Про АвтоВАЗ по фактам⁠⁠7

Недавний спор в комментариях про АвтоВАЗ показал, насколько поверхностно многие воспринимают тему отечественного автопрома. Для кого-то все сводится к шуткам про «тазики», для кого-то - к обвинениям в «кривом управлении» или разговору о «семерках, которые можно было бы снова выпускать». Но реальность куда сложнее, и она сподвигла меня на создание этого поста, в котором я решил собрать аргументы и факты о том, почему проектирование и производство автомобилей является задачей колоссальной сложности, что произошло после 24.02.22 и почему, несмотря на все проблемы и убыточность, я считаю, что АвтоВАЗ справился и сделал намного больше, чем от него вообще можно было ожидать

Сначала некоторые пояснения о сложности проектирования:

• Автомобиль состоит из примерно 20-30 тысяч отдельных деталей и узлов (крупных - 2-3 тысячи). Только двигатель, например, состоит из 1500-2000 деталей (крупных - 200-300 деталей)

• Разработка автомобиля - это системная инженерная задача огромной сложности, которая по силам единицам стран в мире, у которых есть свое собственное автомобильное производство полного цикла

• Даже небольшая ошибка в одном узле может повлечь за собой сбой целых систем, поэтому разработка требует не только сложного и тщательного проектирования, но и длительных циклов испытаний – математическое моделирование, создание прототипов, стендовые испытания, дорожные испытания, доводка

• Кроме вышеописанных сложностей существуют еще сотни стандартов и норм, регламентирующих автомобили, и инженеры обязаны учитывать все эти требования

• Массовое производство означает, что даже одна неверно рассчитанная деталь может привести к сотням тысяч дефектных машин и миллиардным убыткам

Теперь о том, что случилось после 24.02.22:

• После слияния с Рено-Ниссаном в 2008 году за 14 лет АвтоВАЗ сильно интегрировался в глобальную цепочку поставок, и значительная часть комплектующих приходила из-за рубежа. Доля иностранных компонентов в зависимости от модели составляла по грубым оценкам 20-40%, а это тысячи деталей, включая критически важные по значимости

• После начала СВО завод оказался отрезан от иностранных поставщиков автокомпонентов, и ему нужно было в короткие сроки заменять узлы на другие

• Из-за прерывания цепочек поставок первое время выпуск автомобилей вообще был остановлен (весной 2022 года конвейер остановили), потом начали выпуск упрощенных моделей в ограниченных количествах и без части узлов, и только со временем выпуск был полностью восстановлен

Почему я лично снимаю шляпу перед АвтоВАЗом:

• Сохранено массовое производство автомобилей

• В кратчайшие сроки выполнено перепроектирование (с учетом всех сложностей, которые я описал ранее) автомобилей под другие автокомпоненты и налажены новые цепочки поставок

• Восстановлены комплектации автомобилей, к которым привык потребитель - современный автовладелец не будет покупать автомобиль без кондиционера, ABS, ESP и кучи других ставших привычными опций

• Несмотря на рост цен из-за объективных причин - курса рубля, санкций, усложнения логистики, - Лады по-прежнему остаются самыми доступными автомобилями в нижнем ценовом сегменте

Убыточность АвтоВАЗа объясняется не кривым управлением (тезисы про кривое управление очень любят выдвигать люди, которые даже своей собственной жизнью не управляют и никаких достижений на этой ниве не имеют), а объективной экономикой дешевого сегмента авторынка, в котором без господдержки не выживает ни один автопроизводитель в мире. Плюс сам по себе рынок АвтоВАЗа очень небольшой, а в производстве низкие цены обеспечиваются массовостью. Если выпускать один и тот же автомобиль в количестве 200 тысяч штук в год и 2 миллиона штук в год, первый автомобиль будет объективно иметь намного большую себестоимость, что и происходит с АвтоВАЗом. Также стоит учитывать, что АвтоВАЗ осуществляет полный цикл производства, чего многие другие автопроизводители вообще не делают

Замечу еще, что после 2022 года кризис автокомпонентов ударил по всему миру, и даже автомобильные гиганты вроде Volkswagen и Toyota сокращали производство, закрывали заводы и задерживали поставки. АвтоВАЗ оказался в еще более сложной ситуации, но с гораздо меньшими ресурсами. То, что он сумел в этих условиях удержаться - показатель устойчивости и высочайшей квалификации его менеджмента. Да, он получает господдержку, что является нормальной практикой во всех странах (США, Германия, Франция, Япония – везде автопроизводители получают субсидии и налоговые льготы) и не лишен проблем, но в сложившихся условиях его выживание и восстановление – это результат колоссальной инженерной и организационной работы. И обесценивание его работы, тем более от людей, которые сами ничего подобного никогда не делали и не сделают, - это искажение реальности