Сколько зарабатывает автослесарь⁠⁠2

Да хули ты там сделал? Два провода скрутил? Это не стоит 1500р.

правильно скрутить 2 провода - 100 рублей.

найти какие два провода скрутить - 1400 рублей

итого с Вас 1500.

:-)

обслуживаю свой автомобиль сам, мне это и нравится и в то же время у нас со специалистами беда.

за долгое время уже собрался какой никакой наборчик инструмента, диагностического оборудования и знаний навыков.

Похоже на историю, которой поделился знакомый дядька. Он занимается чисто "кузовщиной"- рихтануть, вытянуть, вырезать-заменить. Очень часто бывают случаи, что "железяки" нужной нет. Типа усилитель и прочее. Когда вырезал и выгибал их самостоятельно, клиенты были в недоумении, за что деньги берёшь, ведь ты быстро , из куска металлолома сделал?

Поэтому этот кузовщик стал делать так :покупай деталь с магазина или разборки, ведь там есть ценник и не поспоришь, не хочешь-не покупай.

Спизжено с сети:

Распедалю немножко почему диагностика в автосервисе на мой взгляд самый коммерчески невыгодный продукт.

1.1. Клиент до сих пор в массе своей живет убеждением что "диагностика" это "подключить компьютер и он сразу покажет что неисправно". Я надеюсь что те маркетологи которые вбросили этот миф потребителю уже сдохли, причем в страшных мучениях. Потому что после себя они похоже уже навсегда оставили механикам нести этот тяжкий крест - внушать каждому, каждому клиенту что "компьютер" сколько бы он ни стоил, каким навороченным он бы ни выглядел это всего лишь прибор, один из инструментов диагноста. Причем внушать безнадежно, ведь даже если продемонстрировать клиенту что именно показывает на экране сканер, что там вовсе не написано какую деталь надо менять (и сколько это будет стоить) - клиент все равно остается с убеждением что это просто тут сканер недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

1.2. Вместо "компьютера" клиент также может ожидать "подключения" к его машине "опытного" механика. Который тоже только посмотрит и сразу скажет что неисправно и сколько это будет стоить починить. Если механик сразу не сказал - клиент остается с убеждением что это просто тут механик недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

2. По вышеуказанной причине клиенту крайне сложно обьяснить что диагностика не может иметь некую фиксированную стоимость (подключения сканера или привлечения "опытного" механика) и что стоимость диагностики определяется не некоей мздой за тайные знания, а затраченным на нее временем. И нередко еще с добавленной стоимостью всяких расходников и рабочих жидкостей которые могут потребоваться в процессе диагностических работ. Например, чтобы добраться до разьема какого-нибудь датчика может потребоваться основательная разборка узлов со сливанием жидкостей, заменой прокладок-сальников и всяких одноразовых болтиков. Ибо далеко не все проблемы можно надежно диагностировать лишь косвенными методами, да и применение таковых методов на широком спектре марок и моделей может потребовать ничуть не меньше затрат чем просто разобрать и посмотреть иной раз.

3. При всех затратах на таковую результат диагностики это еще не устраненная неисправность, а лишь полученная информация о необходимых мерах по ее устранению. Причем вот эти самые меры по устранению неисправности могут оказаться существенно дешевле чем сама диагностика этой неисправности. Последний факт порождает идиотские притчи о том что "$1 за удар молотком и $299 за то что знал куда ударить" (что также пересекается с п. 1.2)

4. Самое главное. Ни стоимость диагностики, ни стоимость последующего ремонта АБСОЛЮТНО НЕВОЗМОЖНО точно предсказать заранее. При этом клиент конечно же руководствуется финансовой целесообразностью принимая решение ремонтировать свой автомобиль или избавляться от него. Это нормально и совершенно понятно. Тем не менее, никакой механик, даже самый наикрутейший диагност и самый наиужаший специалист не обладает возможностью видеть будущее. Я вам гарантирую что если бы он таковой способностью обладал, он бы зарабатывал деньги другим способом, а не ремонтом ваших старых ведер.

5. Заранее можно назвать лишь некую эмпирическую сумму которая будет отражать что угодно, от состояния фондового рынка до ситуации в личной жизни механика, но никак не стоимость предстоящего ремонта - если дело касается диагностики. Что подсказывает эффективное, но морально тяжелое решение - навешивать клиентам лапшу на уши выдавая любые проблемы за сложные и дорогие в решении, пользуясь ранее наработанным авторитетом. Как минимум 9 из 10 поверят, половина из них оплатит названную сумму сразу или после короткого раздумья - и полученная сумма с лихвой покроет затраты в тех случаях где названная наперед стоимость оказалась заниженной.

6. Альтернативный подход выражающийся в информировании клиентов о реальном состоянии вещей приносит моральное удовлетворение механику, но не приносит финансовой отдачи и, как это ни парадоксально, портит репутацию. Клиент достаточно часто либо выражет недовольство тем что заплатил пару сотен - если не тысяч! - баксов за в конечном итоге замену предохранителя, копеечного датчика или зачистку контакта. Либо выражает недовольство тем что растяпа-механик ничего не знает и сразу сказать не может. Вдобавок затраты времени которое приходится тратить на коммуникацию с клиентом на диагностических работах возрастают в разы. А значит надо брать с клиента еще и деньги за разговоры с ним - и тоже ведь заранее не скажешь сколько уйдет времени на это, люди, сцуко, непредсказуемые существа.

Вот поэтому не то чтобы я разлюбил диагностику - конечно же это была и остается самая интересная работа в автосервисе, причем и не самая сложная даже - но пришел к выводу что пробовать это коммерциализировать (не прогибаясь под нынешнюю моду на тотальную ложь) пожалуй не стоит. И честнее и проще просто выкупать неисправные автомобили у клиентов по цене ниже рыночной и продавать их после ремонта. Если же ремонт оказывается финансово бессмысленен - разбирать и продавать на запчасти. Таким образом полностью исключается крайне дорогой фактор взаимодействия с клиентом и связанные с ним возможные репутационные потери.

Так ты объясни клиенту, чтобы он понял.

А неадекватным выставляй заградительный ценник.

Но и пойми, что в любом случае есть некая сумма выше которой просто нецелесообразно искать поломку.

Ну и надо разделять хорошо ли ты искал косяк или может сам запарился и не то делал, а клиенту лечишь, что 2 дня возился.

Это тоже оплачивать не стоит.

Если гемор, то всегда говорю, что надо тачку оставлять, когда готово будет не знаю, даже примерно. Диагностика процесс творческий, не нравится - ездуй туда, где будешь стоять над диагностом, а он будет перед тобой танцевать вокруг машины. Долгострой в сторону, неспеша его ковыряешь, между делом делаешь всякие мелочи на потоке.

Ну это именно твои проблемы, что ты не наработал ещё столько опыта, чтобы понимать стоит или не стоит с каким-то ремонтом связываться.

Ну и вот отличие одних рук, от сервиса, где есть разные люди.

Там и там есть плюсы и минусы.

Там где работает один человек, я езжу с узкими вопросами.

А там где вопрос пошире, надо ехать в многорукие сервисы.

Стараюсь всё же в узкоспециализированные.

Подвеску - в одно место.

Развал - в другое.

По электрике - ещё другое.

По кузовне - у меня тоже отдельный мастер есть.

У нас на сервисе разделение труда - сервис большой. Есть диагносты, есть агрегатчики, есть механики на ТО-шках (масло, колодки, фильтра, ходовка).
У диагностов и агрегатчиков зп плюс-минус одинаковая, у механиков стабильно в полтора-два раза больше - статистически, в среднем.
У механиков производительность практически всегда больше 100%. Т.е. механик отрабатывает условный нормо-час, но за счет набитой руки, хитрых приспособ, какой-то матери, делает почти всегда быстрее. Очень часто - сильно быстрее.
Агрегатчик, хорошо, если уложится с мотором или коробкой в норматив. Может быть чуть быстрее, если агрегат известен.
Диагност - пизда. На закрытые 1-2-3 нормо-часа распидоришь пол-салона, половину моторного отсека. Какие-то эксперименты, какие-то проверки, время на поиск документации и анализ. С поста диагностики на подъемник, а тот занят - ждешь, занял - не довольны, давай быстрее. Хорошо, если неисправность не плавающая.
Но тут у кого душа к чему лежит
Знакомый диагност пояснял: эйфория  от найденной неисправности в электронной системе гораздо больше, чем от диагностики подвески.

По второй части вашего спича - да, есть такие, у них очередь месяц, но вот прибытие музы у них тесно связано с алкогольным отравлением. И потому у них месяц очередь. И делают они может и хорошо, но долго. И дешево. И никакого профита и развития в своем деле они не получают.
По первой части - это называется "сарафан". На доверии в сфере услуг многое держится. Но опять эти люди не могут развиться в нечто большее, ибо расширение и найм сотрудников, это потеря качества и доверия. К тому же вы упомянули кузовные работы. А это, как ни странно, единственная массовая сфера в авторемонте, которой пофиг, они планомерно поднимают цены, работают и зарабатывают. С жеваным кузовом сложно договорится, в отличие от неисправного движка, стучащей ходовой или глючащей электрикой. В моем родном городе все старейшие сервисы - кузовные. Остальные приходят и уходят.