В конце августа 2016 года были улажены все бумажные формальности и заданы сроки строительства. Победители тендеров на субподрядные работы предоставили свои сметы и сроки выполнения работ. Был создан общий график работ, который был отправлен в Швейцарию (компанию проектировщика назовем «Интамин»

https://www.intaminworldwide.com/

для согласования, так как основным условием швейцарцев была готовность 20% смонтированных анкерных корзин (в дальнейшем к ним крепились опоры горки) к 15-м числам ноября. Помимо этого были и другие стандартные условия предоставления проекта горки:

1. проект должен был быть проработан российской проектной компанией под наши условия эксплуатации, под наши грунты и наши широты;

2. вместе с проектом приобреталось все оборудование, все металлоконструкции, двигатели и крепеж. Поставку данных материалов должны были осуществить только после проверки качества смонтированных 20% анкерных групп в ноябре. Сам монтаж опор происходил только после полной проверки качества смонтированных конструкций и планового и высотного положения выпусков крепления опор. Если бы не успели смонтировать в срок, поставки перенеслись бы на февраль, а открытие горки на середину лета, что повлекло бы за собой потерю денежных средств. Сезон ведь у нас и так короткий. Почему никто не любит кататься в дождь?

3. Так же все смонтированные анкерные группы проверялись автрийскими инженерами-геодезистами, соответственно принимающая сторона должна была обеспечить им проживание и переводчика на весь срок командировки.

4. Процесс монтажа опор и сборка направляющих должна происходить только в присутствии австрийского инженера-монтажника. Ему предоставлялся переводчик на весь рабочий день и жилье на все время пребывания в России.

5. Допустимые отклонения при монтаже анкерных корзин ровнялось 15мм в плане и -10мм по высоте. Т.е по высоте можно было смонтировать выше проекта, но никак не ниже 10 мм. И надо сказать, что при проверке австрийцы остались довольны качеством работ. Хотя пришлось полностью демонтировать и залить заново три фундамента с анкерами, так как отклонения были выше допустимых. На фото анкерные корзины, количество около 300 штук

Вот такие условия. Что то не устраивает – ваши проблемы). Кстати, одна из таких горок работает в Риме, так как проект типовой, и продается умными швейцарцами вместе с самой горкой. Как я и писал ранее, всего построено по данному проекту четыре горки ( четвертая в Питере), одна недостроенная в Бразилии, видимо так и не достроят. Остальные даже не знаю где.

Параметры горки можно увидеть на сайте компании https://www.intaminworldwide.com/project/altair/

Максимальная высота 33 метра, максимальная скорость 85 км/ч, протяженность горки 875 метров, длительность поездки 1:05. Подъем обычный, не такой как на красной, но более быстрый, чем на желтой горке. А вот и видео самой горки в Италии

А вот такой вид будет открываться с самой верхней точки горки

На этом пока все. Постараюсь ответить на все ваши вопросы в комментариях. Как обычно, все фоткал на свой, уже родной, паровозик. В следующий раз опишу процесс самого строительства и расскажу про безопасность. Строил сам, фото мое, этот корявый текст ничем не лучше предыдущего, поэтому ставлю тэг «мое».