Хотите вы этого или нет, но в ближайшие лет 5-7, так или иначе, основная масса автомобилистов пересядет на китайский автопром.
И даже те, кто сейчас поливают дерьмом китайские машины, также, как корейские 20 лет назад.
Которое выдумали ленивые сервисмены, не привыкшие делать ничего сложнее ремонта жигулей с помощью кувалды.
Кстати, чтоб снять на С4 АКБ, нужно снимать блок предохранителей
И как часто на автомобиле возникает необходимость снимать аккумулятор?
В зависимости от подхода к обслуживанию. У меня стоИт родной заводской аккумулятор (машина 2014 года). До меня первый владелец задрачивал его старт-стопом на протяжении 5 лет. Я конечно эту "нужную" функцию отключил после покупки, сейчас пробег под 200к-всё с ним хорошо. Правда климат у нас южный, но в другом климате достаточно перед зимой проверить его состояние и периодически заряжать от сети, так как при движении по пробкам он не заряжается
Сути это не меняет. В южном аккумулятор живёт условно 10 лет, в северном-условно же 5. Если задрачивать машину по пробкам, и не следить за состоянием автомобиля, то можно уработать даже трактор
Даже на древнем карбюраторном ТАЗ-2109 с пробегом 300+ у меня не было проблем с холодным запуском в минус 30
Ну? А снять топливный бак в 65-90 литров (особенно когда он полный под пробку) чтобы поменять топливный фильтр? А снимать фару чтобы поменять лампочку в ней?
Ну справедливости ради на Октавии хоть и тоже снимать фару нужно (для удобства), но она снимается за минуту.
Про снять бак чтоб поменять фильтр - это на логане/сандеро, вершине французского автопрома.
Рено так то вполне норм автомобиль с точки зрения ремонта и эксплуатации
Вот царь зверей и елка - это настоящая пизда.
Кроме дизайна и эргономики плюсов имхо нет.
EP6 это пиздец, его турбированный собрат с непосредственным впрыском ещё хуже
На всех Рено, на которых ездил - какой-то пиздец с внутренним дизайном, все не там, где должно быть). Сандеро, дастер, аркана, каптюр
Потому что это бюджетные машины, в которых сэкономили, буквально, на каждой детали.
В Логанах/Сандеро и находиться неприятно. Даже в Гранте и то как-то уютнее себя ощущаешь. Не так тыкают в лицо, что на тебе экономят.
Всё там так, это на других машинах хер знает что куда)
Управление всем на приборке в центре- логично, всё делается правой рукой, левая всегда на руле. В чём логика разместить кнопки окон на дверях? Одной рукой ручку передач крутить, второй кнопку окна искать, а если на трассе и скорость 140?
Крутилка посреди центральной панели вместо звука крутит радио волну на сандеро - какой-то сумеречный гений придумал.
Переключение треков на центральной панели на одной стороне рядом (не слева и справа от регулировки звука, что было бы логично)
Кнопка эко режима то слева где-то вне зоны видимости, то внизу рядом с ручником - почему так?
Это то, что с ходу вспомнилось
Ну часто вы в 140 окна открываете на трассе? Да и механика уже пережиток прошлого, автомат везде 🤷♂️
Я наверное француз, потому что для меня это всё было как то интуитивно и просто)
п.с. кроме сандеро-дастера был опель вектра бэ, форд фокус, сайо актион, шкода октавия.
EP6 это пиздец, его турбированный собрат с непосредственным впрыском ещё хуже
У меня почти 200к проехал и норм.
Я на ренаульт каптюр ездил. Я ни сиденье настроить не смог, ни к кнопкам привыкнуть. Все им надо блядь засунуть хуй пойми куда. Особенно я охуел от шайбы для настройки громкости, они на нее поставили настройку радио, а громкость нажатием малюсенькой, как член главы ренаульта, кнопочки
Особенно я охуел от шайбы для настройки громкости, они на нее поставили настройку радио, а громкость нажатием малюсенькой, как член главы ренаульта, кнопочки
Вообще это идёт ещё со времён радиоприёмников, где поиск станций осуществлялся ручками-крутилками.
Очень удобно, люди постарше сразу понимают, что нужно делать, чисто интуитивно)
Ситроен с4 купе
Никогда у него не было кузова купе. Не обманывайте себя, называя так трёхдверный хэтчбек.
Зачем делать такой акцент на маркетинговом буллшите? Это обычный трёхдверный хэтчбек. Точка.
Сменились в кучу кони, люди...
Никогда официально он купе не назывался. Picasso - это принципиально другой автомобиль.
А Eclipse - вообще цвет кузова.
Что-то я не слышал, чтобы CLS кто-то, кроме рекламщиков называл "четырёхдверным купе".
Я лучше сяду на пики точенные чем за руль Ситроена. Был у меня Ситроен с4 трехдверный, высшей комплектации. Это ужасный автомобиль.
Я ж сказал, что ездил на нем. Если объективно, то машина часто ломается, чинится не всегда просто, едет хуево. Стоит отдать должное, у нее очень удобные кресла
А теперь иди и и цены на своих французиков погляди новых.
C5 за 27-40к евро. https://www.media.stellantis.com/em-en/citroen/press/opening...
Прикинь, во Франции зп после налогов как в Москве, 1.8к медиана в месяц до обязательных платежей.
И за сраную пустую повозку просят 27к. 15 месяцев работы. За нормальную - 22.
Внезапно прям как у нас щас.
Да ладно серые схемы. Новый Пассат в Германии - 52.5к евро, Гольф - 35к, кодиаки по 30-37 и т.д. А у нас х1.5 от закупочной цены.
Не будут их наглухо прикрывать. Прайс просто за эти машины будет такой, что либо пешком ходи, либо отечественное барахло покупай за оверпрайс, либо китайский шлак (тоже за оверпрайс).
