Причина масложора Opel
Пост создан не для научных целей и инженеростроения а скорее в познавательных , возможно найдется тот кто с подобным сталкивался и решил проблему.Под жопой Во владении имеется автомобиль Opel Astra G хэтчбек 2002 года с двигателем Z16SE ,объём масляного поддона 3,25л , сие 8 клапанное чудо меня полностью устраивает за исключением лютого ( на моё усмотрение) жора масла, Приобрел его пол года назад, перекуп продавец изначально порекомендовал сделать небольшое ТО для уверенности. В автомагазине посоветовали масло ( НЕ ДЛЯ РЕКЛАМЫ) Aral 5w30 4 литра , на нем я поездил месяцев 4 и за это время у меня скопилось 4-5 бутылок масла по 1л. Примерно жор масла, был около 500мл на 300км. Почитав форумы на схожую тему , и послушав советы знакомых, решил поменять масло на другого производителя и другой вязкости. Выбор пал (НЕ ДЛЯ РЕКЛАМЫ) на GM 10w40 5л, оно и при доливке сильно кошелек не отгрызает , сравнительно с предыдущим , да и по совместимости должно быть по лучше (возможно ошибаюсь, я не эксперт) . Масло второго производителя менял +- 1к км назад, и сегодня долил остатки с 5 литровой канистры.
Во влажную погоду на холостых не много дымит , когда постою на светофоре и начинаю трогаться (особенно если под горку) дыма больше, но потом при езде не видно.
С утра на холодную сразу не дымит а начинает немного дымить когда чуток прогреется. За этот промежуток времени владения свечи чистил раза 3-4, они в масле и с твердым маслянистым нагаром. Возможно вы что-то порекомендуете, фирму масла и т.д . На диагностику поеду через пару дней, по этому решил написать сначала здесь. Спасибо за ответы и уделенное время
С такими исходными данными вам светит только ремонт двигателя. За год езды в таком состоянии вы на долив масла потратите больше, чем если отремонтируете прямо сейчас. Естественно, это будет демонтаж ГБЦ, ее шлифовка с заменой всего, что нужно менять по регламенту. По блоку, после демонтажа ШПГ и замеров, механик(или мастер приёмщик) сможет озвучить вам размер бюджета. Конкретно по этому двигателю могу сказать, что ГБЦ редко просит что-то кроме шлифовки и замены сальников. Если не перегревали мотор до вас, то клапаны и втулки имеют все шансы остаться заводскими. Крайне рекомендую заменить помпу(даже если она не потеет и не шуршит при вращении). Следует обратить внимание на систему ВКГ, которая на этом двигателе расположена в крышке ГБЦ. Решение: или покупать новую крышку клапанов, или умудриться найти саму мембрану и внедрить ее в старую крышку, при этом промыв лабиринт холодильника. И ещё один важный нюанс именно этого двигателя: если у вас АКПП с этим двигателем, то теплообменник АКПП стоит в одном корпусе с основным радиатором ДВС и там имеются уплотнители резиновые, которые с возрастом теряют свои характеристики. В конце концов, антифриз попадает(может попасть) в масляный контур АКПП и коробка передач быстро выходит из чата. Это бывает при громадных пробегах, либо же когда льют неподходящий антифриз. Стоит комплект резинок заменить, если у вас АКПП. И да, ремонт именно этого двигателя все же выгоднее, чем ставить б/у с непонятной историей, если будете ездить на нем хотя бы пару лет. Запчасти дешёвые. Мотор конструктивно прост, все узлы легкодоступны.