Cepesh1977

Обзор посвящен эсминцам «Камикадзе». Второй серии. Первая количеством 32 корабля была выпущена в 1906-09 годах и к моменту появления второй серии под таким именем уже была разобрана на металл.
Корабли класса «Камикадзе» считались усовершенствованной версией кораблей класса «Минекадзе», но так ли это было на самом деле – вопрос, который сейчас и рассмотрим.
Вообще этой серии повезло даже меньше, чем эсминцам типа «Минекадзе». Из восьми построенных кораблей было потоплено семь, а одному, «Хаяте», принадлежит сомнительная роль первого потопленного японского корабля во Второй Мировой войне. Стоит отметить, что капитальным переделкам эти корабли, в отличие от предшественников, не подвергались.

Корабли класса «Камикадзе» визуально не отличались от кораблей класса «Минэкадзе», за исключением незначительных изменений в мостике. Но кое-в-чем «Камикадзе» выделялись: они были первыми эсминцами Императорского флота Японии, у которых мостик был укреплён стальными пластинами. Из-за этого у кораблей был более высокий центр тяжести, и для компенсации этого недостатка они были построены с увеличенным водоизмещением и большей шириной для лучшей устойчивости. Это немного снизило скорость, до 37 узлов по сравнению с «Минекадзе», но флотское командование это устроило.

Вооружение

Корабли класса «Камикадзе» по своему оснащению практически не отличались от эсминцев предыдущего класса «Минэкадзе». Три спаренных 533-мм торпедных аппарата, один так же расположен в колодце перед мостиком, а два других — за второй дымовой трубой. Единственным изменением стал электропривод поворота аппаратов.
Артиллерия совсем без изменений: четыре 120-мм орудия Type 3 с длиной ствола 45 калибров в одиночных открытых установках со щитами.
Можно сказать, что было усилено ПВО: два 6,5-мм пулемёта по обеим сторонам мостика были заменены двумя 7,7-мм пулемётами.
Последние три корабля класса («Хаята», «Асанаги» и «Юнаги») были оснащены двумя противолодочными бомбометами Type 81 на корме.

Модернизации

В отличие от других классов, где корабли модернизировали и переделывали кто во что горазд, эсминцы класса «Камикадзе» подверглись практически единой модернизации. Их модифицировали для службы в качестве кораблей ПВО.

Орудие №3 на кормовой надстройке и торпедный аппарат №3 были демонтированы, а на их местах расположили 25-мм зенитные автоматы в одиночных и спаренных установках. В итоге на каждом из кораблей оказалось от 13 до 20 автоматических пушек и по четыре пулемета калибром 13,2-мм. Для японского флота это весьма приличный уровень, легкие крейсера Императорского флота имели более слабое ПВО.

Правда, эти модификации увеличили водоизмещение кораблей до 1520 тонн, что снизило их максимальную скорость до 35 узлов.

В итоге получилось вот что:
Водоизмещение:
- 1 422 тонн в обычном режиме,
- 1 748 тонн при полной загрузке
Длина: 102,6 м
Ширина: 9,1 м
Осадка: 2,9 м
Силовая установка:
(от «Камикадзе» до «Хатакадзе»)
4 водотрубных котла Ro-Gō Kampon, 2 редукторные турбины Parsons общей мощностью 38 500 л.с.
2 вала.
(от «Оите» до «Юнаги»)
4 водотрубных котла Ro-Go Kampon, 2 редукторные турбины Kampon, мощность 38 500 л.с.
2 вала
Скорость:
(Камикадзе — Хатакадзэ)
37,25 узла
(Оите — Юнаги)
36,88 узла
Дальность хода:
3600 морских миль при скорости 14 узлов
Вооружение:
4 × 120-мм орудий Type 3
2 × 7,7-мм пулемёта
6 × 533-мм торпед в трех двухтрубных аппаратах
18 × глубинных бомб

История операций

Все корабли класса «Камикадзе» участвовали в боевых действиях во время Тихоокеанской войны, а «Хаятэ» удостоился сомнительной чести стать первым японским эсминцем, потерянным в бою во время этого конфликта. Он был потоплен во время битвы за остров Уэйк в декабре 1941 года. К 1944 году четыре корабля класса «Камикадзе» были потоплены американскими подводными лодками, а пятый был уничтожен в результате авианалёта на Трук. Только «Камикадзе» и «Харукадзе» пережили войну, но «Харукадзе» был в таком плохом состоянии, когда сдался в Сасебо, что вскоре был списан. «Камикадзе» сел на мель у мыса Омаэдзаки в июне и впоследствии был списан.

«Камикадзе» («Божественный ветер»)
С начала войны патрулировал территорию от островов Тисима до южного побережья Хоккайдо. В июне 1942 года «Камикадзе» прикрывал японские войска во время вторжения на Алеутские острова в ходе битвы за Мидуэй. После кампании на Алеутских островах «Камикадзе» патрулировал воды от Хоккайдо до Алеутских островов до конца года. В 1943 и 1944 годах он патрулировал пролив Соя и пролив Цугару, а также сопровождал конвои к отдалённым аванпостам на Курильских островах.
С января 1945 года Камикадзе был переведён в состав Объединённого флота и передислоцирован в Сингапур. Входил в состав эскорта обоих линкоров типа «Исэ», которые направлялись из Сингапура в Японию в рамках операции «Кита». 20 февраля он спас выживших с торпедированного эсминца «Нокадзе» и к 22 февраля вернулся в Сингапур.
В мае 1945 года «Камикадзе» дважды выходил из Сингапура в качестве эскорта для тяжелого крейсера «Хагуро» с экстренными транспортными миссиями для осаждённого японского гарнизона на Андаманских островах. Во время второго выхода, 16 мая, «Хагуро» был потоплен в бою в Малаккском проливе с пятью британскими эсминцами, а «Камикадзе» спас 320 выживших с «Хагуро».
В июне 1945 года «Камикадзе» вышел из Сингапура в Батавию в сопровождении крейсера «Асигара». И снова крейсеру не повезло, только торпеды были от британской подводной лодки «Тренчант». «Камикадзе» спас 853 члена экипажа и 400 солдат, после чего вернулся в Сингапур.
Позже в том же месяце «Камикадзе» сопровождал танкер «Тохо Мару» в Французский Индокитай. На этот раз сопровождаемый «Тохо Мару» был потоплен в результате атаки бомбардировщиков ВВС США B-24 «Либерейтор». «Камикадзе» спас 200 выживших.
На момент капитуляции Японии «Камикадзе» всё ещё находился в Сингапуре и был передан там британским властям.

«Асакадзе» («Утренний ветер»)
В боевую работу включен с самого начала войны, участник вторжения на Филиппины, в ходе которой прикрывал высадку японских войск в заливе Лингаен.
В начале 1942 года «Асакадзе» был назначен в сопровождения конвоев в Сингору, Малайзию и Французский Индокитай.
Участвовал в операции по вторжению на Яву, участник боя в Зондском проливе. В том бою отстрелялся торпедами по австралийскому крейсеру «Перт» и американскому тяжёлому крейсеру «Хьюстон», правда, ни одна торпеда в цель не попала.
Далее была операция по высадке японских войск на Никобарских островах, патрулирование между Амбоном и Тимором в Нидерландской Ост-Индии и вплоть до середины 1944 года сопровождение различных конвоев.
24 августа «Асакадзе» вышел из Такао в составе конвоя, направлявшегося в Манилу. На пути к острову Лусон конвой был перехвачен американской подводной лодкой «Хаддо» и «Асакадзе» получил торпеду в машинное отделение, оставшись без хода и электроэнергии. Эсминец был взят на буксир танкером «Нидзё Мару», но из-за невозможности откачивать воду и бороться за живучесть эсминец затонул в каких-то 17 милях от Лусона.

«Харукадзе» («Весенний ветер»)
Войну начал в составе японских сил вторжения на Филиппины, в ходе которой он прикрывал высадку японских войск в Апарри и в заливе Лингаен.
В начале 1942 года «Харукадзе» был назначен для сопровождения конвоев с войсками в Малайзию и Французский Индокитай. Участвуя в операции вторжения на Яву, 1 марта 1942 года принял участие в битве в Зондском проливе. Во время этого боя «Харукадзе» выпустил торпеды по крейсерам «Перт» и «Хьюстон», не попал ни одной, зато снаряды с крейсеров повредили ходовой мостик, машинное отделение и руль.
После ремонта эсминец сопровождал конвои с войсками из Сингапура в Пинанг, Рангун, Французский Индокитай, Рабаул и Новую Гвинею. 16 ноября 1942 года «Харукадзе» подорвался на мине в Сурабае, в результате чего у него полностью оторвало нос. Ремонт в Сурабае продолжался до мая 1943 года, но «Харукадзе» долго считался непригодным для боевых действий и в мае 1943 года был отправлен на капитальный ремонт в Японию.
С августа 1943 по октябрь 1944 корабль занимался конвойной службой в Палау. 24 октября 1944 года, сопровождая конвой из Манилы в Такао, «Харукадзе» вступил в контакт с американской подводной лодкой «Шарк», которая торпедировала судно «Арисан Мару» из состава конвоя и сбросил на нее две серии глубинных бомб. Были получены подтверждения уничтожения ПЛ «Шарк».
4 ноября, в том же конвое, «Харукадзе» получил торпеду от американской подлодки «Сэйлфиш», но «отделался легким испугом»: торпеда попала под очень острым углом и нанесла незначительные повреждения.
21 января 1945 года получил серьезные повреждения в результате авианалёта американской авиации и был отбуксирован в военно-морской арсенал Сасебо. Однако к этому моменту у Японии уже не было ни ресурсов, ни оборудования для проведения ремонта, и «Харукадзе» оставался в доке в Сасебо без ремонта вплоть до капитуляции Японии. В ноябре 1945 корабль затопили в Японском море для создания волнореза в порту Такэно.

«Мацукадзе» («Сосновый ветер»)
Участник сил вторжения на Филиппины, в ходе которой помогал прикрывать высадку японских войск в заливе Лингаен.
В 1942 году сопровождал конвои с войсками из Тайваня в Малайзию и Французский Индокитай. Участник вторжении на Яву, участник сражения в Зондском проливе 1 марта 1942 года. Во время сражения «Мацукадзе» и «Сиокадзе» потопили голландский тральщик «Энде».
С 10 марта 1942 года по конец марта 1943 года «Мацукадзе» сопровождали конвои с войсками из Сингапура в Пинанг, Рангун, Французский Индокитай и Макассар. С июня 1943 года «Мацукадзе» совершил несколько рейсов из Рабаула по перевозке войск в рамках операции «Токийский экспресс» в Коломбангару и участвовал в эвакуации японских войск из Велья-Лавелья в октябре. До конца года корабль продолжал совершать многочисленные рейсы «Токийского экспресса» по Соломоновым островам, особенно в Новую Британию.
17 февраля 1944 года «Мацукадзе» находился в Труке и попал под массированный авиаудар ВМС США по японскому флоту. Эсминец уцелел, но получил повреждения от близких разрывов средней тяжести и к 1 марта вернулся в Йокосуку для ремонта.
После завершения ремонта в мае 1944 года, «Мацукадзе» был определен для сопровождения конвоев между японскими островами и Сайпаном. 9 июня 1944 года, после первого выхода из Татэямы, в составе конвоя, направлявшегося на Сайпан, он был торпедирован и затонул 9 июня в 70 милях к северо-востоку от острова Огасавара американской подводной лодкой «Суордфиш».

«Хатакадзе» («Флагманский ветер»)
Участник японских сил вторжения на Филиппины, в ходе которой он прикрывал высадку японских войск в Апарри. В 1942 году сопровождал конвои с войсками в Сингору, Малайю и Французский Индокитай. Участник операции вторжения на Яву, участник боя в Зондском проливе 1 марта 1942 года.
С 10 марта 1942 года сопровождал конвои с войсками из Сингапура в Пинанг и Рангун, служил сторожевым кораблём в Токийском заливе до сентября. 25 сентября, сопровождал авианосец «Зунъё» в Трук, а оттуда сопровождал конвои в Рабаул и обратно в Палау.
2 марта 1943 года «Хатакадзе» получил серьёзные повреждения кормы в результате случайного взрыва боекомплекта. После завершения ремонта с октября по декабрь 1944 года «Хатакадзе» сопровождал конвои из Йокосуки на острова Огасавара.
В конце декабря 1944 года Хатакадзэ сопровождал конвой из Модзи, Кюсю в Такао. 15 января «Хатакадзе» был потоплен в результате авианалёта палубной авиацией с авианосца «Тикондерога».

Оите» («Хвостовой ветер»)
Вступил в войну 8 декабря 1941 года, выйдя из Кваджалейна в составе сил вторжения на остров Уэйк. Первый десант был неудачным, американский гарнизон потопил эсминец «Хаяте», японцы отошли. Вторая попытка была более успешной.

С января по март 1942 года «Оите» прикрывал японские войска во время операции вторжения в Рабаул и операции вторжения в Лаэ и Саламауа.
Участник битвы в Коралловом море 7–8 мая 1942 года, участник операции вторжения в Порт-Морсби в Новой Гвинее. Когда эта операция была отменена, его перевели в сектор Соломоновых островов, где он патрулировал в районе Рабаула. В августе 1942 года «Оите» прикрывал высадки войск на Науру и Остров Оушен.
С сентября 1942 по февраль 1944 года Оите патрулировал центральную часть Тихого океана и сопровождал конвои с войсками из Палау на Соломоновы острова, между японскими островами и Сайпаном, а также между Сайпаном и Рабаулом.
16 февраля 1944 года Оите сопровождал повреждённый крейсер «Агано» в Японию из Трука, когда «Агано» был торпедирован и потоплен подводной лодкой ВМС США «Скейт». «Оите» спас 523 члена экипажа «Агано» и пошел обратно в Трук. Однако 18 февраля, когда «Оите» уже входил в гавань Трука, началась атака американской авиации. «Оите» получил две торпеды, разломился пополам и сразу затонул, унеся жизни 172 из 192 членов экипажа и всех 523 выживших с «Агано».

«Хаятэ» («Шторм»)
Эсминец вышел из Кваджалейна 8 декабря 1941 года в составе сил вторжения на остров Уэйк. Японцы подошли к острову рано утром 11 декабря, и начали обстреливать остров с расстояния 8 км. Американцы не отвечали, чем ввели японцев в заблуждение, что орудия обороны острова (6 х 127-мм) подавлены в ходе авианалетов японской авиации.
После того как японские корабли приблизились на расстояние 4100 метров, батарея L, расположенная на острове Пил, открыла огонь по «Хаяте» в упор по морским меркам. Третьим залпом «Хаяте» был поражен, один из снарядов попал то ли в торпедный аппарат, то ли в глубинные бомбы на корме. После мощного взрыва на корме «Хаяте» раскололся на две части и затонул в течение двух минут.
Из 169 человек, находившихся на борту, был спасён только один. Это был первый военный корабль, потерянный японцами во время войны, причем, на четвертый ее день.

«Асанаги» («Утренний штиль»)
В войну вступил 8 декабря 1941 года. Эсминец обеспечивал прикрытие островов Гилберта, а 23 декабря принял участие во второй попытке захвата острова Уэйк.
С января по март 1942 года «Асанаги» обеспечивал прикрытие высадки японских войск во время вторжения в Рабаул и вторжения в Лаэ и Саламауа. 10 марта во время патрулирования у Лаэ американский самолет угостил эсминец бомбой, что вызвало необходимость идти в ремонт.
Июнь 1942 года - прикрытие высадки японских войск на Буне. Во время высадки войск на Буне Асанаги сел на мель на коралловом рифе, маневрируя, чтобы избежать воздушного налета, и был вынужден вернуться в Йокосуку для ремонта. С сентября по ноябрь 1943 года он патрулировал и сопровождал суда в центральной части Тихого океана, а также между Труком, Рабаулом и японскими островами.
В 1944 году Асанаги сопровождал многочисленные конвои между Йокосукой, Труком, островами Огасавара и Марианскими островами. 20 мая 1944 года, возвращаясь с Сайпана в Японию, эсминец был торпедирован и затонул в 200 милях к западу от островов Огасавара подводной лодкой ВМС США «Поллак».

«Юнаги» («Вечерний штиль»)
Эсминец обеспечивал прикрытие сил вторжения на острова Гилберта с 8 по 10 декабря 1941 года, а затем, 23 декабря, был приписан ко вторым силам вторжения на остров Уэйк.
С января по март 1942 года «Юнаги» прикрывал высадку японских войск во время вторжения в Рабаул, и далее вторжения в Лаэ и Саламауа.
«Юнаги» участвовал в битве за остров Саво с 8 по 9 августа 1942 года, там он один-на один сражался с эсминцем США «Джарвис», но отступил, не получив никаких повреждений. С августа по март 1943 года он патрулировал Соломоновы острова и центральную часть Тихого океана.
В июле 1943 года был направлен в состав «Токийского экспресса», совершил несколько рейсов для перевозки войск в Коломбангару, приял участие в битве за Коломбангару, где содействовал в потоплении американского эсминца «Стронг» 4 июля. В октябре «Юнаги» помог прикрыть эвакуацию японских войск из Коломбангары и до конца года совершил множество рейсов «Токийского экспресса» по Соломоновым островам.
В августе 1944 года «Юнаги» сопровождал конвой из Модзи в Манилу, но был направлен в Такао для оказания помощи повреждённому транспортному судну «Эйё Мару». На обратном пути из Такао в Манилу он был торпедирован американской подводной лодкой «Пикуда» и затонул в 20 милях от Лусона.

Что можно сказать об отличиях «Минекадзе» и «Камикадзе», так это то, что их реально было немного. Все так же проблемы с углами пуска торпед и вследствие этого невысокая эффективность, все те же проблемы с углами наведения артиллерийских орудий. Но, пожалуй, главное, чего не сделали японские корабелы – не усилили гидроакустическое оборудование. Да и ПВО не успевало за американскими самолетами.
Если посмотреть на список потерь эсминцев этого класса, то картина не менее печальная, чем у «Минекадзе»: из 9 эсминцев было потоплено 8.

4 эсминца потопили подводные лодки.
3 эсминца потопили самолеты.
1 корабль потоплен береговой артиллерией.

Собственно, «Хаяте» был потерян исключительно по глупости и самонадеянности командующего высадкой, который двинул корабли к острову совершенно не удосужившись проверить, что там и как у противника. А промазать с 4 000 метров американцы не могли себе позволить, потому «Хаяте» и утопили.
Что касается остальных, то подводные лодки, которые были бичом божьим для эсминцев типа «Минекадзе», остались в той же роли и для «Камикадзе», которые оставались столь же тугими на ухо, что и их предшественники. Авиация же добавилась во второй половине боевых действий на Тихом океане, когда американцы могли себе позволить начать прессовать базы японского флота с воздуха.
Надо отметить, что определенный прогресс все-таки был: «Камикадзе» подвергались модернизации по определенной схеме, а не как их предшественники, кто во что горазд. Это было намного проще в техническом плане, потому что схема была одна: убрать одно орудие и пару бесполезных торпедных аппаратов и на их место навтыкать зенитных автоматов. Идея реально была неплоха, и 15-20 стволов 25-мм смотрелись очень весомо на бумаге.

На деле эффективность 25-мм автоматов «Тип 96», созданных на базе «Гочкисса» Mitrailleuse de 25 mm contre-aéroplanes образца 1934 года, была слабой. В начале войны эти зенитные автоматы были на уровне, но к 1943 году, когда самолеты стали летать выше, быстрее и обзавелись броней, «Тип 96» оказался откровенно слаб в основном из-за низкой начальной скорости снаряда и небольшой эффективной дальности стрельбы (3 500 м дальность, 1 500 м по высоте).
В общем, старые эсминцы с не самым новым вооружением, без приличных ГАС и радаров могли претендовать только на роль эскортных кораблей и мишеней. Что в целом и более чем получилось, достаточно вспомнить, что в американский тяжелый крейсер «Хьюстон» запустили торпеды три эсминца, и из 12 не попала ни одна. В отличие от торпед тяжелого крейсера «Могами», у которого был радар и более совершенные прицелы.
В итоге актуальность «Камикадзе», как боевых кораблей совершенно сошла на нет к середине 1942 года, но флотское командование правильно определило их в тот же «Токийский экспресс», где они были весьма и весьма полезны.

Гончие псы морей
Первый японский

Статья не моя

Япония, пожалуй, первая в мире в плане обожания своего военного флота последние лет двести. И, если раньше это вызывало уважение, то сегодняшний реваншизм несколько напрягает. Но нельзя не признать – строить корабли японцы умеют. Но так было не всегда.
Японский флот, который столь хорошо показал себя в русско-японской войне был не столько японским, сколько британским. Так сказать, лицензионное производство в лучшем случае, а так японские военные не стеснялись заказывать постройку кораблей напрямую в Британии.

Корабли, о которых пойдет речь, строились в Японии и по японским проектам. Правда, многие эксперты утверждают, что «Минекадзе», «Савакадзе», «Окикадзе», «Хакадзе», «Якадзе», «Надакадзе», «Симакадзе», «Акикадзе», «Сиокадзе», «Юкадзе», «Хокадзе», «Тамикадзе», «Нокадзе», «Намикадзе», «Нумакадзе» внешне очень походили на германские эсминцы.

Действительно, эта серия кораблей (да и несколько последующих) была похожа на корабли производства Германии и Австро-Венгрии тех лет. Например, торпедный аппарат между мостиком и срезом полубака, так строили только немцы. Правда, японцы не стали ставить торпедные аппараты побортно, как немцы, а установили один спаренный аппарат на поворотном станке. Это позволяло вести стрельбу в носовом секторе, ну не то чтобы стрельбу вперед, но плюнуть торпедой под углом 40-45 градусов было можно, но и аппарат заливало при сильном волнении. Мостик же пришлось сдвинуть в корму

Торпеды имели калибр 533-мм и стали изрядно мощнее предшественниц: вес боезаряда довели до 203 кг, а дальность хода составила 15 500 м на 27 узлах или 7 000 м на 37 узлах. Вообще японцы всегда были сильны в плане торпед. Наводились аппараты при помощи электромоторов, а заряжание оставили пока ручным.
Как конструкторы обошлись с артиллерией, удачным назвать нельзя. Набор из четырех 120-мм орудий с длиной ствола 45 калибров был размещен так: одно орудие на носу, по одному впереди и позади второй дымовой трубы и одно на кормовой надстройке. Получилось не очень эффективно: в нос и в корму могло стрелять только по одному орудию, что касалось средних, то они могли стрелять только в весьма узких боковых секторах, так как мешали дымовые трубы.
У трех последних эсминцев проекта («Нокадзе», «Намикадзе» и «Нумакадзе») расположение орудий было иным: орудие №3 перенесли в переднюю часть кормовой надстройки. Это не решило проблемы углов наведения, но упростило подачу боеприпасов.

«Минекадзе» и систер-шипы стали первыми серийными японскими эсминцами, оснащенными турбинами с зубчатой передачей. Четыре котла «Кампон» и два двухступенчатых ТЗА развивали мощность 38 500 л.с. Этого хватало для достижения 39 узлов, а «Симакадзе» на испытаниях развил 40,4 узла.
Для сравнения: американские эсминцы того времени имели силовые установки мощностью 27 000 л.с., а потому развивали максимум 34-35 узлов. Однако, несмотря на значительно больший запас топлива японских кораблей, дальность хода кораблей типа «Минекадзе» были на четверть ниже, чем у американских и британских эсминцев. Дело было в меньшей эффективности турбин.

Основные характеристики корабля:
Водоизмещение: 1367-1680 тонн
Длина: 102,6 м
Ширина: 9,0 м
Осадка: 2,9 м
Двигатели: 2 паровые турбины, 4 котла
Мощность: 38 500 л. с.
Скорость хода: 39 узлов
Дальность плавания: 6 700 км при скорости 14 узлов
Экипаж: 148 человек
Вооружение:
Артиллерия: 4 × 120-мм орудия Тип 3, 2 × 7,7-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение: 6 (3×2) × 533-мм торпедных труб, 20 мин.

Модернизации.

Вообще к середине 30-х годов эсминцы типа «Минекадзе» стали считать устаревшими, а так как японский флот начал получать корабли новых классов в приличных количествах, то «старичкам» начали придумывать новые роли.
Большинство эсминцев типа «Минекадзе» к началу войны были перестроены в так называемые быстроходные транспорты. Корпуса были усилены, часть вооружения сняли, оставив два 120-мм орудия и один торпедный аппарат. Идея действительно оказалась дельной, столь быстрые транспорты с возможностью огрызнуться снарядами и торпедами действительно оказались полезны при снабжении удаленных гарнизонов по всему Тихому океану. Хотя скорость упала до 36 узлов, по сравнению со скоростями обычных грузовых судов она оставалась нереальной.
На «Нокадзе», «Нумакадзе» и «Намикадзе» такие работы привели к увеличению их водоизмещение составило 1 692 тонн, а скорость упала до 34,5 узлов.
Но транспортами стали не все.
Например, «Якадзе» в 1937 году был переоборудован в корабль управления радиоуправляемого корабля-мишени «Сетцу». С корабля демонтировали все торпедные аппараты и два орудия, добавили четыре 25-мм зенитных автомата и набили корабль различной аппаратурой дистанционного управления.
«Окикадзе» в 1938 году вообще разоружили и вывели из состава флота. Но с началом войны, в 1941 году, он снова стал эсминцем с прежним вооружением.
У кораблей «Надакадзе» и «Симакадзе» вообще получилась интересная судьба. Их перед самой войной переоборудовали в патрульные корабли с вооружением из двух 120-мм орудий, десяти 25-мм автоматов, двух 533-мм торпедных аппаратов и 16 глубинных бомб. Но патрулировали они недолго.
В 1941 году патрульные корабли переделали в носители десантных катеров «Дзайхацу», при этом корабли потеряли еще по одному орудию. Корабли могли принимать два десантных катера и 250 десантников. Получились этакие средние десантные корабли. Для обеспечения равновесия с кораблей сняли носовые котлы, мощность упала до 19 500 л.с., а скорость до 20 узлов. Чтобы компенсировать возросшую роль авиации, к 1944 году зенитное вооружение было увеличено: на «Надакадзе» стояло 16 стволов, на «Симакадзе» - 20.
«Намикадзе» после подрыва на мине, оторвавшей кусок кормы в сентябре 1944 года, переоборудовали в носитель человекоуправляемых торпед «Кайтен». Корму срезали до ватерлинии, демонтировали носовой котел, что уменьшило скорость до 28 узлов. Из комплекта вооружения оставили одно 120-мм орудие, установили двенадцать 25-мм автоматов и восемь пулеметов, а ударное вооружение составили два «Кайтена».
Примерно таким же образом хотели переоборудовать «Сёкадзе», поврежденный в январе 1945 года, но с четырьмя «Кайтенами» в качестве вооружения и цистерной с 50 тоннами топлива для них, однако до конца войны работы не успели закончить.
«Савакадзе», «Сиокадзе» и «Юкадзе» в 1945 году решили переоборудовать в корабли противовоздушного дозора. На «Сиокадзе» и «Юкадзе» установили радары «Тип 13», а на «Савакадзе» – «Тип 22». Корабли так же лишились носовых котлов, что уменьшило их скорость до 16 узлов. Вооружение «Юкадзе» и «Сиокадзе» состояло из четырех 120-мм орудий, десяти 25-мм зенитных автоматов и двух торпедных аппаратов. «Савакадзе» лишили торпедных аппаратов и орудий №1, 2 и 3, а взамен в порядке эксперимента на место орудия установили девятиствольную пусковую установку 150-мм противолодочных ракет.

Боевая служба

В ходе войны на Тихом океане тип «Минекадзе» использовался в основном для эскортной службы и понес тяжелые потери.

«Савакадзе» («Болотный ветер»)Дожил до конца войны, занимаясь патрульной службой в Йокосуке. Разобран на металл в 1947 году.

«Минекадзе» («Вершина ветра»)
В основном нес патрульную службу в Восточно-Китайском море, сопровождал конвои на Трук, Сайпан и Рабаул. Во время конвоирования судов на Такао, 10 февраля в районе Тайваня был потоплен американской подводной лодкой «Поги».

«Якадзе» («Стремительный ветер»)
Нес патрульную службу у берегов Китая, служил базой для управления кораблем-мишенью, 18 июля 1945 года при налете американской авиации на Йокосуку получил повреждения и был отбуксирован в сухой док в Нагауру, где из-за отсутствия ремонта в итоге затонул.

«Окикадзе» («Прибрежный ветер»)
Нес патрульную службу на севере у Хоккайдо, во время Второй Мировой войны эсминец вел противолодочное патрулирование у входа в Токийский залив, лишь изредка «Окикадзе» сопровождал конвои вдоль побережья Японии до Кусимото, Вакаяма или патрулировал побережье северного Хонсю.
10 января 1943 года Окикадзе был торпедирован американский подводной лодкой «Триггер» всего в 35 милях к юго-востоку от Йокосуки. Одна торпеда попала под палубу, вторая в корму. Корабль затонул, унеся с собой жизни большинства членов экипажа, включая капитана.

«Хакадзе» («Крылатый ветер»)
Участник Второй японо-китайской войны, патрулировал северное и центральное побережье Китая. Во время Второй Мировой войны участвовал в операции по вторжению в Палембанг на Суматре, из Рабаула на Соломоновых островах эсминец поддерживал попытку вторжения в Порт-Морсби, сопровождал конвои до Сайпана, от Сайпана до Хахадзимы на островах Огасавара и обратно, а также несколько конвоев в рамках подготовки к наступлению на Гуадалканал. Участник «Токийского экспресса» для быстрой переброски войск из Буина в Мунду.
В начале 1943 года «Хакадзе» выполнял задачи по патрулированию и сопровождению в секторе Шортлендс - Бука - Рабаул - Кавиенг. Во время сопровождения гидроавианосца «Акицусима» «Хакадзе» атаковал американскую подводную лодку «Гарфиш», но американцы оказались сильнее и в итоге торпедировали и потопили «Хакадзе» 23 января 1943 года примерно в 15 милях к югу от Кавиенга, Новая Ирландия.

«Симакадзе» («Островной ветер»)
Участник Второй японо-китайской войны, в апреле 1940 года после масштабной модернизации был возвращён в строй в качестве патрульного катера №1. Катер представлял собой половину эсминца: сняли два котла из четырех, скорость 22 узла, вооружение 2 х 120-мм орудия, 4 зенитных автомата 25-мм, 2 бомбомета, 42 глубинных бомбы.
В таком виде корабль был направлен для патрулирования и сопровождения судов на Филиппины, Нидерландскую Ост-Индию и Соломоновы острова. 12 января 1943 года во время сопровождения танкера «Акебоно» в архипелаге Бисмарка был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Гардфиш» недалеко от Кавиенга, Новая Ирландия.

«Сиокадзе» («Последний ветер»)
Вторую Мировую встретил на Палау в составе эскорта авианосца «Рюдзё», с которым участвовал в «Операции М» - японском вторжении на Филиппины.
С начала января 1942 года «Сиокадзе» базировался в заливе Камрань, Французский Индокитай, поддерживая вторжение в британский протекторат Саравак на Борнео, вторжение в Палембанг и вторжение на остров Яву в Нидерландскую Ост-Индию.
2 марта 1942 года вместе с эсминцем «Мацукадзе» потопил голландский минный тральщик «Энде». Участвовал вместе с «Рюдзё» во вторжении на Андаманские острова и рейдах в Индийском океане. Был временно переведен на север для участия во вторжении на Алеутские острова. Далее до конца января 1945 года сопровождал конвои между Японией и Манилой, Сингапуром и Палау.
31 января 1945 года он получил повреждения в результате атаки американской авиации к югу от Тайваня, когда пытался эвакуировать экипажи самолётов из Апарри на Лусоне, и был поставлен на ремонт. Капитуляцию Японии «Сиокадзе» встретил в доке в Куре.
После войны «Сиокадзэ» использовался в качестве судна для репатриации, эвакуируя демобилизованных японских солдат с азиатского континента обратно в Японию.

«Юкадзе» («Вечерний ветер»)
Нес патрульную службу во второй японо-китайской войне у берегов Китая.
Участник битвы за Мидуэй, эскортировал авианосец «Хосё».
Впоследствии «Хосё» использовался для обучения морских лётчиков у берегов Японии, а «Юкадзе» продолжал служить эскортом авианосца до конца Второй мировой войны.
После войны служил транспортом для перевозки японских солдат из Азии в Японию.

«Акикадзе» («Осенний ветер»)
Участник Второй японо-китайской войны.
С началом Второй Мировой войны базировался в Такао и участвовал во вторжении на Филиппины, а также сопровождал конвои в Давао и Легаспи.
С мая 1942 года «Акикадзе» базировался в Рабауле, сопровождая транспорты по всему Тихому океану. 14 марта 1943 года «Акикадзе» и два других эсминца атаковали и потопили американскую подводную лодку «Тритон».
Совершил несколько рейсов в качестве «Токийского экспресса» - транспорта для перевозки войск в Новую Гвинею, далее был переведён в Трук, где сопровождал конвои между Труком, Сайпаном и Палау.
Участвовал в битве в заливе Лейте, спасая выживших с торпедированного нефтеналивного судна Дзиней Мару.
1 ноября 1944 года 30-я дивизия эсминцев — «Юзуки» (флагман), «Узуки» и «Акикадзе» — вышла из Мако, сопровождая авианосец «Дзуйхо» и крейсер «Кисо» в направлении Брунея. 3 ноября подводная лодка США «Пинтадо» выпустила несколько торпед по «Дзуйхо», но «Акикадзе» под командованием капитан-лейтенанта Нитаро Ямадзаки перехватил их, пожертвовав собой ради спасения авианосца. «Акикадзе» затонул со всеми 205 членами экипажа.

«Надакадзе» («Ветер открытого моря»)
После несения патрульной службы у берегов Китая эсминец был переоборудован в патрульный катер «№2» и направлен для патрулирования и сопровождения на Филиппины, Нидерландскую Ост-Индию и Соломоновы острова.
В январе 1943 года патрульный катер № 2 был переведён на японские острова, где сопровождал конвои между Модзи, Такао, Сайгоном, Манилой и Сингапуром.
25 июля 1945 года патрульный катер №2 был торпедирован и потоплен подводной лодкой Королевского флота Великобритании «Стабборн» недалеко от пролива Ломбок, на Малых Зондских островах, Нидерландская Ост-Индия.

«Татикадзе» («Ветер от удара мечом»)
Участник операции 1942 года по вторжению Японии на Филиппины, сопровождал суда между Сулавеси и Сингапуром. Участвовал в вторжении на Андаманские острова, а с июня 1942 года базировался на атолле Джалуит или Рабауле, сопровождая транспорты на Маршалловы и Соломоновы острова. Корабль получил серьёзные повреждения во время авианалёта 27 декабря в Рабауле. После ремонта вернулся в строй и продолжил выполнение заданий в регионе.
4 февраля 1944 года «Татикадзе» сел на мель у атолла Куоп недалеко от лагуны Трук, возвращаясь из Рабаула, и остался там, несмотря на все попытки снять его с мели. Во время союзной операции «Хэйлстоун» корабль подвергся обстрелу и атакам авиации. После попадания торпеды в машинное отделение эсминец затонул.

«Хокадзе» («Ветер в парусах»)
Участник атаки на Перл-Харбор, был в эскорте авианосца «Тайхо», после атаки до апреля 1943 года оставался в эскорте авианосца. После был переназначен в эскорт крейсера «Нати».
Далее «Хокадзе» был задействован в операциях на севере и сопровождал транспорты вторжения на Киску. В августе 1944 года «Хокадзе» сопровождал гидроавианосец «Кимикава Мару» до Киски, а в октябре вернулся в Йокосуку для пополнения запасов. С октября был приписан к Юго-Западному флоту и сопровождал конвои между Модзи и Тайванем.
В марте 1943 года «Хокадзе» был отремонтирован и на нём был установлен гидролокатор. С апреля он вернулся к сопровождению конвоев, базируясь в Баликпапане, Борнео, в Нидерландской Ост-Индии. 1 июля 1943 года «Хокадзе» был торпедирован подводной лодкой USS Трешер в проливе Макассар, получив незначительные повреждения.
До самого конца «Хокадзе» служил в качестве конвойного корабля или «Токийского экспресса» в доставке грузов для гарнизонов на островах Новой Гвинеи.
6 июля 1944 года «Хокадзе» был торпедирован и потоплен американский подводной лодкой «Пэддл» в море Сулавеси. Выжило несколько членов экипажа.

«Нокадзе» («Полевой ветер»)
Первый из последней группы эсминцев, несколько отличавшихся от изначальных «Минекадзе» внешне, был объединён с однотипными кораблями «Намикадзе», «Нумакадзе» и флагманом «Камикадзе» в составе 1-й дивизии эсминцев. В 1938–1939 годах эта дивизия патрулировала северное и центральное побережье Китая во время Второй японо-китайской войны.
Практически всю Вторую Мировую войну «Нокадзе» провел в северных водах, патрулируя воды близ Алеутских островов, Хоккайдо и Хонсю.
В январе 1945 года «Нокадзе» вышел из Модзи в составе конвоя HI-91, направлявшегося в Сингапур, имея приказ отправиться в Мако, где он должен был присоединиться к эскорту эсминцев линкоров «Исэ» и «Хюга».
20 февраля 1945 года «Нокадзе» был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Парго» к северу от Нячанга в Южно-Китайском море. Погибли 209 человек экипажа, «Камикадзе» спас 21 выжившего. «Нокадзе» был последним из 39 японских эсминцев, потопленных подводными лодками ВМС США во время войны.

«Нумакадзе» («Болотный (Влажный) ветер»)
Служба этого корабля практически не отличалась от действий предыдущего, «Нокадзе», за исключением того, что в декабре 1943 года Нумакадзэ был переведён в состав Объединённого флота и 5 декабря вышел из Модзи в составе 1-й дивизии надводного эскорта, сопровождавшей конвой на Тайвань.
18 декабря 1943 года «Нумакадзе», преследуя подводную лодку флота США «Грейбэк», был поражён торпедой, взорвался и затонул к востоку-северо-востоку от Наха, Окинава, со всем экипажем, включая командира 1-го дивизиона эсминцев Ватанабэ Ясумасу.

«Намикадзе» («Волновой ветер»)
Начало войны корабль встретил в северных водах, где оставался до конца 1943 года.
В декабре 1943 года «Намикадзе» 1 декабря был переведён в Модзи для сопровождения конвоев в Французский Индокитай. В марте 1944 года эсминец вернулся в Оминато, чтобы с марта 1944 года возобновить возобновить патрулирование Хоккайдо и Тисима
21 августа 1944 года «Намикадзе» был торпедирован подводной лодкой флота США «Сил» к северу от Итурупа. У него оторвало корму, и он был отбуксирован эсминцем «Камикадзэ» в Отару для экстренного ремонта. После ремонта «Намикадзе» отправили в военно-морской арсенал Майдзуру для переоборудования в носитель для пилотируемых торпед «Кайтен».
В ходе переоборудования были демонтированы три из четырёх основных орудий и все торпедные аппараты. Также был демонтирован первый котёл, что снизило мощность до 25 000 л. с., а максимальную скорость — до 29,5 узлов. Были добавлены шесть 25-мм зенитных автоматов Type 96 и восемь 13,2-мм зенитных пулеметов. На корме была установлена наклонная палуба, на которой можно было разместить от двух до четырёх торпед «Кайтен».
После завершения ремонта 1 февраля 1945 года Намикадзэ был приписан к Объединённому флоту, но нет никаких записей о том, что Намикадзэ действительно запускал «Кайтен» в бою. С 16 июня 1945 года Намикадзэ базировался в Убэ во Внутреннем Японском море и использовался в основном как тральщик для поиска мин.
После окончания войны «Намикадзе» был исключен из состава флота и передан оккупационным властям для использования в качестве транспорта для возвращения японских солдат из Азии.
3 октября 1947 года бывший «Намикадзе» был передан Китайской Республике в качестве военного трофея и переименован в «Шэнь Ян». «Шэнь Ян» служил сперва в Китае, а после поражения Гоминьдана ушел на Тайвань, где был окончательно списан в 1960 году.
«Намикадзе» стал долгожителем среди всех эсминцев типа «Минекадзе», прослужив с 1922 по 1960 год.

Что можно сказать о первенцах японского эсминцестроения?

Корабли вышли не то, чтобы спорными, просто японские конструкторы не смогли реализовать все задумки и устранить все проблемы, которые выплыли при создании кораблей. Вообще для времен Первой Мировой войны это были неплохие корабли, для Второй – уже устарели напрочь.
Главной проблемой всех «Минекадзе» было фактическое отсутствие вменяемого гидроакустического оборудования. То есть, гидрофоны-то были, но на уровне 20-х годов, о сонарах и прочих прелестях прогресса не говорим. И это подтверждается потерями:
- 9 эсминцев были потоплены подводными лодками противника;
- 2 корабля потопила авиация.
Здесь вообще прослеживается некий парадокс: эсминцы, которые должны были стать грозой подводных лодок, гибли в основном как раз от их торпед.
Причем, два корабля были потоплены именно атакуемыми ими подлодками! То есть, американцы совершенно не боялись таких схваток и выходили из них победителями. Почему? Все просто: если эсминец «глух, как тетерев» и не способен обнаружить подлодку, грех этим не воспользоваться и не влепить ему торпеду в борт.
И то, что «Окикадзе» потопили буквально в своих водах, в каких-то 35 милях от одной из главных военных баз Японии, Йокосуки, говорит о том, что служба ПЛО была даже не поставлена не лучшим образом. Она была положена на лопатки. И не в последнюю очередь из-за того, что существовал дефицит кораблей с вменяемым набором противолодочного оборудования.
В принципе, нельзя сказать, что «первый блин комом». Нет, корабли хоть и вышли так себе, но они свое отработали. Быстроходный вооруженный транспорт, носитель торпед «Кайтен», патрульный… катер (это, конечно, перебор) – в целом японцы не боялись экспериментировать в плане модернизаций, а почему нет, терять им все равно было нечего.
Другой вопрос, что японцы точно умели делать выводы и уже следующие типы эсминцев весьма отличались от первенцев «Минекадзе», но это уже следующая история.
Здесь же можно подытожить тем, что первым и с первыми всегда тяжело. Но корабли вышли мореходными, удовлетворительно вооруженными и не вполне удовлетворительно оснащенными, быстрыми. Живучесть, конечно, была тоже ниже средней, все-таки одна торпеда для корабля такого класса – это не очень хорошо, если эсминец тонет от одной торпеды, это говорит о том, что с живучестью реальные проблемы. И хромала дальность, но в этом направлении японцы работали, как никто другой.

Как говорили сами японцы, путь в тысячу ри начинается с первого шага. Первый шаг был сделан в 1920 году, когда на воду были спущены первые «Минекадзе», которые через 20 лет напрочь устарели, но в те годы вообще технический прогресс несся семимильными шагами, так что все закономерно. Но уроки «Минекадзе» пошли впрок, и дальше корабли были уже на приличном мировом уровне.

Статья не моя

Этот класс был незаслуженно обойден вниманием. Очень много авторов пели саги линкорам, и это было справедливо: стальные гиганты, швырявшие снаряды весом в полтонны на десятки километров – да, это была мощь.
Потом пришел авианосец и просто смахнул линкоры с поверхности моря. И это тоже было справедливо. Огромные корабли, способные уничтожить противника за 200-300 километров, не подвергая себя опасности и без шансов для врага, – это была мощь, даже большая, чем у линкоров.
Крейсера… Грозные универсалы, без которых не обошлось ни одно сражение, спокойно шедшие навстречу «Шарнхорсту» и «Бисмарку», сходились друг с другом в бою у острова Саво и так далее.

Потеря крейсера не была трагедией по сравнению с потерей линкора или авианосца, впрочем, иной крейсер стоил поболее линкора.
На крейсерах обычно путешествовали высокопоставленные лица во время войны, потому что крейсер быстрее линкора, не хуже вооружен в плане ПВО и более маневренный.

А вот с эсминцами как-то не задалось…

Даже в описании сражений обычно перечисляли: линкор такой-то, крейсера такие-то и десять эсминцев. Расходный материал морских сражений. Да что тут говорить, тут просто надо брать американскую статистику и смотреть во все глаза с пониманием. США вели войну на Тихом океане насмерть после полученной в Перл-Харборе оплеухи. Америка строила корабли так, как будто от этого действительно зависело будущее страны. И просто вот цифры:
- эсминцы класса Gleaves/Benson: 96 кораблей;
- эсминцы класса Bristol: 72 корабля;
- эсминцы класса Fletcher: 175 кораблей;
- эсминцы класса Sumner/Smith: 70 кораблей;
- эсминцы класса Gearing: 98 кораблей.

Это не может не впечатлять. Как и то, что далеко не все эти корабли увидели окончание войны. Противник был более чем достойный, и экипажам кораблей Императорского флота Японии не в чем себя упрекнуть. Но работа американских судостроителей сделала так, что в любой точке приложения силы в океане, возле островов и атоллов, находились американские корабли.
Не зря говорят, что войну выиграли не линкоры и авианосцы, а эсминцы и эскортные авианосцы. И это абсолютнейшая правда и понимание вопроса.
Во Второй мировой войне приняли участие 30 ударных авианосцев разных типов, от «Лэнгли» до «Эссексов». 6 из них были потоплены японцами. Пятая часть – это впечатляет, не так ли?

А эскортных авианосцев наштамповали больше сотни (на начало 1945 года по вводу в строй), потоплено из них 10 и еще 9 получили такие повреждения, что почти сразу пошли на списание. То есть тоже пятая часть.
Кто считал эсминцы? Ну только самые такие зануды от статистики.
Из 10 кораблей типа «Фаррагут» утонули 3.
Из 10 эсминцев типа «Бэнхем» потоплено 2.
Из 16 кораблей класса «Мэхэн» потоплено 9.
Из 30 эсминцев типа «Бенсон» потоплено 3.
Из 66 эсминцев типа «Гливз» потоплено 15.
Из 175 эсминцев типа «Флетчер» потеряно 23.

Мидуэй, Коралловое море, Иводзима, Марианские острова — да, это были великие сражения, победы с большой буквы. Но, как показывает историческая практика, выигранное сражение не есть выигранная война. Доказано Перл-Харбором. А войну на море между морскими сверхдержавами выигрывают не отдельно взятые «Ямато» и «Мусаси», какими бы они ни были огромными и замечательными кораблями, а всё те же эсминцы, что оберегают эти «Ямато» от подводных лодок, закрывают их дымзавесами и всё в таком духе.
Возможно, пример «Ямато» не самый такой нормальный, но… Действительно, во второй половине войны на Тихом океане размеры уже не имели такого значения. Особенно если еще вспомнить, во что флоту США обошлось потопление «Ямато».
Так что линкоры, конечно, да, большие штуковины с раздутым самомнением, но они как короли – без свиты ничто. Да и авианосцы в некотором смысле тоже. «Глориес», который налетел на банду из «Шарнхорста» и «Гнейзенау», из-за глупости с самолетами оказался на дне. И два эсминца сопровождения ничего не смогли сделать. Но тот же «Шарнхорст» в бою при Нордкапе без помощников очень быстро оказался на дне, причем ключевую роль в потоплении сыграли не снаряды линкора «Дюк оф Йорк», а торпеды крейсеров и эсминцев сопровождения. Британские корабли выпустили 55 торпед, из которых 11 попали в «Шарнхорст». Хороший результат для обеих сторон, потому что «Мусаси» отправился на дно после попадания 20 торпед, а «Ямато» – 10. Правда, это были авиационные торпеды, меньшей мощности, но тоже вполне себе результат.

Если сделать сравнение с сухопутными войсками, то всё просто: линкор — это маршал, которого все знают в лицо и по имени, а лидеры, эсминцы, миноносцы — это та самая пехота, без которой маршал ничего из себя не представляет.

Так что главным героем будет эскадренный миноносец, или эсминец.

И небольшой исторический экскурс.
Миноносец или миноноска появился довольно давно. После окончания очередной русско-турецкой войны в 1878 году, когда дебютировали минные катера с шестовыми минами с минного транспорта «Великий князь Константин», милое детище гениального С.О. Макарова, шестовые мины ушли в историю, а на их место пришли торпеды. Но торпеды назвали «самоходными минами», а корабли миноносцами и миноносками.
Первенцем нашего торпедоносного флота стал миноносец «Взрыв».

За основу проекта была взята конструкция мореходной яхты, типичная для середины 1870-х годов. Спущен на воду 13 августа 1877, вступил в строй в конце того же года. Вооружение состояло из одной неподвижной торпедной трубы и трех винтовок.
Плавучесть у этого корабля была очень сильно так себе, максимальная скорость не превышала 13,5 узлов, дальность хода – около 600 миль. Водоизмещение «Взрыва» составляло 160 тонн.
Однако корабль служил и даже прошел модернизацию: на него установили 4 пятиствольных орудия Гочкиса калибром 37-мм и две пусковых трубы для мин Уайтхеда.
«Взрыв» прослужил в учебном минном отряде почти 30 лет, в боевых действиях не участвовал, зато сколько на нем было подготовлено минеров и торпедистов для Балтийского флота…
Учитывая, что в том же 1877 году в Великобритании появился свой первый миноносец «Лайтнинг», то дело пошло, и миноносцы начали строить все.

Тактика боевого использования миноносцев базировалась на применении торпед и заключалась в нападении и уничтожении кораблей противника при помощи большого количества атакующих маневренных кораблей небольших размеров с большой скоростью, затруднявшей уничтожение их огнём корабельной артиллерии. Идея была новаторская, учитывая, что у тогдашних боевых кораблей и артиллерии под такие задачи не было совсем. Тактическое использование миноносцев, как и всех малых кораблей, ограничивалось плохой мореходностью, малой дальностью плавания и зависимостью скорости хода от силы волнения.
Боевая живучесть миноносца основывалась на его скорости, маневренности и скрытности, достигаемой благодаря низкому и ограниченному силуэту, снижавшему вероятность попадания в корабль снарядов вражеской артиллерии. Плюс тактика применения миноносцев опиралась на темное время суток, как с минными катерами. Но главной идеей тактики боевого применения миноносцев стала скорость.
Появление миноносцев с торпедами ожидаемо вызвало принятие ответных мер. В начале 1880-х годов на крупных кораблях начали появляться орудия противоминной артиллерии: 37-мм пятиствольные револьверные пушки Гочкиса, 47-мм пушки Гочкиса и 25-мм четырёхствольные митральезы Норденфельда. Плюс во всех странах велись работы по увеличению скорострельности орудий вспомогательных калибров.
Но оказалось, что ликвидировать угрозу со стороны быстрого, верткого и малозаметного миноносца не так просто, как казалось по первому времени: малокалиберная артиллерия не имела большой дальности, и зачастую миноносцы могли выпускать торпеды с безопасного расстояния, а орудия больших калибров не отличались скорострельностью и быстротой наведения на цель.
Собственно, именно это и породило новый класс кораблей: кто и когда первый додумал мысль приблизить оружие противодействия к миноносцам противника, доподлинно не известно, но идея пришла во многие головы.
Истребители, контрминоносцы – называли их по-разному, но суть была одна: корабли, предназначенные для уничтожения миноносцев, минных катеров и миноносок. Эти корабли должны были стать такими же быстрыми, как миноносцы, и иметь в составе вооружения, помимо торпед, ещё и артиллерию. Плюс у новых кораблей должны были быть неплохие ходовые качества помимо скорости, потому что главной их задачей была охрана от минных кораблей своих корабельных соединений и групп, то есть контрминоносцы должны были ходить вместе с эскадрой охраняемых кораблей, а значит, обладать таким же запасом хода.
Естественно, лидерами в кораблестроении на тот момент были британцы, а потому их большой миноносец «Свифт» мог считаться прародителем эсминцев.

«Свифт» был увеличенной копией стандартных 60-тонных миноносцев британского флота, имел водоизмещение 140 т, длину 47 м и ширину 5,3 м. А вот с вооружением было интересно: в варианте миноносца «Свифт» имел четыре 37-мм скорострельных пушки и три торпедных аппарата, носовой и два поворотных на палубе. Если же «Свифту» предстояло идти кошмарить миноносцы, то поворотные торпедные аппараты заменялись на шесть 47-мм орудий, а вместо носового ТА можно было установить таран.
В общем, «Свифт» можно было смело назвать первым модульным кораблем.
Единственным слабым местом этого корабля можно считать скорость, она реально была невелика, 23 узла, но выполнять роль истребителя миноносцев этот корабль вполне мог.
Еще одним таким предтечей можно считать бронированный японский миноносец 1-го класса «Котака», построенный по японскому проекту британской фирмой «Ярроу». Корабль построили в Великобритании, затем разобрали и перевезли в Японию, где его повторно собрали в Йокосуке. Эта операция заняла 4 года.

«Котака» имел водоизмещение 203 тонны, развивал скорость 19 узлов. Но главное – корабль был бронирован! Палуба и борта миноносца в районе механизмов защищались 25-мм бронёй, носовая оконечность имела таранную форму и была дополнительно укреплена.
Вооружение «Котака» состояло из четырёх 37-мм четырёхствольных пушек, расположенных по одной в носу и корме, а две в средней части, по левому и правому бортам. Главный калибр составляли два носовых неподвижных и два двухтрубных поворотных торпедных аппарата калибром 381-мм.
Это был уже весьма внушительный корабль, даже несмотря на свою не очень хорошую мореходность, вызванную явно перетяжеленным таранным носом.
В России до 1898 г. тоже строили миноносцы, так называемые «номерные», поскольку вместо собственных имен кораблики имели только номер. Эти суденышки имели водоизмещение не более 100 тонн, скорость 20-25 узлов и вооружение из 1-2 легких орудий (обычно 47-мм) и торпедное вооружение из носового неподвижного и одного-двух поворотных торпедных аппаратов.

Эскадренные миноносцы в российском флоте как отдельный класс появились после русско-японской войны, где флот смог убедиться в эффективности японских кораблей воочию.
Большим стимулом в развитии эсминцев стало изобретение компактной паровой турбины. Первым эсминец с турбиной, естественно, построили британцы. «Вайпер», который построили в 1899 году, показал просто безумную по тем временам скорость – 36 узлов! Правда, судьба этого корабля была короткой, «Вайпер» разломился во время шторма и затонул. Но идея всем зашла, и к началу Первой мировой войны эсминцы с паровыми турбинами строили все.
1905 год стал еще одним переломным моментом: Великобритания спустила на воду «Трайбл», первый эсминец, котлы которого работали на нефти. США создали «Полдинг» в 1909 году, а в России построили «Новик» в 1910-м.

Одновременно эсминцы начали «толстеть». Водоизмещение понемногу выросло с изначальных 140-200 тонн до 1000-1200 тонн. Машины силовой установки становились компактнее и легче, а значит, больше внимания можно было уделять бронированию и вооружению. Правда, всё это несколько ухудшило мореходность и остойчивость кораблей (перераспределение веса снизу вверх), но это только побудило судостроителей задуматься над разработкой новых форм для кораблей.
Ушли в прошлое неподвижные носовые торпедные аппараты, их окончательно сменили многотрубные палубные ТА на поворотных платформах, для которых появились специализированные прицелы и механические калькуляторы для расчета упреждения. Увеличилась и эффективность торпед, калибр с изначальных 357-381 мм увеличился до 533-610 мм, а масса взрывчатки в боеголовке начала приближаться к 200 кг. Естественно, увеличивались скорость и дальность действия торпед.
Русско-японская война стала определенного рода индикатором, выявив относительную слабость частично торпедного и в большей мере артиллерийского вооружения эскадренных миноносцев. Именно тогда из результата боевых схваток стало ясно, что 47-мм и 57-мм орудий в качестве вооружения контрминоносцев явно недостаточно. Калибр торпедных аппаратов также начали увеличивать до 456-мм и выше, но то, что артиллерию надо ставить более крупного калибра, стало совершенно ясно. И это дало толчок очередному увеличению водоизмещения и размеров эсминца.
И, таким образом, к Первой мировой войне эсминец подошел уже несколько иным кораблем: водоизмещение 1200-1500 тонн, скорость 30-37 узлов, паровые турбины, котлы, работающие на нефти, до 4 трёхтрубных 450-мм или 533-мм мм торпедных аппаратов, до 5 орудий калибра 88 мм или 102 мм.

Это уже очень далеко от изначальных 140 тонн и нескольких 37-мм пушек.
Потому эсминцы в Первой мировой войне занимались не только торпедными атаками, но и минными постановками, контрминными операциями, патрулированием и сопровождением, набеговыми операциями. И вообще, первый выстрел на морях Первой мировой войны совершил британский эсминец «Ланс», стрелявший по немецкому минному заградителю «Кёнигин Луизе», который в историю тоже вошел, так как на его минах подорвался и утонул крейсер «Амфион», первая потеря Великобритании в той войне.
Далее выяснилось, что эсминцы можно «припахать» в качестве десантных кораблей, что продемонстрировали британцы в операции у Галиполи, где именно эсминцы высаживали десант, а затем работали батареями поддержки.

Ну и подводные лодки! Это новое оружие, способное скрытно атаковать корабли противника, сперва казалось каким-то беспределом, но первый страх прошел, и оказалось, что лодка с торпедами — она, в общем, не столько подводная, сколько ныряющая, и быстрый эсминец в состоянии подойти к всплывшей лодке и атаковать ее артиллерией. А вот малая осадка эсминцев оказалась неплохой защитой от торпед того времени. Очень часто торпеды просто проходили под килем эсминцев.
К середине Первой мировой войны у эсминцев появились вполне вменяемые гидрофоны и довольно эффективные глубинные бомбы, что сделало их единственной угрозой для подводных лодок.
Ну и конечно, торпедные атаки и дымовые завесы в эскадренных боях. 80 британских и 60 немецких эсминцев приняли участие в Ютландском сражении, и стоит отметить, что не просто так: 5 торпед из 71 выпущенной британцами попали в цель, из 97 немецких торпед противника поразили всего 2.
В послевоенный период новый толчок к развитию класса эсминцев дали японцы! В 1928 году в строй Императорского флота Японии встал эсминец «Фубуки», который стал для всех стран ориентиром.

2300 тонн водоизмещения позволили разместить хороший набор машин, дававших ход до 35 узлов и возможность пройти до 5000 миль крейсерским ходом 14 узлов. Три башни с двумя 127-мм орудиями каждая, зенитные 13-мм пулеметы, 36 глубинных бомб, 12 мин и главное — три трехтрубных торпедных аппарата 610-мм.
Это действительно был универсальный корабль, и все морские державы начали строить что-то подобное и даже больше, типа французского лидера «Ле Фантаск» или советского «Ленинграда».
«Ле Фантаск», кстати, стал самым быстрым кораблем класса той войны, его максимальная скорость равнялась 45 узлам.

И эсминцы стали наиболее массовыми надводными кораблями Второй мировой. Участники всех значительных морских сражениях на всех морских театрах военных действий.
Практически — «расходный материал» любого флота, потому что в силу своей универсальности эсминцы отправлялись на самые разные боевые задачи. А понимание сложности и напряжения этих задач может опять-таки дать статистика потерь.
Флот Великобритании: из 389 участвовавших в войне эсминцев потеряно 144.
Флот Германии: из 21 имевшегося к началу войны и 19 построенных во время войны потеряно 25.
Флот Японии: из 168 эсминцев потеряно 132.
Флот США: из 559 эсминцев потерян 71.
Флот СССР: из 78 эсминцев потеряно 34.
Флот Франции: из 70 эсминцев потеряно 52.
То есть из 1304 кораблей было потеряно 458, что составляет цифру 35%. То есть был потоплен, сожжен или уничтожен иным образом каждый третий корабль этого класса.

Действительно, расходный материал без кавычек. И стоит помнить, что за цифрами стоят еще и жизни.
После войны класс эсминцев несколько видоизменился, они стали кораблями с ракетным вооружением, более крупными, практически приблизившись к классу крейсеров Второй мировой.

Но эффективность этих кораблей увеличилась многократно, изменились и возлагаемые задачи, тем более что появились более мелкие классы фрегатов и корветов, способные выполнять задачи ПЛО и ПВО.

История начнется с того момента, как началась эра эскадренных миноносцев, как кораблей вполне оформившегося класса универсальных кораблей, то есть с 30-х годов прошлого века. Время, когда гадкие утята с парой торпед и мелкокалиберными пушечками превратились не в лебедей, а в гончих псов моря.

Статья не моя

Продолжение следует...

Первый японский

Если закрыть глаза на некоторые несоответствия, то именно в 1955 году состоялся первый полет прототипа МиГ-21. Вообще это был прототип Е-2, больше схожий с МиГ-19, но с одним двигателем АМ-9Б, который полетел в феврале 1955 года, а вот доработав Е-2 и оснастив его треугольным крылом, получили Е-4, который полетел в июне 1955 года.

Е2-Е4, а там и в ферзи.
В 1955 году, который был очень плодовит для авиации мира, Великобритания выпустила English Electric Lightning F-6, Франция – несколько вариантов Dassault Mystere, а в США запилили Lockheed F-104 Starfighter. И если F-104 еще остался в истории как один из самых неудачных американских самолетов, то вот его британский и французский коллеги абсолютно исчезли в облаках истории, и помнят о них совсем уж специалисты.

А 21-й? А у него нормально всё. Летает, воюет, а год 2025-й стал годом заключения просто чумового контракта на три миллиарда долларов, за которые Иран приобретет 40 самолетов у Пакистана.
Не, ну JF-17 Thunder Block-3 на МиГ-21 похож так же, как… Ага, а давайте посмотрим на F-16A Fighting Falcon и F-16V Viper. Они так похожи… своими радикальными различиями.
Что же касается сходства JF-17 и МиГ-21, то доктор Ян Вэй, создатель JF-17 (и не только, J-7 тоже очень хорошая машина), сказал один раз и на все оставшиеся годы:

JF-17 Thunder, несмотря на вполне современный вид, превосходную цифровую авионику и радары, — плоть от плоти МиГ-21. Это проявляется и в компоновке, и в планере, и даже в основной геометрии, если внимательно приглядеться. Мне всегда хотелось сделать на базе МиГ-21 что-то особенное. Мы создавали JF-17 как побочный продукт. Это был «самолёт-мечта», МиГ-21 двадцать первого века. В нашей работе было гораздо больше экспериментаторства и азарта, чем надежд на что-то серьезное, и мы не рассчитывали на какое-то финансирование со стороны государства. Но неожиданно им заинтересовался Пакистан, затем Азербайджан, и теперь у нас в портфеле потенциальные заказы из 7 стран.

Да, осовременивание МиГ-21 дало самолету «второе дыхание» и в плане вооружения. Если МиГ-21ПФ нес в качестве вооружения ДВЕ управляемые ракеты К-13/Р-3, то вот убийственный ассортимент «внучка» JF-17 более внушителен:

JF-17 может нести 3 800 кг вооружения класса «воздух-воздух» и класса «воздух-земля» на 7 узлах подвески, но штатно – 1 подвесной топливный бак и 6 ракет. Плюс еще есть китайская копия нашей двуствольной авиапушки ГШ-23Л.
Вообще, если принять на веру слова главного конструктора и считать, что JF-17 Thunder Block-3 — это самая продвинутая версия ветерана МиГ-21, то можно зафиксировать ещё одно колоссальное достижение данной машины.
МиГ-21 официально создавался как сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения, так и принято считать, правильно? Но в версии МиГ-21бис (это уже 1972 год, если что) на экспертном уровне 21-й был признан самолётом третьего поколения. А если посмотреть на индийскую модификацию МиГ-21 «Бизон», то самолёт имел уже черты четвёртого поколения.

«Бизоны» вообще были интересным явлением в небе. Даже удивительным. Пример так называемого «обратного инжиниринга наизнанку»: индийская компания HAL по лицензии наклепала огромное количество «чистых» МиГ-21. И индийские летчики на протяжении многих лет гробили эту строгую машину, как могли. Но в 2006 году, собрав денег и отогнав некоторое количество 21-х обратно в Россию, Индия заказала модернизацию. Наши модернизировали МиГ-21, и тут выяснилось, что этот модернизированный МиГ-21бис ну вот совсем не уступает современным истребителям четвертого поколения.
А если дать 21-му современную авионику, мощные средства РЭБ и актуальную номенклатуру ракет, он и вовсе может биться с ними на равных. Это показали и учебные схватки, и реальные столкновения с пакистанскими F-16 Block 50.
Ну а JF-17 Thunder Block 3 — это уже поколение 4+. То есть из второго поколения в четвертое. Такого перехода не делал и уже не сделает ни один боевой самолет мира.

Просто, когда делали МиГ-21, всё это деление на поколения… Да его просто еще не было. Потому и не в курсе оказался этот самолет. И продолжал летать, служить, воевать и сбивать.
Когда МиГ-21бис совершил последнюю победу, все знают. Случилось это в том самом приснопамятном противостоянии ВВС Индии и Пакистана в 2019 году, когда МиГ-21 ВВС Индии в довольно безумной атаке сбил F-16 ВВС Пакистана, но и сам был сбит.
А первая победа была одержана МиГ-21бис 9 сентября 1980 года, в ходе ирано-иракской войны. Вообще война между Ираном и Ираком стала, пожалуй, последним крупномасштабным конфликтом в послевоенной истории противостояний американской и советской авиационных конструкторских школ. Эта война была интересна в первую очередь тем, что стороны были практически равны по силам: Иран оперировал F-4 Phantom II и F-5 Freedom Fighter/Tiger II, которые уже были устаревшими, но имел и вполне актуальные на тот момент F-14 Tomcat, полноценные самолёты четвертого поколения. Ирак же полагался на советские самолеты, от МиГ-17 до МиГ-21.

Больше всего было МиГ-21 в модернизациях, скажем так, «в ассортименте», но буквально за месяц до начала войны Багдад получил партию именно МиГ-21бис, самой последней версии.
9-го сентября 1980 года в небе над иранским городом Касре-Ширин, в приграничной западной провинции Керманшах, восьмерка истребителей ВВС Ирана F-4 Phantom II и F-5 Tiger II столкнулась с шестеркой МиГ-21бис.
Иранские летчики собирались нанести удар по иракским силам, сосредоточенным у границы, за день до этого у них получилось уничтожить танковую колонну иракской армии прямо на марше, видимо, хотелось повторить успех.
Однако иракское командование предугадало желание иранцев продолжить банкет и подняло в воздух МиГ-21бис из 11-й истребительной эскадрильи ВВС Ирака. Старший лейтенант Садик четко навел ракету Р-13М на «Фантом» и сбил его, пилот майор Махмуд Эскандари выжил, оператор капитан Али Ильтхани погиб. Ракета Р-13М сбила «Фантом» на дистанции 8 километров, что по тем временам было более чем достойно.
Ну и коль мы заговорили о победах, пусть и имеющих круглые даты, нельзя не сказать и о первой. Первый раз МиГ-21 уничтожили пилотируемый летательный аппарат в августе 1962 года, и это был вполне себе боевой самолет. Да, это произошло уже 63 года тому назад, но ничего не поделать, уничтожение противника к круглым датам не приурочивают.

18 августа 1962 года реактивный истребитель Sea Hawk F.101 2-й эскадрильи авиакрыла MFG.1 Бундесмарине поднялся с авианосца USS Saratoga ВМС США. Хороший такой набор: самолет британский, авианосец американский, пилот западногерманский. Поднялся и полетел вглубь земли немецкой, да так, что оказался примерно в 350 км от побережья, в районе города Айзенах, что в Тюрингии.
Самолет летел на максимальной высоте 11 км, что в принципе наводит на мысль, что летел капитан-лейтенант Винклер, пилот «Морского ястреба», мягко говоря, шпионить. Но был перехвачен МиГ-21П/ПФ, других у ГДР быть и не могло в те годы, и всё закончилось печально.

Был воздушный бой. Но что там мог изобразить из своих пушек (4 х 20-мм в крыльях) против управляемых ракет британский самолет, сказать сложно. А если учесть, что Sea Hawk проигрывал МиГ-21 по высоте около 6 км и по скорости где-то 1 000 км/ч, то понятно, что боя не было. Была одна ракета, которая с небес на землю и отправила Винклера. Он был пилот опытный и, когда понял, что сесть нормально у него не получится, плюхнул самолет в пашню у города Альхорн на своей территории.
Компания Focke-Wulf, обслуживающая самолёт, приняла решение о неремонтопригодности и списании истребителя. Занавес.

В целом: первый в 1962 году, последний в 2019-м. То есть, от первой до последней (пока) победы 57 лет. И дальше все еще не так однозначно, как хотелось бы многим, с кем мы не дружим, но что есть, то есть.ь.
МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС 49 стран мира. По состоянию на 2024 год в 6 государствах и 1 государственном образовании мира эксплуатировалось 398 истребителей МиГ-21 различных модификаций. Плюс еще Chengdu J-7 состоит на вооружении 11 стран общим количеством 827 единиц всех модификаций.

Да, средний возраст самолётов превышает 40 лет, а эксплуатация и модернизация самолетов весьма затруднена именно временным фактором. Но, тем не менее, МиГи летают. Ряд стран, Индия, Румыния, Хорватия, провели масштабную модернизацию своего парка МиГ-21 при поддержке израильской Elbit Systems. И да, МиГ-21 в такой вариации реально соответствовали многим характеристикам истребителей 4-го поколения.
Уже не раз задавались вопросы на тему того, почему МиГ-21 и его главный соперник F-4 «Фантом» до сих пор прекрасно себя чувствуют в небе.
Можно сказать фразой из старого фильма: время было такое. Действительно, 60-80 годы прошлого века стали просто пиком для мировых разработчиков оружия. Было создано то, что до сих пор является платформами для дальнейшего развития. А многое до сих пор стоит на вооружении и собирает кровавую жатву по миру. Это касается всего: танков, бронемашин, артиллерии, стрелкового вооружения. Авиация не исключение: Ту-95, В-52, F-15, F-16, Су-27, Су-25 – они все так же актуальны.
Вообще, конечно, удивительно: МиГ-21 собирались в те времена, когда у большинства стран на вооружении ещё стояли поршневые самолёты образца Второй мировой.

МиГ-21, несмотря ни на что, был машиной гениальной. Настолько простой, ремонтопригодной и универсальной, что пережил и многое, и многих. Если посмотреть в историю, оценить, сколько разных самолетов канули в безвестность по разным причинам, становится понятно, что МиГ-21 и его извечный противник «Фантом» — действительно самолеты, которые невозможно отнести к поколениям. Они вне поколений, потому что стоит сменить авионику, установить более мощный компьютер — и вот вам самолет, который снова способен идти в бой с самолетами намного моложе его.

Так в чем секрет актуальности МиГ-21? В совокупности составляющих. Двигатель Р-25-300 даже на тот момент не был чем-то таким эпохальным. Да, он был простым, надежным, но если просто смотреть на цифры – ну ничего такого сверхъестественного. Но «одетый» фюзеляжем самолета, двигатель «заиграл», и летные характеристики МиГ-21 были намного выше, чем у МиГ-19 с двумя, пусть и более старыми двигателями. А когда появился РД-33 от компании «Климов», то у 21-го открылось второе дыхание.
Получился небольшой, быстрый, высотный самолет с приличным боевым радиусом («Пингвин» нервно курит в стороне), но с небольшим боезапасом. Да, четыре ракеты — это не так много, как хотелось бы, но и не мало, потому что порой и четыре можно не успеть выпустить. И потом, вопрос в том, какие ракеты и с какой эффективностью, не так ли?
Конечно, больше чем с двумя современными самолетами на равных МиГ-21 сражаться не может вообще, а уж эффективно — вообще лучше с одним, виной тому небольшой боезапас, но ведь сможет!
Малая радиолокационная сигнатура. Большое тонкое дельтовидное крыло и небольшой диаметр фюзеляжа стали в совокупности рецептом определенной малозаметности самолета. Да, 21-го замечали, но обычно, когда было уже совсем поздно.
Индусы вволю погоняли свои МиГи в учебных схватках с французами, британцами и американцами и отметили, что главным противником МиГ-21 «Бизон» был F-16, остальным («Миражу» и «Тайфуну») было сложнее.
Летные характеристики МиГ-21бис, которые он имел на чрезвычайном форсажном режиме, превосходили американца. На высоте 12 км МиГ-21бис делал вираж в 360 градусов за 12,5 секунд, тогда как F-16 делает вираж чуть более чем за 14. Это, конечно, не показатель превосходства, такой вираж крутить постоянно нереально, но этого может оказаться достаточно для получения преимущества в бою.
А если учесть, что у современного «МиГ-21» есть всё, что необходимо для боя, включая нашлемную систему прицеливания, индикатор на лобовом стекле, БРЛС может сопровождать до 8 целей одновременно – почему надо избегать боя?

Справедливости ради нужно отметить, что у JF-17 от МиГ-21 остались практически неизмененными планер, компоновка агрегатов, разводка и сам силовой агрегат, представляющий лицензионную копию советского двигателя РД-33 от компании «Климов». Забавный момент: когда Пакистан закупал JF-17, китайцы предложили на него свой WS-10. Пакистанцы подумали… и вежливо отказались.
В мире много примеров гениальных систем вооружения. Были винтовки, чей срок службы превышал вековой рубеж, артсистемы, танки… В нашем случае имеет место гениально разработанный самолет. Вот так просто и со вкусом: гениально разработанный и доведенный до ума самолет.

К сожалению, нереально вспомнить и помянуть добрым словом всех тех, кто под знаменами КБ Микояна и Гуревича создавал технику, которая долгое время была эталоном в мире для всех: и для друзей, и для врагов. Ведь не секрет, что F-16 в 70-х годах начали отрабатывать именно потому, что были МиГ-21 и МиГ-23.
Анатолий Григорьевич Брунов (1905—1972). Разработчик двух наиболее массовых реактивных боевых самолётов в истории авиации: МиГ-15 (заместитель главного конструктора, ведущий изделие) и МиГ-21 (главный конструктор). Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии.

Григорий Александрович Седов (1917—2014). Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, лауреат Ленинской (1976) и Сталинской (1952) премий. Первый лётчик Советского Союза, превысивший скорость звука на самолёте И-360. Учил летать Як-15, Як-23, Як-30, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21.
С 1970 по 1998 год был главным конструктором ОКБ Микояна, на этом посту руководил разработкой сверхзвуковых самолётов МиГ-23 и МиГ-27.

Какие люди – такие и самолеты.

Тут забрал

А потом сходил в комментарии, что к этому Трампу относятся...

Стетхэм уже не тот...