Якутия в -52С на велосипедах 3478 км⁠⁠

Продолжу про Якутию рассказывать
(3478 км на велосипедах)
Минимальную температуру, которую я задокументировал в Якутии -51С. Это градусник на стене здания показывал. Уверен, что температура за поселком, когда мы выехали в ночь была градусов на 5-7 ниже, но доказывать не буду.

В прошлой публикации уже писал, что успешная цель строится:
1) опыт(подготовка)
2) экипировка(не только иметь, но и уметь пользоваться)
3) команда(климат внутри группы и понимание цели)

Главные трудности в температурах под -50С у нас случались только с велосипедами. Для меня это была самая сложная задача.
Технике сложно работать в таких температурах. Происходит отказ.
Я следил за экспедициями Дино Лазарети, Лоренсо Баронеса - повсеместно они имели те же трудности, что и мы.
В команде я был механиком.

1) СМАЗКА.
Все встает колом: втулки, собачки, каретка, педали, вилка(у меня еще не было жесткой вилки)
Метал расширяется, сжимается, появляется конденсат. Все это усугубляет эксплуатацию. Даже тросики работают не так как надо.
Гидравлику мы не использовали. Велосипеды готовили по принципу: простота и надежность и с позиции бюджета, которого всегда не хватает для такого рода затей.
Кардинальное решении было такое: промыть все в бензине и использовать жидкую или аэрозольную смазку. Разжижение густой смазки. Микро слой.
Пишу кратко. До этого еще было много экспериментов по использованию разных типов смазок под разные температуры.
Это все к температурам под -50С и ниже. Когда теплее, то проблем не было.

2) КАМЕРЫ. Самая большая боль. Они растрескивались. Часто! В день по нескольку раз.
Возможно резина не очень качественная. Скорее всего. Павел Конюхов сказал, что они не имели с этим проблем.
Замена камер на морозе - страшное занятие. Благо покрышки "швальбе асы перфоманс" - остаются эластичными даже при таком морозе, так что бортовать их одно удовольствие.
Сейчас бы я использовал толстостенные камеры с большей шириной на низком давлении. Так же находил финский бренд камер специализирующийся для низких температур.
Обычно эти проблемы были после -50С, в первом отрезке пути с Нерюнгри до Якутска.

Что бывало с велосипедами:
1) Расстрескивание камер(первые три очень холодные недели)
2) Густеющая смазка и залипание собачек(первая неделя, до кардинальной промывки)
3) Трещетка переломила ось на задней колесе.
Меняли, промывали, собирали шарики при -35 с ветром. Сверхосознанность)
4) Неверное переключение в горку уничтожило на велосипеде Иоанна:
несколько спиц, петух, порвало цепь, погнуло переключатель. В течении вечера все исправил.
5) В первый день Кшиштоф вырвал свои тормоза специально т.к. они плохо работали и все 3478км ехал без тормозов. Кшиштоф у нас отчаянный парень.
6) Насосы постоянно растрескивались, ломались, потом мы взяли уже советский насос.

В своем опыте мы были первопроходцами, да и в целом, поэтому везли очень много всего запасного. Имели огромный вес. В последствии я не позволял себе такого.

Главные уроки, которые я вынес после этой экспедиции!
1) Никогда не слушай советы, которые не подкреплены собственным опытом. Я не говорю о "диванных" фантазиях!
Я говорю, о сотнях вполне уважаемых рекомендациях от хороших людей, которые сыпались на нас о том, как поступить с велосипедами и подготовкой, но единственный минус. Все эти рекомендации были теоретическими. Т.е. люди советовали, то чего сами никогда не делали и не сделают!

Например:
1) Запенить раму изнутри строительной пеной
2) Вместо смазки использовать спирт
3) Камеры изнутри приклеить пеной к покрышкам(мы доверились. Это самая большая ошибка)
и многое другое....

Больше подробностей в моей книге "Дорогами памяти"
vk.com/velecot