Самый опасный дождь это вот такой как на видео, еле капающий. Дорога скользкая становится, вода из-за её малого количества не покидает протектор, а задерживается в нем (как сопли), в результате сцепление теряется как на льду и такое возможно на любой резине.
Мне кажется, тут не в покрышках дело. Скорее всего автор словил комбо: бросил газ в повороте, и начавшийся дождь превратил дорожную пыль в скользкую плёнку.
Вам надо чаще практиковаться зимой в управляемый занос. У вас при заносе движение руля правильное было, но обратного резкого движения руля на контрзаносе нет, либо оно было уже позже критической точки. В общем практики надо побольше, чтобы пятая точка чувствовала движение машины и знала положение передних колес.
Ответил этим коментом кому-но, но перезалью так, что бы больше увидело, тк это может спасти жизни - Если бы ударил в тормоз, был бы в правом кювете (лучше встречки). Что я вижу: передний привод, тс перед поворотом отпускает газ, заходит в поворот, передние колёса тормозятся двигателем, что даёт небольшой упор на них, соответственно, задняя ось подвыскальзывает наружу, ввинчивая авто в поворот (тс этого не понимает). Но поворот неправильно спрофилирован (разметкой можно исправить), и тс доворачивает руль, провоцируя занос. Тс грамотен в плане направления рулёжки, но ему не хватает скорости вращения руля и "упреждения" (эта нехватка во время второго "хлыста" спасла от столкновения, вызвав разворот). А скорость рулёжки и правильный момент упреждения достигается только через тренировки. Этот случай - огромное везение. Часто "ловят" первую стадию заноса, перекручивая и поздно возвращая руль, и оказываются во/на встречке. Не уверены в себе - уходите в кювет и уворачивайтесь от деревьев, они хотя бы стоят, а не летят на вас 40 - 240 км/ч. Пристёгивайтесь.
Если видишь, что скорость велика, а тормозить поздно (на самом деле никогда не поздно максимально скинуть скорость до начала рулежки), нужно максимально спрямить траекторию, срезать поворот, для этого нужно сместиться к внешней бровке к началу поворота, коротки небольшим сбросом газа догрузить переднюю ось, одновременно плавно задать поворот и под ровным газом направить машину к внутренней бровке середины поворота, в этот момент боковое ускорение уменьшится, и зарождающийся занос скорее всего уйдет, на апексе, то есть середине поворота, можно добавить газ и направить машину к внешней бровке конца поворота, если начал развиваться занос задней оси, на переднем приводе газом и вытащить, поставив руль прямо, на заднем убрать газ и подкорректировать рулем, но можно и не ловить занос, а управлять им газом, стабилизировать машину к выходу из поворота с ускорением, не делать резких движений, не гасить занос резко, внезапный зацеп не лучше внезапной потери зацепа. Но в любом случае, если не умеешь чувствовать начало потери сцепления с дорогой, не превышай скорость и не запиливай в длинные дуги. Лучше оттормозись в пол, пока едешь прямо, абс в помощь. Эта теория - пустой звук без практики, и не надо ее применять в виде обучения на дорогах, она работает на подсознании, и для каждого автомобиля/привода/покрытия/резины/загруженности осей, имеет очень много поправок, которые надо чувствовать. На видео ситуация безобидная, ее можно было победить на любом этапе, пока не начал рулить в столб. Надо практиковаться. Запишь в какую-нибудь культуру заноса, там научат.
У меня на заднем приводе вообще электронной стабилизации нет (2001 год), заносит только если давить газ на голом льду А тут и скорость не особо большая, и снега нет, и стабилизация на новой машине должна работать Как же так-то?
У меня цивик 5д, стабилизация работает так, что хрен в занос пустишь, зимой на нем вообще кайф ездить, послушный как игрушка, всегда чувствуешь контроль над машиной. Вот видео как работает vsa на скорости 150, водила конечно дебил на такой скорости в такую погоду, просто демонстрация работы стабилизации
Наверное нужно добавить что в первую очередь нужно правильно оценивать уровень дерьмовости вашего транспортного средства, потом свои навыки, дорожные условия, а только после этого принимать решение о маневрах ...
Может я чего-то не понимаю, но какой смысл покупать б/у резину? Что бы её каждый год менять на другую б/у или что бы ролики интересные потом получались?)
Срок сохранения качеств резины в рамках стандарта 6 лет максимум, но уже после 3 лет существенно хуже становится, тормозной путь скажем 80 вместо 50. Даже если протектор еще целый в норме, хотя опять же, от глубины протектора тоже тормозной путь зависит, 35тыров резина будет на 10-20% хуже тормозить чем новая.
Я обычно что бы не особо терять в цене - продаю после 20 тысяч или после 2 лет, смотря что раньше наступит и беру новую.
То есть у тебя десятки часов практики в заносе и при этом полное непонимание того как работают тормоза. Странно...
Итак начальные вводные. Мы проебались, нас развернуло и несёт боком. Автомобиль с АБС но без ЕСП (с ЕСП своя специфика, но в изначальном комменте ты говорил только про АБС, поэтому считаем что ЕСП нет). Мы выжимаем тормоз до упора. Как работает АБС, датчики контролируют вращение колёс и когда видят блокировку кратковременно отпускают тормоза, чтобы вернуть зацеп. Но напоминаю. Нас уже несёт боком. Зацеп уже проёбан. АБС будет истерично стрекотать, но никакого осмысленного влияния на нашу траекторию АБС осуществить не сможет. Да даже с задачей снижения скорости АБС будет справляться посредственно, так как зацепа нет. То есть истеричным выжиманием тормоза ты признаёшь своё полное поражение как водителя и перестаёшь как либо влиять на происходящее с автомобилем. Чисто рандом, повезёт не повезёт.
При этом обрати внимание. Я не говорю, что тормозить совсем нельзя. Тормозить надо. Но ты сначала выровняй машину, чтобы в тормозах был хоть какой то смысл, а уже только потом тормози.
Ну значит держал неправильно. Не определили траекторию поворота.
Ты зашел с внутренней стороны и ехал на внешнюю, а потом вильнул.
А надо было заходить с внешней стороны и проходить поворот через центр до выхода снова на внешнюю сторону, используя как можно более плавную траекторию. Посмотри как пилоты Ф1 стараются проходить повороты
Ты меняешь траекторию в повороте. Если уж входишь в поворот быстро, то иди по одной траектории. Ты отпустил руль и машина пошла влево, а затем вильнул резко вправо. Вообще запомни, чем больше скорость - тем плавнее двигаешь рулем. И это касается не только поворотов. Ну и как доп скил, ты всегда должен знать и понимать "где" будет срыв резины и не давать ей такую нагрузку.
Я переобуваюсь на Торфяной 21В, это в районе Старой Деревни, тебе наверное неудобно будет, но там хороший мастер Алексей, из любых колес может сделать круглые, и диск подварить если что вдруг, там же и резиной торгуют. Из минусов то, что по выходным не он работает и только живая очередь в сезон. А так, знаю, что по городу много точек торгует б/у резей импортной, нужно искать на авито по тексту "бу резина из германии" и прозванивать площадки.
Все говорят про либо плохую резину либо дождь, я больше склоняюсь, к небольшой листве на линии разметки. Левые колеса загруженны и он очень близок был к ней в момент заноса, думаю это спровоцировало с учетом мокрого асфальта.
Проблема китайских шин в том, что люди не знают разницы между ними и нормальной резиной. Если кратко, то китайцы не прощают ошибок: после 3-4 кочки грыжу вываливают и на вот таких поворотах легко теряют сцепление на дороге.
@kakaxaxa, в этом то году хоть переобулся уже? Дата на регике 2020/10/29, то есть 29 октября, а переобуться нужно было 15 октября плюс-минус пару дней. Ты же из ЛО, знаешь финские правила, а они отнюдь не дураки. 4-х летняя кумхо явно же не зимняя была. Летняя резина не работает уже при температуре асфальта +7 градусов, мокрый асфальт всегда холоднее воздуха. Если нужна резина и проблемы с деньгами можно взять б.у. немецкую, цена значительно ниже магазинной, можно найти без износа вообще. Я последние лет 5 катаю на липучке, всегда свежей, всегда уверенно себя чувствую, не парясь переобуваюсь до наступления дня жестянщика. Кстати его обещают сегодня-завтра, тучи снеговые ходят. P.S. Ну что ездить на нейтралке вредно ты уже и сам понял, но это не первопричина.
Если машина с АБС, надо давить на тормоз. Причем до упора.
Во всех остальных случаях вы готовы отвечать за последствия своих рекомендаций?
Вот человек на видео что-то скорректировать. Имел очень приличные шансы выехать на встречку и получить в борт серьезный удар. Свезло, что этого не случилось.
А температура на улице какая была? Если около нуля, то путепровод могло прихватить уже льдом, т.к. скорость не особо высокая, что бы на сиде в занос прям так уйти, подозрительно
Не надо ничего переключать. Во первых, в момент переключения передач ты не сможешь быстро и точно крутить рулём (а это тут самое важное), во вторых, после включения передачи надо крайне грамотно сделать перегазовку, чтобы не было клевка(если механика, а если автомат то клевок будет 100%). А это быстро и чётко в экстренной ситуации умеют делать только профессиональные гонщики. Залог успеха при заносе - тупо быстро корректировать занос рулём, но при этом не переусердствовать. И чётко прочувствовать момент выпрямления и выкрутить руль в другую сторону, чтобы машину не кинуло в обратку
что за машина? меня вот на xc60 вечно заносит, хотя там есп, 4вд и всё такое. но что ни разворот, даже медленный, то сразу жопа уезжает,а на личной рио не носит
