Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит на огонёк ))) И сегодня очередная готовая модель этого года и да кот мне помогал , ну как помогал , просто старался не мешать )))

И да сегодня модель сделана японской фирмой FineMolds , и это не Тамия (((( все намного хуже ... Деталировка так себе и самое прикольное сделаны привязные ремни из пластика ... Так себе решение так как их сделали японцы из АБС так как клеить их нужно специальным клеем и да очень толстые , зачем и почему хз так проще использовать ремни травленные . А так реально это не Тамия или Хасегава где все понятно и приятная сборка , здесь нужно быть предельно внимательно подходить к сборке . И в этой теме решил историческую справку не делать , так как кажется что многим это не интересно , да пишу я так себе после инсульта .

Деталей не много ...

подходим к кобинету

декаль у японцев пришла с смещением

задул базу на хиномару так как всегда красную краску нужно дуть на белую

слегка использовал лак для волос

Помощник ))))

смывка простая и не сложная )))

На этом прощаюсь так как работы еще много и очередная модель уже на столе ))))

Спасибо за внимание

Приветствую своих подписчиков и всех кто заходит в мою тему и сегодня очередная готовая модель этого года Vought F4U-1D Corsair от Тамии .Модель вышла у них в 1998 году и можно сказать не новая ))) , но как вся Тамия четкая ))) просто откусываем детали из рамок , капаем клей и закрываем коробочку , слегка потрясём и готовая модель . Многие так и думают !

1 февраля 1938 года американским флотом был объявлен конкурс на создание одноместного самолета-истребителя, приспособленного для действий с палубы авианосца. По требованию заказчика его скорость должна была быть не менее 350 миль/час (563 км/ч) на высоте 20 000 футов (6096 м). Конструкторское бюро фирмы Vought, которым руководил главный инженер Рекс Бейсел (Rex В. Beisele), приняло для работы несколько концепций истребителя, воплощенных позднее в двух проектах V-166A и V-166B. При работе над ними еще не было до конца ясно, какой двигатель будет выбран для серийного производства, и поэтому проектировалось сразу две версии истребителя. Одним из них стал V166A с двигателем R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с., а другим - V-166B с 18-цилиндровым двигателем R-2800-2 Double Wasp мощностью 2000 л.с.

Теоретические расчеты склонили U.S.Navy к принятию второго варианта проекта самолета, и 11 июня 1938 года был подписан контракт на постройку прототипа под обозначением XF4U-1. Конкурировали с ним Bell XFL-1 Airabonita и двухмоторный Grumman XF5F-1 Skyrocket, которые так и не были приняты для серийного производства. Конструкторы фирмы Vought использовали на своем истребителе винт Hamilton Standard Hydromatic с диаметром 4064 мм - наибольший трехлопастный винт, применявшийся на одномоторных самолетах. Выбор крыла, на виде спереди напоминающего букву W, в значительной мере был продиктован стремлением добиться требуемого расстояния между землей и лопастями винта без чрезмерного увеличения длины основных стоек шасси. Кроме чисто практических соображений Рекс Бейсел использовал при выборе W-образной формы крыла результаты исследований в аэродинамической трубе. При создании самолета были использованы совершенно новые технологии. Впервые был применен метод точечной сварки, который позволил существенно снизить общий вес конструкции, и улучшил аэродинамические характеристики самолета. При охлаждении двигателя были применены регулируемые гидравликой жалюзи на капоте.

Заключительные испытания перед представителями флота проходили 24-25 февраля, (самолет пилотировал Гайтон). И уже 3 марта было дано указание фирме Vought готовиться к серийному выпуску, а заказ на первые 584 самолета, под заводским обозначением VS-317, получен от ВМФ 3 июня 1941 года. Первый серийный F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. был выпущен заводом в Далласе и выполнил свой первый полет 28 июня 1942 года. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг. Официальная передача самолета американскому флоту состоялась 31 июля 1942 г., после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик.

Многие пилоты становились настоящими асами, сражаясь на "Корсарах". Первым из них был лейтенант Кеннет А.Вэлш (Kenneth A.Walsh) из VMF-124, который одержал шесть побед. Причем три самолета он сбил за один день 13 мая 1943 года. Позднее майор Г.Вайсенбергер (G.Weissenberger) из эскадрильи VMF-213 уничтожил 3 истребителя "Зеро" в течение одной минуты боя! Пилот А.Йенсен (A.Jensen) из эскадрильи VMF-214, потеряв из-за тропического ливня свою группу, внезапно обнаружил японский аэродром. Снизившись до бреющего полета, он стал расстреливать самолеты, стоящие на взлетной полосе. В ходе этой атаки Йенсен уничтожил и серьезно повредил 8 истребителей "Зеро", 4 пикирующих бомбардировщика "Вел" ("Val") и 12 бомбардировщиков "Бетти" ("Betty"). На следующий день данными фоторазведки это было подтверждено. Этой эскадрильей командовал один из лучших американских асов майор Грегори М.Бойингтон (G.M.Boyington). Во время боев за Рабаул в ноябре-январе 1943-44 гг., имея на своем счету шесть самолетов, сбитых в Китае, он довел число своих побед до 28. 3 января 1944 года он был сбит, но остался жив. Другим летчиком, ставшим асом над Рабаулом, был лейтенант Роберт М.Хансон (Robert M.Hanson) из VMF-215. Начав службу в этой эскадрилье 6 октября 1943 года, он одержал свою первую победу уже 1 ноября. К началу широкомасштабного сражения за Рабаул Хансон имел пять побед и за 17 дней довел свой боевой счет до 25 самолетов. 3 февраля 1944 года при штурмовке позиций японской зенитной артиллерии его самолет получил повреждения и упал в море. К концу 1943 года все истребительные эскадрильи морской пехоты США в южной части Тихого океана были перевооружены истребителями F4U, и к этому времени "Корсарами" было уничтожено 584 самолета противника.

Ну вернёмся к модели

Как всегда идем от кабинета

И Сборка и окраска проблем не делала

И использовался лак для волос

Так понятнее ? )))

помощники ))))

На этом прощаюсь и новых моделей .

Ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

В работе кит от Dragon, который они с юмором окрестили «Т-34-85 c броней из пружинных кроватей». Сбирать «просто из коробки» — скучно. Покопавшись в архивах, нашёл танк завода №183 с катками-«пауками» и — главное — с двумя номерами: старым, бледным, и поверх него новым, жирным «К-209». На снимке он с оторванной полкой и здорово пожеванным экраном. Вот они — характер и история в одном кадре.

При ближайшем рассмотрении пластик Dragon оказался странным гибридом. Производитель даёт башню и корпус 183-го завода, но при этом комплектует набор декалями для машин с корпусами завода №112 — первая нестыковка. Вторая и главная: на крыше башни уже есть характерное уширование, которое появилось в 1945 году для установки большой, одностворчатой командирской башенки. А в инструкции предлагают поставить маленькую, двухстворчатую. Такой комбинации в металле, скорее всего, не существовало.

Чтобы всё исправить, пришлось полностью сварной шов под родную башенку. В образовавшуюся щель я вставил пластиковые подкладки. Только после этой подготовки можно было начинать сделать новые, правильные швы, которые уже соответствовали бы размеру башенки, большой командирской башенке. Конечно сделал заново и литьевой шов пов сей башне.

Работа пошла по принципу «от обратного»: не добавлять, а сначала убрать всё лишнее. Я заделал все технологические отверстия и срезал штатные полки и брызговики. Основу новой деталировки составили наборы фототравления от «Микродизайна»: полки, поручни, кронштейны. Катки заменил на смоляные от Miniarm, потому что на фото моего прототипа было чётко видно: первый каток — с перфорированной грузошиной, а остальные с цельной. Эта важная особенность недоступна в стандартной комплектации Dragon.

Для доработки пошли смоляные буксировочные крюки — штатные показались мне недостаточно убедительными. Сделал из пластика крепление брызговиков, сами полки — из травления. Срезал и слепил заново сварной шов переднего бронелиста. Все поручни заменил на сделанные из скрепок. Создал текстуру на люке мехавода-водителя.

Дальше по доработкам: расточил выхлопные патрубки, спаял из травления крышку жалюзей отвода воздуха, сделал из иглы от шприца бонки крепления печки. Снова добавил детали крепления брызговиков, так как сзади их тоже не будет. Ну и обязательный атрибут для моделей Т-34 — травлёные жалюзи воздухопритока, без них никуда.

Самое обидное открытие ждало с сетчатыми экранами, ради которых всё и затевалось. Dragon в одной коробке умудрился положить несовместимые вещи. Их пластик — под машину 183-го завода, а сетки, как выяснилось, по размерам и рисунку подходят только к прототипам с корпусами завода №112. На моём прототипе сетки корпуса сделаны из квадратных ячеек, а все производители (и Dragon, и МД) давали ромбики. Пришлось импровизировать: бортовые сетки я собрал из башенных сеток от «Микродизайна». Сделал четыре секции, убрал ящик ЗИП (его на фото не было) и изобразил на правом борту характерный загиб и повреждение, как на архивном снимке.

Куда же без сварных швов: сделал их на полках, «обварил» все поручни, петли, крепления брызговиков, участки, где оторвана полка, крюки, крепления баков и экранов. Швы сделал из Green Stuff, выполняя работу в четыре захода, чтобы случайно не испортить уже готовые и чтобы верхние детали не мешали прорабатывать нижние.

Искал интересное решение для запасных траков на лобовом листе и нашёл фотографию, где два трака висят вместе на одном болту с перекосом. Сделал бонки, сами траки рассверлил, вставил пальцы, поменял болты и обварил крепления. Получилось нестандартно и живо.

С шашками БДШ-5 тоже пришлось повозиться. Мало того что «Микродизайн» даёт неправильное расположение пружинной планки, которая должна вручную накалывать запал, так ещё и цилиндрические формы у них странно собираются. В общем, внедрение шашки на модель — задача нетривиальная. Пришлось срезать болты, подгонять, подгибать, делать стержень для сброса.

Окончательная примерка и создание мелочей. Ничто так не оживляет технику, как тряпки, вёдра, лопаты и скатки. Что-то слепил из двухкомпонентной шпатлёвки, что-то взял из запасов и, конечно, прикинул общий вид с экранами, чтобы при установке ничего нигде не задевало.

Перед грунтовкой всегда тщательно мою модель с Fairy. Дело не столько в возможных маслах с пресс-форм, сколько в гигантском количестве латунной пыли от травления, шпаклёвочной пыли и мелкой пластиковой стружки. Чистая поверхность — залог того, что на свежий грунт ничего не подлетит. Грунтовал Mr. Surfacer 1000 от Gunze. Этот этап — лучшая диагностика: под ровным серым слоем как на ладони видны все огрехи, недоклейки и места, требующие шлифовки. Пару моментов пришлось тут же поправить каплей суперклея и шпаклёвки.

Базовый цвет наносил водным акрилом AMMO MIG ATOM (4БО). После печального опыта со старыми акрилами AMMO эта краска стала приятным сюрпризом. Не липнет к игле, не комкуется в бутыльке, идеально дуется даже через 0.2 сопло. Разводил примерно 1:1 при давлении 1.1 атм. Сам цвет показался мне холодноватым, «памятниковым». Высветление делал в два захода, добавляя в базовую краску Dunkelgelb от AK. Сначала в пропорции 1:2 (светлый к базе), проходя основные плоскости, а потом почти 1:1, чтобы тонким соплом пройти самые грани и мелкие детали, создавая объём.

После высветления зафиксировал результат полуглянцевым лаком Mr. Hobby из баллончика. Он отлично выравнивает поверхность и защищает водную основу. Для смывки взял классическую коричневую от Gunze — она не только проявила детали, но и сдвинула холодный 4БО в сторону тёплой охры, что мне и было нужно. Поскольку готовых декалей на «К-209» не было, номер и широкую белую полосу на башне пришлось рисовать вручную. Делал это водосмываемой краской от Arma — она незаменима, если нужно переделывать: неудачный мазок можно стереть мокрой ваткой и начать заново.

Перед работой маслом покрыл модель матовым лаком с парой капель глянца (чистый мат даёт похожий на «софт-тач» эффект). Задача была не сделать грязь, а создать основу: выгоревшую на солнце краску и базу для слоя пыли. Использовал масла Wilder: Buff нанёс на горизонтальные поверхности (крыша башни, МТО) для максимального выцветания. Faded Yellow и Faded Green тонкими вертикальными потёками пустил по бортам и наклонным поверхностям, имитируя пыль, смытую дождём. Коричневым маслом усилил тени в углублениях.

На сколы у меня всегда уходит непропорционально много времени. На одну башню — часов пять. Я не тороплюсь, прорабатываю каждый лючок, каждую кромку. Делаю двухслойные сколы: сначала цвет сколотой краски, потом, внутри, жженую умбру. Знаю, что получается с перебором, но опыт подсказывает: последующие слои фильтров, пыли и грязи съедят 30-40% яркости. Отдельно проработал места, где на прототипе были сняты брызговики и оторвана полка — там нанёс сколы до цвета грунта (железного сурика), так как эти детали, скорее всего, и не красились.

Для эффекта набившейся в неровности литья пыли использовал хитрую комбинацию. Сначала нанёс на всю боковую поверхность башни жидкость для чипинга от AK. Затем, практически полупрозрачным слоем, покрыл спиртовым акрилом Jim Scale цвета Buff. Его ключевое свойство — плохая адгезия. Буквально через пару минут начал стирать краску жёсткой кистью, смоченной водой. В результате пигмент остался только в глубоких впадинах и рисках литья, создав идеальный эффект въевшейся пыли.

На следующем этапе натёр грифельным карандашом все кромки, которые могли блестеть от трения: острые грани брони, поручни, подъёмные крюки, гребни траков. Блеск получился яркий, почти хромированный. Но я не переживал, потому что следующим шагом прошёлся по этим местам маслом. Блеск притушился, а на сколах образовался сложный, глухой оттенок — не яркий металл, а скорее металл, уже тронутый окислами и плёнкой грязи.

Финальный визеринг — это этап, когда я порчу чистую работу. Для грязи на ВЛД и ВКД использовал густую смесь: тёмные пигменты, текстурную добавку от AK и эмалевую жижу от AMMO. На полки и нижнюю часть бортов насыпал сухие пигменты — дорожной пыли и толчёный «кирпич». Сбрызнул уайт-спиритом и сразу зафиксировал матовым лаком (фиксатор пигментов часто даёт разводы). На кормовом листе эмалевыми эффектами создал иллюзию влажных, масляных потёков.

Одеваем сетки, ставим башню и мелочь — и пора на фотографирование.

Dragon-овский набор, честно говоря, разочаровал. За эти деньги получаешь пластик с историческими нестыковками, сетки, которые не подходят к прототипу, и полное отсутствие вменяемой разметки для их установки. Вывод: если хочешь собрать точный берлинский Т-34 с экранами, лучше взять пластик от «Звезды», травление от «Микродизайна» и квадратные сетки, а потом всё собрать и подогнать самому. Будет и правильнее, и, как ни парадоксально, проще. Но когда последняя деталь приклеена, а модель уезжает на финальную фотосессию, все эти мытарства отходят на второй план. А впереди уже ждёт следующая коробка из стопки.

Ну а тех, кому нравятся мои работы и хочется узнать подробнее о технике и химии, которую я использую, приглашаю на свой канал: https://t.me/monomodel

Так же постепенно наполняю архив с фотографиями и статьями в группе ВКонтакте: https://vk.com/monomodel

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто проходит мимо и сегодня очередная готовая модель в этом году и это известная в узких кругах чешская фирма RS model и да это не Тамия , и даже не китайские товарищи ))) Это формы под низким давлением и этим страдают все чешские фирмы , и да Эдуард тоже только у них качество как у высокого давления . А в остальном как в прошлом веке ...

Производство Ки-79 на заводе "Манцуи" в Маньчжоу-Го началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79б, обозначенных впоследствии, как армейский тип 2 Корен или армейский тип 2 перспективный тренировочный.

Оба варианта имели цельнометаллическую конструкцию типа полу монокок с низко расположенными несущими поверхностями и неубирающимися шасси, точно такую же, как и у Ки-27-Каи, поскольку конструкция планера была почти полностью перенесена на новый самолёт. Единственным существенным отличием в планере стала открытая кабина.

Поскольку двигатель "Хитачи" был несколько легче своего предшественника "Накадзима", несмотря на практически одинаковый диаметр, для сохранения прежней центровки самолёта его пришлось немного отодвинуть вперёд. Из-за этого длинна серийного Ки-79 увеличилась на 0,32 м по сравнению с длинной трёх прототипов, где перемещение двигателя не было осуществлено и размеры остались такими же, как и у Ки-27. Разумеется, что обтекателей колёс шасси не было также как и на тренировочных версиях Ки-27-Каи, а сами шасси были несколько модернизированы - стойки стали короче. Зато вместо килевого костыля было установлено колесо. За счёт этого общая высота самолёта уменьшилась на 0,25 м по сравнению с первоначальными прототипами и серийными Ки-27. Вес самолёта несколько возрос, и конструкторам пришлось убрать один из двух 7,7 мм пулемётов, расположенных в центроплане с обеих сторон от фюзеляжа, а затем снова добавить его на самолётах серий б, ц и д. На всех первых Ки-79, включая прототипы, остался всего один пулемёт справа от фюзеляжа. Размах крыльев несколько увеличился притом, что площадь поверхности осталась прежней. На этом список кардинальных модернизаций исчерпывается. Остальные доработки были весьма незначительными.

С начала 1943 года заводом "Манцуи" было построено такое значительное количество Ки-79 обеих модификаций, которое позволило полностью перевооружить на этот самолёт две армейские лётные школы в Сендаи и Тачираи, а также снабдить в необходимом количестве школу технического обслуживания армейской авиации в Токоразаве. Самолёты Ки-79б пошли также на вооружение Академии Армейской Авиации в том количестве, которое требовалось для обучения курсантов академии поступавших туда из лётных школ в Токио, Отсу и Оиты. Курсанты переводились в академию для того, чтобы заинтересовать их в скорейшем пополнении Японских ВВС, которые уже начали быстро редеть. Многие из курсантов этой Академии впоследствии стали пилотами-смертниками. Некоторые самолёты Ки-79 применялись в миссиях камикадзе именно по той причине, что лётчикам не нужно было переучиваться после Академии на другие типы самолётов.

В начале 1944-го года острая нехватка опытных пилотов повлекла за собой расширение базы по обучению новых лётчиков армейской истребительной авиации. 115-ое, 116-ое и 121-ое учебные подразделения истребительной авиации в феврале-марте 1944-го года были пополнены и переформированы в 17-е, 18-е, 27-е, 32-е и 33-е подразделения повышения лётной подготовки пилотов. Разумеется, что для их подготовки требовался более значительный парк учебно-тренировочной авиации. Однако расширить этот парк за счёт производства новых самолётов было задачей чрезвычайно сложной в связи с всё возраставшим дефицитом ресурсов, в частности авиационного дюраля.

Конструкторы "Манцуи" решили и эту проблему. Всё ещё находившаяся в производстве серия Ки-79б была доработана, с целью максимально удешевить производство и исключить из употребления дефицитный дюраль. Планер начал изготавливаться из стальных рам, затем каркас обшивался авиационной древесиной. Двигатели "Хитачи" Ха-13аI тип 23 пришлось также сменить на менее дорогостоящий аналог "Хитачи" Ха-13аIII тип 23. В результате скоростные характеристики самолёта значительно ухудшились. Максимальная скорость снизилась до 280 км/ч. Все эти изменения привели к тому, что Ки-79а перевоплотился в новую серию Ки-79ц, на которой снова стали устанавливаться два пулемёта, как на всех Ки-27. Ки-79д стал продолжением серии Ки-79б. Производство этих двух новых моделей было перенесено подальше от Японских островов в Манчжурию, в Мукден. Именно это обстоятельство стало причиной того, что большое количество этих самолётов было захвачено наступавшими советскими войсками и передано затем Китайской народно-освободительной армии.

За всё время производства фирмой "Манцуи" было произведено более полутора тысяч экземпляров Ки-79 в четырёх вариантах. Такое большое количество говорит не только о насущной потребности японцев в учебных самолётах, но и о том, что Ки-79 до самого конца войны отвечал тем требованиям, которые возлагались на него армейской авиацией, как на самолёт подобного класса. Не даром разработчики назвали свой проект "Перспективный тренировочный". Ки-79 стал поистине тем, что было так необходимо японским ВВС - он стал одним из лучших . Хотя кто знает что у сынов Аматерасу в голове там и камикадзе на этих самолетах были , с другой стороны вариантов у них не было ...

Но вернемся к модели

а она так себе , если посмотреть на цену и качество то реально прошлый век ... и да не йс , но в наших чешских магазинах продается за 45 евро !!!! Но занемеем гербовой бумаги , приходится работать с этим ...

от себе улучшил мотор и привязные ремни так как больше ничего на ум не пришло

и единственное что мне на данной модели понравилось то только камуфляж ))))

да такая смывка ))))

помощники помогают )))

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

И ещё раз спасибо всем кто заглядывает в мои темы )))

ну отдельное спасибо 30 минусам )))) в прошлой теме ))))

просто думаю это модели не нравятся или коты ? )))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года Mitsubishi Isshikirikko Type 11 "Betty" от японской фирмы Tamiya

Первые серийные бомбардировщики G4M1 начали сходить с конвейера в декабре 1940 года. У серийных экземпляров взлетный вес увеличился с 6480 кг у первого прототипа до 7000 кг. Самолет развивал максимальную скорость в 231 узлов (420 км/ч), и мог преодолеть с полной нагрузкой 2315 морских миль (4210 км). Его боевой радиус действия значительно превышал показатели всех современных ему зарубежных двухмоторных бомбардировщиков и практически был равен четырехмоторным тяжелым. Войсковые испытания, проводимые в "Yokosuka" Kokutai прошли гладко, и G4M1 был официально принят на вооружение IJNAF 2 апреля 1941 г. как "Базовый штурмовик флота Тип 1 модель 11".

С марта 1942 года, на G4M1 начали устанавливать высотные двигатели Kasei Модель 15 вместо Модель 11. Впервые эту замену произвели на 241 серийном экземпляре (серийный номер 2241) Официально обозначение этой модели не меняли, оставив старое "Модель 11", однако часто его ошибочно называли "Модель 12". В августе 1942, с 406-го экземпляра (серийный номер 2406), этот вариант стал стандартным, хотя внешне две модификации ничем не отличались друг от друга.

Предпринимались энергичные попытки повысить живучесть нового бомбардировщика. Так крыльевые топливные баки попытались оснастить системой заполнения СО2, однако, вскоре от этой идеи отказались, ввиду ее абсолютной неэффективности – даже минимальное повреждение обшивки крыла, являющейся стенками бака, приводило к утечке бензина наружу, от возгорания которого углекислый газ не спасал. На 663-м экземпляре (сер. № 4663, построенный в марте 1943), на нижнюю наружную поверхность крыла установили резиновый лист 30-мм толщины, эдакий эрзац протектор. Это варварство с точки зрения аэродинамики привело лишь к уменьшению крейсерской скорости G4M на пять узлов (9 км/ч) и боевого радиуса на 170 морских миль. Верхние поверхности крыльевых баков остались незащищенными.

Две небольшие броне пластины толщиной 5 мм были установлены по бокам хвостовой пушки, их цель была в том, чтобы защитить боекомплект пушки, а не стрелка! Они также оказались бесполезными, так как не могли остановить даже 7,7-мм пули, и, как правило, удалялись сразу же по приходу новых самолетов в боевые части.

Другие изменения включали добавление коков винтов, небольшое удлинение выхлопных коллекторов двигателей, а с весны 1943 года, кабина хвостового стрелка получила "обрезанный" конус остекления для увеличения секторов обстрела пушки. В августе 1943 года кабина хвостового стрелка была полностью переработана. Введена широкая амбразура пушки по образцу американских стрелковых установок. Наконец, в сентябре 1943 года с 954 экземпляра (сер.№ 5954) были введены индивидуальные реактивные выхлопные патрубки вместо общих коллекторов.

Производство модели 11 закончились в январе 1944 года после выпуска 1170 экземпляров бомбардировщика G4M1, 30 G6M1 и двух прототипов, освободив место на конвейере для версии G4M2.

Теперь к модели

Ну что сказать .... Тамия ))) отделить детали с рамок , положить в коробку , покапать слегка клеем , закрыть коробку и слегка потрясти )))) и готовая модель ))) как многие коллеги говорят ....

От себя сделал новые БАНО так как японцы забыли и привязные ремни , хотя их и не сильно и видно ...

Пришёл помощник , как раз начал делать камуфляж при поищи лака для волос

деталек стало меньше ))) и нужно снимать маски

Многое из вас спросят почему на знаках Хинамару нет потертостей ??? Это потому что японцы их все время подкрашивали .... самураи .....

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

Поздравляю с Новым Годом всех кто заглядывает в мои темы и желаю чтобы этот год был реально хорошим ))) И представляю первую готовую модель этого года Westland Lysander Mk.I от Airfix которая выдала эту модель в начале прошлой осени , и очень порадовала так как модель реально вышла супер и единственный минус модели это высокая цена . Четкая инструкция , прекрасная деталировка и продуманная форма . Даже можно сказать и лучше китайских моделей ))))

Историческая справка

Самолет "Лайсендер" использовался в Великобритании и в ряде других стран в течение всей Второй Мировой войны в качестве ударной и вспомогательной машины. Применялся он и после войны, в мирных целях различными организациями и частными лицами. Круг задач, решаемых "Лайсендером", был весьма широк: разведка, фотографирование, поражение противника бомбами и стрелковым оружием, перевозка людей и грузов, спасательные работы. По своей универсальности он стоит в одном ряду с нашим По-2.

Появление этого "универсала" восходит к опыту Первой Мировой войны. Изучив ее итоги, британские стратеги пришли к выводу, что им необходим относительно дешевый и неприхотливый многоцелевой самолет, способный проводить разведку в интересах наземных войск, включая поиск своих подразделений, оторвавшихся от основных сил, установление с ними связи, доставку снабжения и эвакуацию раненых. Кроме того, предполагалось поражение выявленных на поле боя целей бортовым оружием и выполнение разъездных функций. То есть предполагалось создать самолет для непосредственной поддержки и взаимодействия с сухопутными войсками (по-английски - Army Cooperation).

Для создания такого самолета в конце 1934 г. была разработана спецификация (техническое задание) А 39/34 и объявлен конкурс. Согласно спецификации, разосланной ведущим британским авиастроительным фирмам, самолет должен был иметь радио- и фотооборудование, хороший обзор для ведения разведки , запас бомб и пулеметы для поражения противника, обладать высокой устойчивостью на небольших скоростях, а также уметь взлетать и садиться на коротких неподготовленных площадках. Аэродромами для новой машины должны были стать огороженные живыми изгородями фермерские наделы, сельские дороги, лесные поляны и пустоши.

Одним из обязательных требований, предъявленных к машине, была способность "подхвата" с земли на бреющем полете небольших грузов, например контейнеров с донесениями. Подобный способ связи авиации с наземными подразделениями считался весьма перспективным в ту пору, когда радиостанции у полевых частей еще были в диковинку.

Победу на конкурсе одержала фирма "Уэстланд Эйркрафт Уоркс" со своим проектом Р.8, разработанным под руководством известного авиаконструктора Эдварда Петтера. Петтер и его сотрудники в ходе работы над проектом посетили ряд авиационных подразделений, где выяснили достоинства и недостатки уже имевшихся в британской армии самолетов, предназначенных для решения подобных задач.

На основе собранного материала было решено, что самолет будет высокопланом для обеспечения широкого поля обзора вперед и вниз, а также иметь крыло большого размаха с предкрылками и закрылками для обеспечения устойчивости и хороших взлетно-посадочных характеристик. Машину сделали однодвигательной и оборудовали прочным неубираемым шасси для упрощения конструкции и облегчения эксплуатации. Неубираемое шасси уже тогда выглядело анахронизмом, но в остальном самолет был создан по последнему слову авиационной науки и техники.

По правому борту сделали большую съемную панель, которая облегчала осмотр и обслуживание самолета. Дополнительные эксплуатационные лючки сделали также в других местах, особенно на нижней части фюзеляжа. Они служили для обслуживания систем и агрегатов, размещенных внутри фюзеляжа, установки фотоаппарата, спасательных средств и т.д.

Двигатель крепился к мотораме из стальных труб и закрывался капотом NACA, состоящим из двух полуцилиндрических съемных панелей. Капот вплотную прилегал к двигателю, и на нем имелись характерные полукаплевидные выколотки, закрывавшие коромысла клапанов цилиндров.

За мотором следовала противопожарная перегородка, а далее - общая застекленная кабина пилота и летнаба. Для улучшения обзора кресло пилота приподняли над верхним срезом капота. Кресло регулировалось по высоте, но не имело бронеспинки. Кабина оснащалась системами обогрева и вентиляции.

Она закрывалась большим фонарем, состоящим из трех частей. Боковые секции передней части фонаря состояли из трех подвижных панелей, соединенных шарнирами, что позволяло убирать их вниз, подобно тому, как сдвигаются боковые стекла в автомобилях. Верхняя крышка фонаря по направляющим сдвигалась назад. Таким образом можно было получить полностью открытую кабину.

Прямо в кабине, между сиденьями пилота и летнаба разместили большой протектированный топливный бак на 435 л. бензина. Конечно, летчики были не в восторге от такого опасного "соседа", но ничего лучшего конструкторы не придумали. Протектор бака затягивал до 30 пулевых прострелов, но, разумеется, не защищал от снарядов.

Кабина наблюдателя закрывалась большим сдвижным фонарем, который мог откатываться назад, по направляющим, проложенным вдоль бортов фюзеляжа. Наблюдатель выполнял также функции штурмана, оператора АФА и стрелка-радиста. На "Лайсендерах" модификаций Mk.I и Mk.II для защиты задней полусферы летнаб располагал пулеметом "Льюис" Mk.lll или "Виккерс К" винтовочного калибра с магазинным питанием. Боекомплект размещался в восьми двухрядных дисковых магазинах, по 97 патронов в каждом.

Пулемет был установлен на выдвижной шкворневой установке фирмы "Фэйри". В походном положении он убирался под закабинный гаргрот фюзеляжа. Главный недостаток этой стрелковой точки - большая "слепая зона" за гаргротом, откуда "Лайсендер" можно было атаковать совершенно безнаказанно.

Под фюзеляжем, с правой стороны, на шарнире крепилась откидная штанга с крюком для подхвата грузов с земли. Для этого наземный персонал должен был натянуть бечевку с подвешенным на нее грузом между двумя шестами. Самолет, пролетая над шестами, подцеплял крюком бечевку и вместе с ней забирал груз.

От себя только привязные ремни от микродизайна использовал , Airfix делает ремни на спинке кресла пилота и пустую спинку кресла , но травло лучше на мой взгляд )))

Очень много сусликов ))) , но без них никак )))

Сама же сборка очень приятная )))

И контроль )))

Ну на этом прощаюсь и пожелаю всем здоровья и успехов )))

пока еще не говорю и нормально не пишу , но верю что ведущем году в норма будет )))

если будут вопросы то задавайте не стесняйтесь так как каналов и телег у меня нет и не будет )))

PS перед европейским Рождеством я купил две витрины для моделей ))) и думаю что на два года хватит так как места уже не было .... и реально думаю над музеем !

Приветствую всех коллег и любителей стендового моделизма!

До Нового года совсем немного времени, а это значит, что пора подводить итоги работы над диорамой о Берлинской наступательной операции. Наконец-то я могу предложить вашему вниманию серию фотографий итогового результата. Над диорамой я работал три месяца - стандартный срок для моих работ. По мере возможности я делиться вехами процесса тут, с вами. Ярко и подробно освещать модельные эксперименты в рамках этого проекта. Внимательно читал Ваши комментарии, старался делиться своим опытом с подписчиками в рамках модельных экспериментов.

Итак, апрель 1945 года, бои разворачиваются на территории города Берлин. Советские войска, малыми штурмовыми группами, при поддержке танков и артиллерии, продвигаются в глубь города, форсируют водные преграды в виде рек и каналов. Им противостоят разношерстные части немецкого гарнизона.

На этом сегодня все. Следующий проект я уже задумал и начну его в наступающем новом году. Конечно же, я продолжу делиться процессом тут.

Приятного вам просмотра и счастливого Нового года! Крепкого здоровья, творческих успехов и чтобы вы всегда находили время на свое хобби!