В общем, в чём суть. Друг мой утверждает, что замена стандартной выхлопной системы на прямоток даёт прирост к мощности в 7-10%. Я утверждаю, что это какая-то хуйня. Знающие люди, поясните, кто прав? Как это работает?
Но дает полностью переработанная выхлопная система (прямоток). Некоторые умудряются называть прямотоком насадку на глушитель или же измененный глушитель (банку).
Основные изменения дают выпускной коллектор (за счет более гладких углов) и измененный резонатор-катализатор.
Смотри какая херня получается - в стандартной системе газы сначала поступают в резонатор, как он работает надо смотреть видео на ютубе или читать в гугле, но если очень кратко - то он не позволяет завихряться волнам выхлопа. Резонатор имеет свое сопротивление выхлопным газам, т.е. двигателю нужно совершить доп. работу по проталкиванию этих самых газов, это первая "инстанция".
Далее идет катализатор (порой стоит в самом резонаторе) - это что-то типа фильтра, который делает выхлоп менее вредным, в прямотоках часто отсутствует или же заменен на более, как бы сказать, разреженный, чтоли. Поэтому с дешевым прямотоком невозможно пройти ТО по выпуску CO2.
Ну и, собсно, глушитель или банка. Может или отсутствовать или быть просто охрененных размеров.
Так же на все это дело влияет размер трубы, т.к. чем больше труба - тем больше выхлопных газов через неё пройдет.
В итоге, суть прямоточной системы - снизить сопротивление газов на выходе и облегчить двигателю их "проталкивание".
Теперь про проценты.
Очень сильно зависит от машины и ДВС.
Понятное дело, что на 6-ке с 68 дохлыми кобылами говорить даже о 2-5 % уже затруднительно, а вот на действительно мощных моторах прирост вполне может доходить до 10-15%.
Самый большой прирост снимается на полном изменении впуска-выпуска с "перепрошивкой" программы - в этом случае прирост мощности может достигать до 20%.
Так точно, дает
Но дает полностью переработанная выхлопная система (прямоток). Некоторые умудряются называть прямотоком насадку на глушитель или же измененный глушитель (банку).
Основные изменения дают выпускной коллектор (за счет более гладких углов) и измененный резонатор-катализатор.
Смотри какая херня получается - в стандартной системе газы сначала поступают в резонатор, как он работает надо смотреть видео на ютубе или читать в гугле, но если очень кратко - то он не позволяет завихряться волнам выхлопа. Резонатор имеет свое сопротивление выхлопным газам, т.е. двигателю нужно совершить доп. работу по проталкиванию этих самых газов, это первая "инстанция".
Далее идет катализатор (порой стоит в самом резонаторе) - это что-то типа фильтра, который делает выхлоп менее вредным, в прямотоках часто отсутствует или же заменен на более, как бы сказать, разреженный, чтоли. Поэтому с дешевым прямотоком невозможно пройти ТО по выпуску CO2.
Ну и, собсно, глушитель или банка. Может или отсутствовать или быть просто охрененных размеров.
Так же на все это дело влияет размер трубы, т.к. чем больше труба - тем больше выхлопных газов через неё пройдет.
В итоге, суть прямоточной системы - снизить сопротивление газов на выходе и облегчить двигателю их "проталкивание".
Теперь про проценты.
Очень сильно зависит от машины и ДВС.
Понятное дело, что на 6-ке с 68 дохлыми кобылами говорить даже о 2-5 % уже затруднительно, а вот на действительно мощных моторах прирост вполне может доходить до 10-15%.
Самый большой прирост снимается на полном изменении впуска-выпуска с "перепрошивкой" программы - в этом случае прирост мощности может достигать до 20%.