведомая 26-28 зубов, ведущая -14 -16 . Мне такие передаточные не подходят, я просто буду постоянно жечь ремень вариатора.
Аналогичный комплект , только малая звездочка 14 з
Выточил ступицу под большую звезду, заготовка ст45 , был вопрос , как делать шпон- паз , но решил его просто .
Фото ступицы отдельно нет . На фото уже приварена с обратной стороны
Пришлось изготовить шпонку полукруглой формы, не заняло много времени. Может кому пригодится идея такого шпон паза, у меня не было и нет других вариантов.
Едем дальше
Малая звезда. Находясь с правой стороны , если она будет на ступице со шпон- пазом, то болт будет откручиваться. Здесь я принял другое решение крепления ступицы и звезды , не знаю насколько умное , но работает.
Рисовать не буду. Других фото нет. Так объясню. Головка болта м8,под шестигранник,имеет диаметр 10 мм ,и утоплена через ступицу и 5 мм в вал,то есть момент на срез берет на себя не резьба м8,а головка болта .
Звездочка крепится двумя болтами м6 прочностью 12.8 , так на болтах написано.
Башмак натяжитель ВАЗ 2101(просто он у меня был) вписался хорошо в конструкцию, подпружинен и еще есть болт для прижима, если понадобится.
На металлоприëмке купил бу листы люминия .
Как- то так .
Пружина поддержки руля, от тележек Бурана
Да, где- то косяки сварки, но я позже всë подварил , зачистил и покрасил .
Крепление руля и пружина, чтоб руль не падал , почему многие производители до сих пор этого не делают я не знаю. Я на всех буксах делал эту доработку сам, где было возможно.
Тут на столе видна заготовка из которой точил ступицу .
Обратите внимание где стоит глушитель, и выхлоп идет назад, что очень неприятно . Будет переделан , фото приложу.
И здесь я допустил ошибку, этот пиптик не позволяет снять голову вариатора,а так же заменить ремень не снимая глушитель . Позже был переделан в правую сторону .
Делаю кожух, или капот , кому как хочется .
И куда тут пихать вариатор Сафари? И так всë впритык ,он больше намного.Обратите внимание на глушитель, я его перенес вбок , и сделал выхлоп вбок и вниз. Так же обратите внимание на болтик вариатора, он не даст поднимать капот, если будет просто болт с шайбой. На буксировщиках с 500 гусеницей с вариатором Сафари на кожухе обычно сбоку дыра , чтоб вариатор из неë торчал. На некоторых кожух раздут вбок .
Фото с тырнета
Вот так , так было на одном моëм буксе, и чтоб открыть капот, его надо было отгибать вбок, иначе он цеплялся за вариатор. Я описываю свой опыт, может у кого и не так .
Я делаю , чтоб всë было без таких вот косяков .
Петли - шарниры на капот сделал сам.
Завершенный вид
Под болтик я просверлил отверстие сбоку,иначе задевал, но потом подобрал болт под шестигранник и утопил его туда полностью, как показал на фото выше.
На этом пока всë
Продолжение об испытаниях и настройке вариатора в соедующем посте .
Мы, клуб «Машина29», собрали тестовый мотобуксировщик для обкатки новых решений. Решили поделиться результатом.
Что сделали: расширили базу нашей мотособаки «Друг» с передним модулем, установили 600 гусеницу в место привычной 500. Поставили двигатель помощнее, да еще и инжекторный.
Ну и главное: заменили обычный реверс (который мы ставим на все свои мотобуксировщики) на реверс с понижающей передачей. В итоге на условно первой передачи мы получаем тягу обычного мотобуксировщика, а на второй — скорость до 51 км/ч (потом у нас кончилась прямая, может и больше может)
Всем привет. Мы в клубе Машина29 продолжаем совершенствовать свои мотобуксировщики. Ранее уже рассказывали о мотобуксе «МотоПёс», особенностью которого стали интегрированный передний колесно-лыжный модуль и адаптивная подвеска.
К зиме мы немного улучшили мотособаку, переименовали (для соответствия линейки наших мотобуксов) да чуток покатались и сняли видео. Кстати, хорошо видна работа подвески.
Как по вашему, интересно получилось, или лучше обычная статичная гусеница?
Недавно к нам в «Машина29» пришло необычное видео из Московского Суворовского военного училища. Курсанты показали, как используют наш мотобуксировщик «Друг» с передним колесно-лыжным модулем в учебных целях. Техника была переоборудована в машину поддержки пехоты: на неё установили самодельный отсек для боеприпасов, прицеп для эвакуации раненых и даже макет пулемёта.
Мы гордимся тем, что наш мотобуксировщик российского производства используется в подготовке молодого поколения. И верим, что подобный опыт развивает не только практические навыки, но и уважение к технике и труду инженеров.
Обновили свой очень старый ролик о мотособаке «Друг», которая имеет ряд принципиальных отличий от обычного мотобуксировщика. Одна из особенностей: продольное расположение двигателя, что дало повышенную устойчивость, отсутствие завала в сторону (что является особенностью стандартной компоновки). Более подробно о мотособаке «Друг» на нашем сайте.
Будем рады ответить на ваши вопросы и обсудить машинку.
В прошлый раз познакомили вас с нашим новым мотобуксировщиком «МотоПёс NEXT», обещали видео с обкатки. Вот собственно и оно. К сожалению снег белый (кеп), из-за чего на видео не чувствуется высота холмов, на деле они выше чем кажутся =)
Кратко напомним главную особенность МотоПса —
Интегрированный всесезонный колёсно-лыжным модуль с А-образной подвеской. Лыжи/колеса не расходятся при любой нагрузке
Адаптивная (плавающая) подвеска гусеницы — обеспечивает более полный контакт с грунтом и как следствие лучшую проходимость, и управление. А при старте гусеница чуть поднимается обеспечивая более пологий угол наезда на снежный покров не теряя площадь контакта.
