Трабант: технологический блеск затрапезной машины
"Запорожец" из ГДР
Многие из тех, кто застал 90-е годы наверняка вспомнят этот автомобиль. Он попадался на глаза и в России. Своим видом и характеристиками авто напоминало наш "родной" ЗАЗ.
Его разработали в начале 50-х, а заложили на конвейер к 8 ноября 1957 года. Это было на автозаводе в городе Восточной Германии под названием Цвиккау. Наименование марки было посвящено запуску первого советского спутника в 1957 году. "Трабант" — в переводе с немецкого и есть "спутник".
Машина имела ряд интересных технических особенностей. Двигатель небольшого объема в 0,6 литра имел воздушное охлаждение и развивал мощность в 26 л.с. Что интересно: силовой агрегат располагался поперечно. Это ставило "Трабант" в один ряд с такими автоновинками того времени, как британский Mini, который, впрочем, появился чуть позже.
Но главной особенностью "Трабанта" был даже не двигатель, а материал частей кузова. В условиях послевоенного дефицита стали и алюминия восточногерманские инженеры проявили недюжинную изобретательность.
Детали кузова автомобиля были изготовлены из так называемого "дуропласта" — материала на основе фенолформальдегидной смолы, наполненной… хлопковыми отходами с текстильных производств. По сути "Трабант" стал редким автомобилем, сделанным из какого-то подобия папье-маше. Дуропластовые части кузова крепились на металлическую основу машины.
Помимо революционного для своего времени кузова, "Трабант "обладал другими уникальными инженерными решениями. Например, его бензобак был расположен не где-то в задней части, а под капотом, прямо над двигателем. Такое инженерное решение сложно представить в современных автомобилях по соображениям безопасности. Однако это позволило обойтись без бензонасоса: топливо из бака поступало в карбюратор самотёком.
Еще один примечательный факт связан с его производством. За всю историю, с 1957 по 1991 год, с конвейера сошло без малого 3,1 миллиона экземпляров различных модификаций, включая универсал "Камби", который ценился за повышенную практичность. При этом модель практически не менялась десятилетиями, что является рекордом консервативности в автостроении.
Несмотря на свою примитивность, "Трабант" стал настоящим "брендом" своей эпохи. Он был автомобилем для врачей, почтальонов, молодых семей — всех тех, кто иначе не смог бы позволить себе машину. Цена автомобиля была чуть выше стоимости мотоцикла с коляской. Завод не поспевал за народным спросом. Отсюда ожидание своей очереди на покупку могло затянуться на годы, превращая его в дефицитный товар.
А в 1989 году именно вереницы "Трабантов", из которых беженцы из ГДР выбросили все лишнее, чтобы доехать до границы, стали живым символом падения Берлинской стены. Эти хрупкие с виду автомобильчики, прозванные на Западе "сверчками", вынесли на своих плечах из картона целую историческую эпоху.
Сегодня "Трабант", некогда бывший символом ограниченности и дефицита, обрел новую жизнь в качестве культового объекта для коллекционеров и энтузиастов. Его конструкция примитивна и лишена сложной электроники. Но благодаря этому "Трабант" почти идеален для реставрации и модернизации. Сейчас даже есть проекты по оснащению "сверчка" полной электротягой.
Захватывающие технологической саги — в моем telegram-канале. Переходите по ссылке