Выбор жигули классики⁠⁠

Опишу мой опыт и несколько неочевидных для меня мест с которыми я влип на первой купленной жиге.

Помимо стандартных порогов арок и креплений стоек которые я всегда смотрю так как они на виду и в целом отражают общее состояние автомобиля, с первой 2101 в моей жизни я налип с такой вещью в классике которая называется солдатик, у меня она оторвался от кузова и было ощущение что задний мост плавает сам по себе, в целом оно так и было. Одна из самых важных вещей при просмотре жигулей.

Так же при выборе стоит обратить внимание на крепления задних реактивных тяг,
в целом они несут схожую с солдатиком функцию-крепления заднего моста к кузову.

Ну и крайнее не очевидное для меня место с геморроем, это крепление рулевого редуктора к лонжерону. Когда лонжерону становится чуть не очень, редуктор его гнет и вырывает себя из него, из за чего вы получаете рандомное руление на дороге.

В моем случае несколько машин было на шеснарях, и касательно 16 клапанного двигателя с переднеприводного семейства, советую убедиться что ничего нигде не течет, например менять прокладку поддона, это совсем не то чем вы хотите заниматься на классике.
И в целом обслуживание этого мотора в классике затруднительно, даже стартер заманаешься менять.

Так же существует множество комплектов для вваривания и усиление всех этих мест, но вы явно не хотите этим заниматься. Если эти места в плохом состоянии, то это вариант для тех кто хочет потренироваться в сварке.

Ну и немножко рынка, в целом что-то более менее подгнившее на 16 клапанном моторе начинается от 120к
Инжектор в среднем от 80к
Ну и карб можно поймать и за 50к в норм состоянии. Но рынок жигулей дикий и все что хоть чуть чуть приличное отлетает быстро

Если вы знаете еще неочевидные места в кузове жигули просьба написать их в комментах.
Спасибо, всех обнял

мой канал где сбрасываю объявления на старые ведра https://t.me/oldCarValue