Люди добрые есть кто на чем нибудь серьёзном с полным приводом, мы застряли на рено колеос, укапались в слюни. Район нижнее мальцево рязанской области, проселок по дороге к казанской церкви, примерно по середине между шацком и сасово +79851148540 Александр 54.240153, 41.664425
UPD: всё закончилось благополучно #comment_198198076
Не много машин способный ездить в такую погоду по чернозему, даже джипы едут до первой балки и в ней ждут пока просохнет. Черзнозем махом забивает протектор и приехал.
Рискну предположить, что вы не единственные, кто смог бы выехать из таких ебеней на летней резине и вариаторе, но все же останусь при своем мнении - это плохой выбор для грязи.
L - это тупо ограничение коробки на первой передаче. Понижайка бывает только у машин с полноценной раздаткой, при включении которой (корявая фраза, но с утра лучше не придумалось) стандартные передаточные значения передач становятся ниже, условно, в 2 раза (бывает понижение от 1,5 и до 8-9 в различных тюнинговых вариантах). В общем, на кроссоверах понижения нет, это всё-таки удел внедорожников. Максимум, что бывает - сверхкороткая первая передача, как на дастере.
Да, действительно, в случае с Субару там и правда стоит полноценный демультипликатор в коробке. Но для кроссоверов это очень редкая вещь, особенно сейчас, в эпоху вариаторов и полного привода на муфтах)
Оно, только с появлением вариатора у Форестера исчезла понижайка - только модели до 2012г на механике или гидротрансформаторе.
За трактором ему бежать надо, А после в магазин за АТэшкой, если собирается по таким дорогам ездить.
Автомату на бездорожье пофиг, где-то даже лучше (за счёт более поавной передачи момента), а вот вариатору кранты.
Причем Джимник можно новым взять, если нужна новая тачила с тру ДНК) Очень четко обновили бойца, а большинство подобных ребят превратили в паркетники, печально.
Просто повезло дастеру в видосе, на одинаковой резине вряд-ли сильно по разному поедут, у меня была шнива, сейчас дцстер
там травы вокруг дохрена и кустарник есть. вяжи пучками и бросай под колеса. мало по малу к утру доедешь до нормальной дороги.
естественно, если ты в колею лезешь, обязательно стянет и сядешь на пузо. по целику едь или рулем крути умело.
Если колеос на автомате (а автомат у реношек - вариатор), то так ехать он долго не сможет
Машина не причём, тут дело в водителе. Я полжизни провёл летом в деревне у бабушки в рязанской области, Отец в любую погоду приезжал на жигулях пятёрке, если совсем жесть была надевал цепи. Когда взял переднеприводную иномарку стало в разы легче, потому что ведущая ось была уже нагруженной, а когда пересел на полный привод стало даже неинтересно. То что на фото это вообще ерунда, скорее всего у водителя просто мало опыта.
Аналогичный ход мыслей у фуроводов, которые не могут зимой заехать в горку:
"да там идиот впереди, ничего не умеет, не знает, вот я сейчас всем покажу как надо" и в итоге показывает как не может заехать, как и все.
На лысой резине с полной загрузкой ты и накатом не во всякую горку заедешь, инерция рано или поздно закончится, а дальше начнется "веселье"
От машины и от шин очень сильно зависит.
В марте на дачу поехал - там как раз дороги растаяли. Я спокойно по такому снегу ехал (легковушка, шипы, колеса не сильно накачаны, сцепление в машине довольно мягкое). В одном месте села машина (я пропускал их, они меня). После попыток откопать машину и выехать, меня попросили самого сесть за руль (там девушка только права получила судя по всему). Так вот: я на той машине с третьего раза выехать смог, при этом еще дополнительно снег откапывали между попытками. Чуть газуешь - машина сразу начинает буксовать. Пришлось в итоге с раскачкой и дикой пробуксовкой выезжать. Тоже легковушка, клиренс - аналогичный, колеса - новые (мб липучка, мб шипы - не посмотрел). Единственные отличия - гораздо более чувствительное сцепление + шины накачаны полностью.
С фуроводами - это не работает, потому что совсем чайников среди них намного меньше, чем на легковушках, т.к. у фуроводов просто накат киллометров и моточасов в разы больше, чем у среднестатистического водителя.
С легковушками же действительно очень многие не умеют/боятся.
Вообще от всего зависит и от машины и от шин и от наличия полного привода и от водителя и от условий где застрял. Все рассказы "да я и мой батя в глухую тайгу/сибирь за медведем на копейке ездили да я бы тут на этой машине вообще смог бы на крыше проехать, а ТС на колесах не может" это такое себе)
А фуроводы уже давно не те. Долбаеб на долбаебе, к сожалению. Уже почти никто не моргает тебе поворотником, наоборот сами на встречку вылезают, обогнать не дают, начинают прижиматься к фуре впереди, так что времена, когда что за баранкой большегруза находится профессионал, закончились и каждую зиму мы видим очередное подтверждение этому, когда они всей толпой встревают и парализуют движение =(
А почему ты на это хотел бы посмотреть? Потому что сам не умеешь и тебя оскорбляет, что умеет кто-то другой? Понимаю, быть безруким неумехой сейчас очень модно, а тот кто может - чёртов угнетатель! Я достаточное количество раз сажал машину в грязи, чтоб научиться не сажать её, как бы каламбурно не звучало это. Топил так, что приходилось через окно вылезать. Батя учил ездить, сажал за руль с 5 лет, а в 14 лет подарил запорожец, на котором я гонял в деревне без присмотра. Конечно, не всем как мне повезло, многих воспитывали мама с бабушкой, а из игрушек были лишь собственные половые органы.
А почему ты на это хотел бы посмотреть
чтобы воочию убедиться, что ты не пиздабол очередной, но пока я убеждаюсь в простой истине, кто может - делает, а не бахвалится... Но ты очередной пиздабол доморощенный...
Копать сильно легче.
А в патре нет хотя-бы межосной блокировки в стоке? Я думал, там как в ниве.
Ну под пузом копать куда сложнее. Но у меня хотя бы межосевая есть, позволяет планировать прыжки так, чтобы хотя бы одна ось была достаточно приземлена.
Но спасибо за информацию, если решу менять ниву на патр, сразу закажу блокировку.
Первый вариант. Да, дизелек это тема. Поездил я на дизельным старексе с немалым удовольствием.
Место вроде не выглядит безлюдным... я бы попросил дёрнуть тросом/подтолкнуть. Или затея была в том, чтобы именно самому в одну каску выехать?
Ну что ж, важный жизненный опыт: если причина в недавнем ливне - иногда можно просто подождать. Если дождь прекратился и погода ветренная - иногда часа за полтора буквально подсыхает.
В твоей ситации, или ситуации автора? На фото дорога не особо раскисшая. В первую очередь, я бы не ехал по колее, или сбоку дороги, если там ровно, или по гребню колеи. Во-вторых, не ехал бы "внатяг", как ютуберы-джипаристы. Лужи и грязь нужно проходить на скорости, газ в пол, с отключенной системой стабилизации, потому что именно она тебя засадит, снижая тягу мотора именно тогда, когда она тебе была нужна. Если бы всё же забуксовал, то попробовал бы выехать враскачку, если машина на механике. Если со мной есть пассажир, то это сильно упрощает задачу, потому как он может толкать машину в нужную сторону в момент раскачки, либо сесть на крыло, чтоб добавить веса на ведущую ость. Если буксует одно колесо и нет блокировки дифференциала, то в первую очередь попробовал бы добавить сцепления этому колесу, чтобы оно не мылило и не закапывалось. Помимо цепей, которые занимают очень мало места, у меня в багажнике есть домкрат и две дощечки, ну и складная лопатка. Этого более чем достаточно, чтобы вылезти даже на моём переднеприводном хетчбеке (хоть и немножко лифтованном). Никаких лебёдок, хайджеков, сандтраков.
Снег значит мягкий был. Чуть потверже или рассыпчатый - нифига корды не едут, у меня такие же, поменять кстати тоже пора. Зимняя резина по грязи все же лучше летней шоссейки. Хотя грязь тоже разная бывает - тут в посте чернозем, а у нас липкая глина. Мылится моментально любая резина.
