Семь шведских двухдверок в подмосковном лесу⁠⁠

В минувшие субботу и воскресенье на территории усадьбы Архангельское прошёл фестиваль Автовыходные, где публике было представлено более 350 редких и просто интересных автомобилей.

Как заметил один автообозреватель, Шевроле Камаро может вызвать восторг только у пятилетнего ребёнка или сильно пьяной женщины с одним глазом. К категории "Шевроле Камаро" в этой трактовке я отношу и все остальные спорт- и шоу-кары, которые безусловно восхитительны, стремительны и пердят громче ста индусов после уличного обеда, но в моем восприятии смешиваются в одну аляповатую глянцевую кашу и совсем не захватывают внимания.

То ли дело старый зеленый холодильник на колёсиках! Или шутинг-брейк с крышкой багажника из цельного стекла! Шведские старички, а речь именно о них, были скромно расставлены на тенистой аллее усадьбы, откуда я и притащил их сюда.

Итак, начнем и продолжим в хронологическом порядке листать карусельки:

SAAB 96 выпускался 20(!) лет с 1960 по 1980 год, имел передний(!) привод и оснащался двигателями мощностью от 38 до 68 л.с. - комплектация GL как раз подразумевала двигатель Ford объёмом 1.5 л. такой мощности. А до 1967 года автомобиль оснащался трехцилиндровым двухтактным мотором и именно с ним SAAB дважды одержал победу в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 году. Расположение органов управления было необычным, но водители отмечали отличную интуитивную эргономику - "рука сама находила то, что искала". А эти омыватели и щётки очистителей фар - просто отдельный вид искусства!

В кузове купе Volvo Amazon выпускался с 1962 по 1970 годы. Изначально Amazon был реализован как четырехдверный седан, а потом появились двухдверная версия и универсал. Интересно, что купе пользовался бОльшим успехом, чем седан и их было продано в полтора раза больше - 360.000 автомобилей. Безопасность всегда была главным приоритетом марки и столь привычные нам трехточечные ремни безопасности впервые в истории стали устанавливаться именно на Amazon.

SAAB 99 производился с 1968 по 1984 год. Первый прототип автомобиля по прозвищу Зверь Жаба был сделан из перекроенного кузова SAAB 96. Самые интересные 99 производились с 1978 года - они оснащались турбомоторами мощностью 143 л.с., позволявшими разменять первую сотню за 9.2 секунды! А версия turbo S вообще имела сложную систему впрыска воды в цилиндры - технологию, заимствованную у авиационных моторов, что позволяло увеличить мощность ещё на 10-15 л.с.

Volvo 1800 ES - по-настоящему редкий автомобиль: с 1973 по 1974 год выпущено всего 8078 экземпляров. Из-за характерной формы и огромной площади остекления завистливые немцы прозвали этот Volvo "Гроб белоснежки". Двигатель объёмом 2 литра с электронной системой впрыска имел мощность 125 л.с. Основным рынком сбыта должны были стать Соединенные Штаты, но из-за изменения местного законодательства, обязавшего автопроизводителей внедрять новую усиленную конструкцию бамперов, что в случае с этим Volvo было нерентабельно, его производство было свернуто.

Купе Volvo 242 выпускалось с 1974 по 1984 год, как и вся двухсотая линейка. DL в обозначении модели - это не менее, чем De Luxe. В 1985 году автомобиль стал победителем чемпионата Европы по шоссейно-кольцевым гонкам, а ещё стал пионером понятия "проклятие надёжности" - его феноменальная живучесть провоцировала владельцев пренебрегать обслуживанием. Обслуженные же экземпляры без проблем преодолевали миллион километров на одометре.

Volvo 262C - самый редкий автомобиль из тех, что попали в сегодняшний обзор (6622 экземпляра). Спроектирован в Швеции, но выпускался в Италии на заводе Bertone с 1977 по 1981. Относительно успешная попытка Volvo проникнуть в премиум сегмент конечно же вновь с прицелом на рынок США. В очертаниях, несмотря на все элементы роскошества, легко угадывается чемодан двухсотой серии, который и стал основой для разработки этого "конкурента Мерседеса". В шестицилиндровом двигателе этого автомобиля впервые был применен датчик кислорода - лямбда-зонд, о чем нам горделиво сообщает шильдик на решётке радиатора.

Купе 700-й серии Volvo 780 Bertone выпускалось с 1986 по 1990 год опять же в Италии. Но на этот раз ателье почти не оставило общих деталей с седаном и универсалом, а разработало уникальные, причём это касается, как кузова, так и салона. Здесь впервые был применен пиропатрон в конструкции ремней безопасности. Автомобиль считается коллекционным, так как всего было собрано 8518 экземпляров. Для полного понимания степени эксклюзивности этих машин добавлю только, что в отделке салона использовался берёзовый кап (изделия из нароста на стволе дерева).

***

Знаете, мы и сами своего рода шведская семья Aleko Family экспонировали на фестивале один автомобиль, как вы уже догадались, - мой 2141 1989 года выпуска.

В ближайшие выходные состоится два ретро-автомобильных мероприятия (о которых мне известно): в Калуге, и в Александрове, и наш клуб участвует в обоих. Мероприятия бесплатные как для участников, так и для посетителей.

А ещё в прошлое воскресенье была сходка старых "немцев" на открытой площадке музея Автомобили мира. Туда я тоже успел заскочить и в следующий раз расскажу (и покажу) пару интересных экземпляров Deutsche Wagen.