Полуторка на "чурках"
Вопрос о массовом производстве и внедрении в народное хозяйство грузовых и легковых автомобилей на альтернативных видах топлива появился в СССР сразу после окончания Гражданской войны. Всеобщая разруха в экономике вынуждала государство экономить на всем, в том числе и на бензине. Считалось, что повсеместное распространение автомобилей на альтернативных видах топлива поможет разгрузить железнодорожный и водный транспорт от перевозки нефти, продуктов ее переработки (а это было было бы очень серьезным подспорьем для отдаленных регионов страны, т.к. большинство известных сейчас нефтяных месторождений не было открыто и основная добыча велась на Кавказе, откуда по железной дороге и речными танкерами нефть развозилась по всей стране) для других видов продукции народного хозяйства. Выбор пал на газобаллонные и газогенераторные автомобили.
Первым газогенераторным автомобилем в СССР стал грузовик Fiat-15 Ter. В 1928 году на него установили газогенератор У-2 разработки профессора Ленинградского электротехнического института В.С.Наумова и в этот же год он совершил удачный пробег по маршруту Ленинград-Москва-Ленинград, тем самым доказав свою состоятельность.
В 30-е годы газогенераторами занимались НАТИ и в Военной академии механизации и моторизации Красной армии.
В 1932 году в НАТИ группой специалистов под руководством инженера Мезина была сконструирована и изготовлена установка «Автодор-П», представляющая собой газогенератор цельнометаллической конструкции с фурменной подачей воздуха по периферии топливника. Впоследствии по типу «Автодора-П» инженер Мезин спроектировал две установки: «НАТИ-11» для ГАЗ-АА и «НАТИ-10» для ЗИС-5. Приобретённый в этой работе опыт позволил создать более совершенные конструкции.
ГАЗ-НАТИ-Г-14, 1936 год
Одной из них стала установка «НАТИ-Г14», созданная под руководством инженера С.Г.Коссова. Её серийное производство под руководством инженера НАТИ Н.Г.Юдашкина было налажено на Горьковском автозаводе для автомобиля ГАЗ-42. Автомобиль без груза и людей, но с полной заправкой весил чуть более двух тонн и имел грузоподъемность в 1200кг против 1500 у обычной полуторки. Газогенераторная установка работала на древесном топливе.
Эталонный ГАЗ-42 на Всесоюзной сельхозвыставке, 1939 год
Двигатель оставался почти стандартным: заменялась головка блока, дабы обеспечить большую степень сжатия (6,5 против 4,2 у АА и 4,6 у ММ), впускной коллектор заменялся на коллектор специальной конструкции, к которому присоединялись малый пусковой карбюратор и смеситель газа с воздухом.
Шасси ГАЗ-42, 1939 год
Салон так же претерпевал незначительные изменения: на рулевой колонке появлялся третий рычажок, проходящий поверх кожуха колонки через специальное отверстие в рулевом кронштейне и отвечавший за смесеобразование в смесителе, справа под баком, вместо одного рычажка управления подсосом появлялось два — один отвечал за воздушную заслонку пускового карбюратора, а второй — за его же дроссель, рядом с правой дверью — кнопка включения электромотора раздувочного вентилятора. Из-за размещения охладителей под платформой, запасное колесо перекочевало на левое крыло.
За Рулем, 1940 год, №18
Горьковский автозавод начал производство ГАЗ-42 в 1939 году и продолжал его до 1946 года. Как и все грузовики ГАЗа, во время Войны они так же получали упрощенные кабины и бортовые кузова. Всего выпущено 33 840 автомобилей. В 1938 году был разработан ГАЗ-43 — версия с газгеном, работавшим на древесном угле и имевшим меньшие габариты. Машина оказалась слабее даже ГАЗ-42. Она выпускалась малыми партиями до 1941 года.
Эталонный ГАЗ-43, подготовленный в Всесоюзной сельхозвыставке, 1939 год.
Как работает газогенератор? Деревянные чурки загружаются в бункер, который расположен с левой стороны автомобиля, где с помощью раздувочного вентилятора, что расположен на правой подножке, производился розжиг и горение топлива. Дальше продукты горения под своим же давлением по трубопроводу попадают в охладители, что расположены под грузовой платформой. Оттуда же охлажденный газ попадает в накопитель по правому борту машины. И уже оттуда газ попадает в смеситель. А дальше все происходит как и в обычных ДВС.
Несмотря на все свои "преимущества", газогенераторные автомобили не получили широкого распространения из-за трудоемкости подготовки (топливо специально заготавливалось и сушилось, на что тратились людские и временные ресурсы) и снижения мощности, поэтому использовались в основном в таёжных районах и от безвыходности: если в первом случае это было связано с удаленностью местности от месторождений, то в блокадном Ленинграде эти грузовики получили свое распространение, собственно, из-за блокады. Наибольшее распространение газгены получили в Третьем Рейхе ближе к концу Войны, т.к. Германия не имела собственных месторождений и экспортировала нефть, а к концу потеряла все источники экспорта.
Модель ГАЗ-42 подготовлена на основе модели полуторки из игры Red Orchestra 2: Heroes of Stalingrad и представляет собой машину 1940 года выпуска.
