Дубликаты не найдены

+27

пока он будет меня позицию война закончится

+26

У СССР был лучше, ездящий.

Иллюстрация к комментарию
+8

Почему СССР? Это китайская звезда.

раскрыть ветку 2
+1

Иероглифы вроде бы корейские

ещё комментарии
+2
Иллюстрация к комментарию
+3

Субботнее утро

+2

Ну, это уже не Долговременная Огневая Точка, а Мобильная.

раскрыть ветку 3
+8

скорее маломобильная))

раскрыть ветку 2
+19

Скорее тогда уж ДОТСВСЧМ (Долговременная Огневая Точка С Возможностью "Смотри Чё Могу")

0
ММОТ
0

Мне очень интересно как он задирает тяжелый перед при шаге?
Ведь все это сделано по принципу Шагающего Экскаватора, а он шагает "спиной" вперед и не просто так. Просто посмотрите на ютубе как передвигается ЭШ и все поймете.

раскрыть ветку 2
0

Видимо применяется по одному валу на сторону, а в процессе шага центр тяжести перевешивает назад.

Ну или задирают специально для повышения проходимости.

раскрыть ветку 1
0

Это так не работает =)
Хотя сейчас увидел снизу инфорграфику о его размерах, может быть при таких маленьких это можно реализовать, но не уверен.

0
А когда он встает по диагонали. Представте, что с солдатами и снарядами внутри происходит. Да и если честно, дотам особо не зачем двигаться, так что проект провальный.
раскрыть ветку 13
0

Есть действующие шагающие экскаваторы, и ничего с людьми внутри не происходит.

А вот про эффективность шагающего дота ничего не скажу, т.к. не очень в теме.

раскрыть ветку 1
+1

Может, потому что шагающие экскаваторы не задирают корпус на 30 градусов? И в их кабинах не предусмотрено содержание боевой группы и боеприпасов.

0

гироскопы нет не слышал?

раскрыть ветку 10
0

У данной "техники" задирается корпус при "хождении", что вы предлагаете стабилизировать гироскопами?

раскрыть ветку 9
-1
Походу концепт техники из нового сезона стальной тревоги
Похожие посты
155

Предок "Арматы"

Предок "Арматы" Танки, Оружие, Ленинград, Кировский завод, СССР, Технические характеристики, Проект, Длиннопост

Полноразмерный макет "Объект 225" разработки КБ-3 Ленинградского Кировского завода, первая половина 1970 годов.


В башне машины должны были размещаться орудие, механизм заряжания и рабочие места наводчика и командира.

В зависимости от результатов будущих испытаний перспективный танк мог получить 125-мм гладкоствольную пушку Д-89Т или 130-мм нарезное орудие ЛП-36В.

Как следует из имеющихся материалов, автомат заряжания "Объект 225" предполагалось выполнить по карусельной схеме с вращающимся транспортером.

Поскольку рабочие места командира и наводчика были смещены максимально вниз, транспортер АЗ расположили под крышей корпуса.

Транспортер автомата имел 36 ячеек.

Еще 14 снарядов можно было разместить в укладках боевого отделения и применять после израсходования боекомплекта в автомате.

Предок "Арматы" Танки, Оружие, Ленинград, Кировский завод, СССР, Технические характеристики, Проект, Длиннопост
Предок "Арматы" Танки, Оружие, Ленинград, Кировский завод, СССР, Технические характеристики, Проект, Длиннопост
Показать полностью 2
296

Противобортная мина ТМ-83

ТМ-83 - советская противотанковая противобортовая мина.


В 1983 году в СССР разработали мину ТМ-83, предназначенную для поражения гусеничной и колесной техники противника кумулятивным ударным ядром, которое формируется путем подрыва 9,6 кг взрывчатки.


Мина устанавливается вручную на землю и крепится к крышке ящика, в котором она переносится.Обычно мину используют для установки на обочинах дорог.Так же есть возможность закрепить мину ТМ-83, на различных объектах, в том числе на стволе дерева


Технику мина обнаруживает с помощью сейсмодатчика и инфракрасного детектора.


Сейсмодатчик работает в режиме ожидания цели, а инфракрасный непосредственно после перевода в боевое положение.


Сейсмодатчик способен обнаружить приближающуюся цель типа танк на расстоянии 200-250 метров,после обнаружения включается инфракрасный датчик, который обнаруживает цель на дистанции до 100 метров.


Когда цель входит в зону поражения мины, ИК-датчик выдает сигнал на подрыв мины,если в течении 3-х минут цель не войдет в зону поражения, мины переходит в режим ожидания.


При подрыве образуется ударное ядро способное на дистанции от 5 до 50 метров пробить 100 мм брони, образуя при этом отверстие диаметром 80 мм.Мина способна проработать в автономном режиме около 30 дней, однако из-за некачественных батарей этот срок может сократиться до 5-10 дней.


Мина ТМ-83 может быть в управляемом и неуправляемом варианте.


В управляемом варианте есть пульт(с проводом длиной 100 метров), с помощью которого можно переводить мину в безопасный режим или режим ожидания цели.В управляемом варианте, после перевода мины в безопасный режим, её можно обезвредить.

Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Противобортная мина ТМ-83 СССР, Мина, Вооружение, Длиннопост
Показать полностью 6
675

Атомные дирижабли

Воздушный корабль с ядерным двигателем, перевозящий полторы-две тысячи пассажиров. Или до 200 тонн груза. С неограниченной дальностью полета. Обычный атомный дирижабль шестидесятых.

Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор

Идея установить на цеппелин ядерную силовую установку возникла, по - видимому, одновременно с внедрением атомной энергии на флоте. Сами гигантские размеры последних летавших в 1930-х дирижаблей класса "Гинденбург" - сравнимых с океанскими лайнерами - подводили к мысли о том, что громоздкий и массивный ядерный реактор, сам двигатель, тяжелая биологическая защита отлично разместятся на таком гиганте, подобно тому, как это делается на морских судах. Одна из первых работ по этой тематике - публикация Дж. Киршнера "Цеппелин в атомную эру", 1956.


Вот, например, как представлялся атомный дирижабль в научно-популярном американском журнале пятидесятых годов:

Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор
Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор

На этом рисунке художник (и автор идеи) Фрэнк Тинсли изобразил воздушный корабль размером вдвое больше "Гинденбурга" с ядерным двигателем во время посадки в морском порту. Обратим внимание на поплавки-балоннеты для посадки на воду и метеорадар в носовой части. В проекте была предумотрена интересная деталь: "в реакторном зале будет устроена круговая галерея, прогуливаясь по которой пассажиры будут с безопасного расстояния с интересом наблюдать за работой ядерной установки".


Сама идея "возрождения" дирижаблей, сошедших со сцены в 1930-х годах, не нова и периодически всплывает в среде авиаконструкторов. Действительно, известные преимущества по сравнению с самолетами у них есть. Главное из них - "практически бесплатная" подъемная сила. Как и всякий аэростат, дирижабль- аппарат легче воздуха, поэтому мощность силовой установки используется лишь для создания пропульсивной тяги. Выгода в этом смысле очевидна.


Вскоре начались и более детальные инженерные проработки атомного дирижабля, в смысле уточнения его основных параметров. Велись они в США, СССР, и Европе

Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор

В качестве примера приведем неплохое общее описание дирижабля с ядерной силовой установкой в журнале "Техника-молодежи" за 1971 год.


Дирижабль жёсткой схемы, подъемный газ-гелий. Длина корабля- 300 метров при диаметре от 50 до 60. Грузоподъемность - от 150 до 180 тонн в грузовом варианте. Пассажировместимость- в зависимости от компоновки салонов- от 600 до 1800 человек. Скорость- от 200 до 300 км/ч. Интересно, что на борту имелся и ангар для самолета и вертолета, что позволяло осуществлять сообщение с землей без необходимости приземления корабля (например, для посадки-высадки пассажиров в аэропортах по маршруту полета).

Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор

Перейдем к ядерной силовой установке. Реактор с жидкометаллическим теплоносителем (интересно, что был выбран литий, возможно из-за его хорошей теплоемкости) мощностью 200 МВт. Горячий жидкий литий направлялся в теплообменник, где отдавал тепло рабочему газу, который, в свою очередь, приводил турбовинтовой двигатель с соосными винтами диаметром 20 метров. Здесь мы видим т.н. привод закрытого цикла, один из нескольких вариантов конструктивного решения авиационной ядерной силовой установки. Подобные проекты были детально проработаны и испытаны на стендах в 1950-х -1970- х годах.

Атомные дирижабли Лига историков, США, СССР, Проект, Длиннопост, Дирижабль, Атомный реактор

В США наиболее известным проектом атомного дирижабля был, конечно, "корабль Морзе". Автор, профессор аэронавтики и бывший инженер Goodyear (а эта фирма построила более 250 дирижаблей за свою историю) в 1964 году представил проект корабля длиной 350 метров. При коммерческой грузоподъемности порядка 150 тонн потребная мощность двигателя составляла всего ....6 тысяч л.с. Интересно, что в качестве трансмиссии предполагалась обычная паровая турбина, через редуктор работающая на винты. Вся связка из реактора General Electric, турбины и трансмиссии весила всего 53 тонны. Любопытно, кстати, что Фрэнсис Морзе занимался проектом в рамках исследования "будущее транспорта при отсутствии нефтяного топлива".


Как мы видим, идея создания атомных дирижаблей многим казалась вполне привлекательной и в этом направлении велись некоторые инженерные проработки эскизного характера. Энтузиазм был велик.


Интересно привести заключительные слова из той статьи в журнале далёкого 1971 года:


"Пройдет пять, может быть десять лет, и мы снова увидим в небе дирижабли. И это зрелище станет таким же привычным, как пронзающий облака серебристый Ту-144".


источник

Показать полностью 5
255

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак».

Во второй половине XX века обе страны активно работали над специальными поездами, замаскированными под обычные составы, но при этом способными запускать ракеты с ядерными боеголовками. Первой вопросами создания такого поезда в самом начале 1960-х годов озаботилась Америка. В 1961-м первые испытания прошла межконтинентальная баллистическая ракета «Минитмен». В отличие от предшественников, она не боялась вибраций при перемещении и не нуждалась в заправке перед стартом — новинка как нельзя лучше подходила для базирования на какой-нибудь движущейся платформе. Например, прямо на поезде.


Почему именно железнодорожный состав? Потому что поезда, оснащенные установками для запуска ракет, можно было относительно легко и быстро рассредоточить по всей стране. Стандартные для того времени шахтные установки не могли похвастаться такими преимуществами — при обнаружении их месторасположения противник мог легко уничтожить опасное оружие еще до того, как оно придет в боевую готовность.


Уже в 1960-х годах американское командование собиралось принять на вооружение 30 поездов, каждый из которых должен был нести по пять «Минитменов». Успели даже создать прототип состава! Однако потом кому-то пришла в голову идея посчитать стоимость проекта… В итоге в 1961 году от него моментально отказались.

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак». Владимир Уткин, Поезд, Бжрк, Длиннопост, Военная техника, Разработка, Вооружение, СССР

Вторая попытка американцев вернуться к созданию боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) предпринималась во второй половине 1980-х годов. Аккурат по мотивам советского состава, известного под названиями «Молодец», «Скальпель», «поезд-призрак» и «состав номер ноль». Опытный образец прошел испытания, но наступил 1991 год, и предполагаемый соперник, против которого и создавалась махина, вдруг на время исчез из списка возможных врагов. Необходимость в поезде отпала, его создание вновь признали нецелесообразным и бесперспективным.


Зато в СССР, а потом и в России, единственный в мире БЖРК действительно стоял на боевом дежурстве и кое-как протянул аж до 2007 года. Так что же из себя представлял самый смертоносный в обитаемой части Вселенной поезд?


Советский Союз озаботился разработкой практически сразу после того, как идея зародилась где-то в недрах американской военной машины. Вообще, начало 1960-х — это один из самых напряженных периодов в истории холодной войны.


Стало ясно, что бомбардировать друг дружку придется с помощью межконтинентальных ракет, способных нести ядерный заряд. Но здесь проявилась другая проблема — все стартовые площадки на территории двух стран были известны. Значит, смысла в стационарных комплексах не было. Тогда ракеты стали прятать в шахты и устанавливать на разного рода мобильные платформы — прежде всего на бомбардировщики и подводные лодки. Как тут не вспомнить про поезда?


Несмотря на то что приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса с ракетой РТ-23» был подписан еще в 1969 году, полностью идея поезда-ракетоносителя оформилась только к концу 1970-х. Заниматься решением сложнейшей задачи поручили конструкторскому бюро «Южное», возглавляемому Владимиром Уткиным.

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак». Владимир Уткин, Поезд, Бжрк, Длиннопост, Военная техника, Разработка, Вооружение, СССР

Делали ракету почти пять лет. Получилась трехступенчатая РТ-23УТТХ (модификация РТ-23). Сопла впервые встроили в сами двигатели, располагавшиеся на первой ступени. Это сделали для того, чтобы уместить орудие в вагоне. С этой же целью пришлось применять надувной обтекатель головной части ракеты. Ладно, кое-как уместили РТ-23УТТХ в поезде, но как ее запустить, чтобы на старте не повредить газовой струей сам вагон и пути?


Для этого использовали систему заклона. Как только ракета принимала вертикальное положение, она как бы выталкивалась в воздух за счет создаваемого пороховым аккумулятором давления в замкнутом пространстве. При этом включались вспомогательные двигатели, которые заклоняли ракету на определенный угол. Только после этого, уже в воздухе, включался основной маршевый двигатель, струя от которого благодаря заданному ранее углу не причиняла вреда железнодорожному составу.


Одновременно команда Алексея Уткина, брата Владимира, трудилась над подходящим железнодорожным составом-ракетоносцем. Внешне он ничем не должен был отличаться от обычного состава с рефрижераторными и пассажирскими вагонами.


За передвижение «состава номер ноль» отвечали три тепловоза. В семи вагонах размещался командный состав, в одном — горючее. Еще девять замаскированных под рефрижераторы вагонов скрывали в себе три пусковые установки. Таким образом, на одну ракету приходилось три вагона: в одном размещалась сама установка, а два соседних были нужны для распределения нагрузки тяжелого оружия.

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак». Владимир Уткин, Поезд, Бжрк, Длиннопост, Военная техника, Разработка, Вооружение, СССР

Опытная эксплуатация первого БЖРК началась в 1983 году, однако полноценные полевые испытания готового изделия стартовали спустя полтора года. В начале 1985-го «поезд-призрак» в обстановке строжайшей секретности прибыл на стартовую площадку в Плесецк.


Боевой запуск должен был выглядеть примерно так. После соответствующей команды поезд останавливался в заданной точке маршрута. Особо крепкие гидравлические домкраты, опираясь на рельсы и шпалы, выравнивали положение вагона с ракетой. Специальное устройство разрывало контактную сеть, одновременно откидывалась в сторону крыша вагона, а ракета поднималась на специальной гидравлической установке. Затем осуществлялся запуск. На все про все уходило около трех минут.


При испытаниях не обошлось без курьезов. Первый запуск производился в лютый мороз, а поезд только-только выкатили из теплого ангара. В итоге примерзла откидная крыша. Пришлось загонять весь поезд обратно в ангар, отогревать, менять аккумуляторы. Кроме того, порой насыпь не выдерживала веса поезда и проседала.


Запускать можно было сразу три ракеты. Кроме того, благодаря наличию трех тепловозов состав умел разделяться на три части и при необходимости производить запуски из разных мест. Всего за почти три года испытаний поезд проехал 400 тысяч километров по всей стране в разных климатических зонах. За это время запустили 32 ракеты. Через города «состав номер ноль» проходил по ночам, под строжайшей охраной.

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак». Владимир Уткин, Поезд, Бжрк, Длиннопост, Военная техника, Разработка, Вооружение, СССР

В 1987 году первый «поезд-призрак» заступил на боевое дежурство. Всего же было создано 12 БЖРК и около сотни ракет РТ-23УТТХ. Создатели хвастались, что их детище невозможно обнаружить, а одной ракеты с десятком боезарядов, по мощности в 25 раз превышающих сброшенную на Хиросиму бомбу, хватит, чтобы опустошить какую-нибудь европейскую страну. А там и до Америки недалеко, ведь 23-метровые 100-тонные ракеты способны преодолевать по 10 тысяч километров!


На протяжении нескольких лет поезда курсировали по всей стране. В каждом составе — не менее 70 военнослужащих и ни одного гражданского, даже в качестве машинистов выступали офицеры. В местах базирования поездов в радиусе полутора тысяч километров Министерство путей сообщения специально модернизировало железнодорожные пути, заменяя рельсы на более тяжелые и устанавливая железобетонные шпалы вместо деревянных.

Как в СССР создали самый смертоносный в мире «поезд-призрак». Владимир Уткин, Поезд, Бжрк, Длиннопост, Военная техника, Разработка, Вооружение, СССР

В начале 1990-х, еще когда с конвейера не сошли все «поезда-призраки», передвижение составов существенно ограничили, фактически привязав их к месту дислокации. Ближе к новому столетию «Скальпели» принялись демонтировать, что продолжалось до 2007 года. Чуть ранее было объявлено о снятии поездов с боевого дежурства. Осталось лишь два музейных экземпляра — в Тольятти и Санкт-Петербурге.


Недавно в России заговорили о создании нового типа БЖРК под названием «Баргузин». Успели даже испытать предназначенные для него ракеты. Но год назад Минобороны внезапно сообщило о закрытии проекта. Слишком дорого.


Думается, это и есть основная причина отказа от уже существовавшей дюжины поездов. Речь ведь не только о содержании железнодорожных составов, но и о подверженных высокому износу путях. К тому же ближе к XXI веку стало очевидно, что при современных средствах спутниковой разведки скрыть такую установку, да еще с тремя тепловозами в комплекте, невозможно.


https://www.belvpo.com/100728.html/

Показать полностью 4
102

2П24 — советская самоходная пусковая установка ЗРК 2К11 «Круг».

Круг (индекс ГРАУ — 2К11, по классификации НАТО — SA-4 Ganef) — советский зенитно-ракетный комплекс. Комплекс принят на вооружение в 1965 году.Как гордо говорил Хрущев:""Мы печем ракеты как сосиски".

2П24 — советская самоходная пусковая установка ЗРК 2К11 «Круг». Венгрия, Длиннопост, Вооружение, СССР, Пво, Зрк Круг

Пусковая установка была предназначена для запуска ЗУР 3М8 ЗРК 2К11 «Круг».


Стрела с ракетами поднималась с помощью двух гидроцилиндров и обеспечивала вертикальный угол наведения в диапазоне от +10° до +60°, во время запуска ракет боевой расчёт находился внутри пусковой установки.


Шасси имело обозначение по классификации ГБТУ «Объект 123» и представляло собой семикатковую модификацию базового шасси САУ СУ-100П.

В Венгрию 6 единиц 2К11 поставлены из СССР в период с 1977 по 1978 годы, 100 ЗУР 3М8М1 в период с 1977 по 1978 годы.Комплекс отснял в музее Кецел.

2П24 — советская самоходная пусковая установка ЗРК 2К11 «Круг». Венгрия, Длиннопост, Вооружение, СССР, Пво, Зрк Круг
2П24 — советская самоходная пусковая установка ЗРК 2К11 «Круг». Венгрия, Длиннопост, Вооружение, СССР, Пво, Зрк Круг
2П24 — советская самоходная пусковая установка ЗРК 2К11 «Круг». Венгрия, Длиннопост, Вооружение, СССР, Пво, Зрк Круг
Показать полностью 3
87

КАМАЗы которых вы не видели — опытные образцы техники, не выпущенной в серийное производство

Видеоблог Kostas TV собрал фотографии опытных автомобилей КАМАЗ, которые штучно выпускались в Набережных Челнах. Есть здесь и отечественные разработки, и совместные проекты с зарубежными автопроизводителями, вездеходы, автобусы, дома на колесах и даже передвижные телестанции.

167

ИС-2 "Улучшенный"

С появлением на вооружении Красной Армии танков ИС-2, преимущетсво немецкой бронетехники в защите и огневой мощи было преимущественно подавлено. Однако, несмотря на фактическое усиление лобовой брони, её "ступенчатое" расположение не позволяло обеспечить безупречную стойкость. Грубо говоря, ИС-2 мог уничтожить "Тигр" одним выстрелом, но и тот представлял значительную опасность для советского танка. В связи с этим, военные выдвинули требования конструкторам: усилить лобовую броню без значительного повышения массы. За работу взялся коллектив НИИ-100. Уже в ноябре 1944 года был представлен проект ИС-2У.

ИС-2 "Улучшенный" Танки, Бронетехника, История, Вооружение, СССР, Китай

Все улучшения касались бронезащиты. У танка появился так называемый "щучий нос", известный нам по следующим тяжёлым танкам серии ИС. При этом, конструкторы уложились в ограничения по массе. Кроме переделанного корпуса ИС-2У имел и переконструированную башню. Вооружение танка и прочие агрегаты оставались прежними.
Но реализован проект не был. Вместо него в серию пошёл более известный ИС-3, позаимствовавший технические решения по усиления бронезащиты.

ИС-2 "Улучшенный" Танки, Бронетехника, История, Вооружение, СССР, Китай

Проект пролежал в архиве всю оставшуюся войну, но забыт не был. Когда дружба между СССР и КНР достигла достаточно высокого уровня, советская сторона начала передавать бронетехнику и технологии военных лет. Среди всего были танки ИС-2, которые были довольно охотно освоены китайцами. Кроме того, по мере налаживания своего производства, китайские военные начали проектировать собственную технику. Тут-то и пригодились наработки по ИС -2У. Взяв их в работу, китайцы просто нарисовали под копирку танк своею рукой, в перспективе оснастив его собственными узлами и агрегатами. Проект получил обозначение "110", но реализован так и не был. Вместо него на свет вышел танк WZ-111, который, однако, дальше постройки прототипов не дошёл.

Показать полностью 1
70

Перестрелка на Луне

Перестрелка на Луне Луна, Холодная война, США, СССР, Проект, Длиннопост

Проект «лунного клеймора» – осколочной мины направленного взрыва

Многотомный дизайн-документ 1959 года озаглавлен довольно скучно: «Проект Горизонт: исследования армии США по строительству долговременного лунного аванпоста». Но заглянув внутрь, чувствуешь ледяное дыхание холодной войны. . А в конце 1950-х американские военные считали столкновение великих держав почти неизбежным.



Говорят, что генералы всегда готовятся к прошедшей войне. «Проект Горизонт» опровергает это мнение. Он вырос из страха профессионалов перед будущим и желания опередить время. Американские военные готовились к битве на Луне, которая вполне могла состояться, пойди история по иному пути.



В XX веке именно армии пришлось крайне болезненно осознать неприятные стороны прогресса. Жуков, Паттон или Гудериан не просто регулярно видели своими глазами, как очередная «могучая боевая машина» превращается в устаревший керогаз раньше, чем их лейтенанты становятся капитанами. Они сами были буквально старше и танка, и боевой авиации как таковых. Ракетная эра вызвала у военных те же ощущения. Первый спутник оказался для США полным шоком. Мало того что СССР успел выйти на орбиту раньше; из-за железного занавеса ещё и не получалось толком узнать, ни почему, ни как. Понятно было одно: колоссальное преимущество Америки в стратегической авиации и двадцатикратный (!) перевес в количестве ядерных боеголовок обесцениваются на глазах. Сегодня по небу летает мирный русский спутник, а завтра – атомная бомба, которая свалится тебе на голову, едва ты дёрнешься.



Ракетная лихорадка в США началась у всех, кто представлял, как на этом заработать. Политический капитал или реальный, неважно. Лишь бы не опоздать. У страха глаза велики, земная орбита казалась уже слишком уязвимой, поэтому замахивались сразу на Луну и обустройство там долговременной базы не позже 1966 года. Проигрыш в лунной гонке виделся концом и американского государства, и западной цивилизации как таковой. Вскоре появился большой комплекс тематических документов, совершенно секретный и убийственно серьёзный, детально описывающий вопросы «…долгосрочной защиты интересов США на Луне, как то: лунного наблюдения за Землёй и околоземным пространством, ретрансляции сигналов, базы долгосрочных лунных исследований, поддержки мирных научных программ дальнейшего исследования космоса и лунных боевых действий, если таковые потребуются».



Первые два тома материалов «Проекта Горизонт», о ракетах и базе, теперь доступны по ссылкам даже на «Википедии». А вот что касается «лунных боевых действий», то энтузиасты истории космонавтики поднимают эти дополнительные части из архивов только сейчас. Одно из таких дополнений – оружейная программа «Проекта Горизонт». У неподготовленного читателя она может вызвать лёгкую оторопь.



ЭФФЕКТИВНАЯ ДАЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ



Третий том «Проекта Горизонт» посвящён обороне Луны от вторжения русских. 10 – 20 человек гарнизона и сотрудников лунной базы должны были выстоять против численно превосходящего красного десанта. То, что русские нападут, считалось делом решённым. Советская угроза тогда воспринималась буквально на уровне пограничного расстройства психики, а железный занавес лишь добавлял поводов для паранойи. По логике американских военных, Советы не могли расценить присутствие США на Луне иначе как подготовку плацдарма для атомной бомбардировки Земли с безопасного расстояния.



Самое интересное, что именно это и планировалось. Луну хотели превратить в стартовую площадку для ракет «гарантированного ответного удара» на случай большой войны с СССР. В завершающей фазе «Проект Горизонт» представлял собой целую сеть заглубленных в лунный грунт поселений и пусковых шахт. Естественно, русские должны были попытаться задавить всё это великолепие, пока оно ещё маленькое. И самым эффективным ходом выглядела отнюдь не ракетная атака с Земли, а скрытная высадка десанта и внезапный ближний бой.



До первых космонавтов оставались ещё годы. Поэтому нечего удивляться, что авторы документа – отдел разработки армейского агентства баллистических ракет США (ABMA) – переоценили и фактическую защищённость, и автономность участников столкновения на Луне. На страницах «Проекта Горизонт» дано описание прочного, до пары миллиметров титана, полужёсткого скафандра. Дополнительную живучесть ему обеспечивает система аварийной герметизации. Автономность – от восьми часов до пары суток. Парк лунной техники выглядел столь же внушительно: от колёсных лунных грузовиков и местных «баллистических такси» до межпланетной транспортной ракеты, способной сесть буквально на головы обороняющимся. И, разумеется, авторы полагали, что у русских будет всё то же самое… и немножко больше.



Но как отстреливаться от советских звёздных рейнджеров? А если они приедут на танках? Даже лёгкую «консервную банку», единственное достоинство которой – большой обитаемый отсек, требовалось если не уничтожить, то хотя бы обездвижить. Непростая задача. Уже на третьей странице теоретического раздела документа с тяжёлым сердцем признано, что «лучей смерти» у армии США нет и в обозримый период, к сожалению, не будет. Воевать придётся вполне привычным земным оружием, пусть и в непривычных условиях. Парни в скафандрах будут стрелять друг в друга и взрывать друг друга.



На Луне нет проблем с влажностью и атмосферой. Но их с лихвой заменяют вакуум, перепады температур от +120 до –130 градусов, малая сила тяжести и человеческий фактор. Вне атмосферы Солнце куда безжалостнее, чем в любых тропиках. Лунная ночь страшнее любой полярной. Взрывчатка, испорченная вакуумом и скачками температуры, давала в лабораторных тестах разницу дульной энергии до 50%, если вообще срабатывала. На стандартные детонаторы и капсюли больше нельзя было надеяться. Хотя выстрел полностью самодостаточен по химическому составу, в вакууме он быстро и неуклонно портится. На Луне требовались более стойкие взрывчатые вещества, и каждый отдельный боеприпас следовало герметично упаковать.



Да, без атмосферы эффективная дальность стрельбы резко возрастала. Любая пуля сохраняла всю энергию до конца полёта; элементарный пистолет становился не хуже штурмовой винтовки. При выстреле «от плеча» параллельно земле пуля упала бы на грунт только через 2,5 километра. Если задрать ствол под 45 градусов в небо, она же падала в безумных 500 километрах от стрелка.



Но любой взрыв стремительно терял мощность. Два кило тротила, подорванные в вакууме, не представляли угрозы уже на расстоянии метра. Зато готовые поражающие элементы летели бы совершенно без потери убойной силы. Это гарантировало высокую опасность любого осколочного оружия. Но и применять его требовалось из укрытия либо делать направленным.



Сложности космической электротехники привели к тому, что гарантированно подорвать заряд можно было только механически. Никаких радарных детонаторов – только старый добрый таймер-запал. То есть стрелку из «лунного гранатомёта» каждый раз приходилось бы оценивать дистанцию в вакууме на глазок (для чего нужна отдельная привычка), руками устанавливать нужную задержку подрыва гранаты и лишь потом стрелять. Всё это – быстрее, чем враг меняет позицию. Минимально защищённые лунные такси больше не кажутся такими смешными противниками, верно?

Перестрелка на Луне Луна, Холодная война, США, СССР, Проект, Длиннопост

Фото: NSARCHIVE.GWU.EDU. PROJECT HORIZON, VOL. III

ЯДЕРНЫЙ АРГУМЕНТ



Атомное оружие, как это ни странно звучит, оказалось наиболее уязвимым к лунным условиям. Специалисты предсказывали стремительную деградацию электротехнической части изделия в целом и запалов в частности. Традиционная взрывчатка в инициирующей части страдала ещё быстрее. От лунного дня ТНТ (тротил) расплавился бы и потёк. Лунной ночью эта уже крайне условно взрывчатая каша замёрзла бы и потрескалась.



Замену тротилу нашли, но это требовало создания отдельной технологической цепочки. Без таких сложных и дорогостоящих мер какая-либо синхронизация подрыва инициаторов выглядела физически невозможной. Что касается шансов земного твердотопливного ускорителя пережить хранение на Луне в открытых условиях, то в третьем томе «Проекта Горизонт» они прямым текстом названы нулевыми. Но это всё касалось «оружия возмездия», хранимого в шахтах. А вот если держать атомную бомбу, образно говоря, под кроватью, то ничего страшного с ней не случится – и русским десантникам мало не покажется.



Система «Дэви Крокетт» представляла собой компактное безоткатное орудие и спецбоеприпас мощностью 10 – 20 тонн тротилового эквивалента. Весила такая плюха, размером с хорошую дыню, всего-то полцентнера. Земные 2 тысячи ярдов (около 2 километров) дальности орудия «Дэви Крокетта» на Луне превращались в



17 тысяч ярдов. Радиус смертельной радиационной дозы на открытой местности – около 500 метров. Никакие другие варианты «лунной артиллерии» просто не укладывались в драконовские требования к массе снаряжения. А так на лунной базе получалось хранить складную пусковую установку и два готовых к работе изделия.



Для защиты от аналогичного обстрела противником, в том числе ракетами с Земли, базу предлагалось заглубить на 3 – 5 метров в толщу лунного грунта под песчаной насыпью. Но допустим, что до ядерного обмена ещё не дошло, а драка уже начинается.

Перестрелка на Луне Луна, Холодная война, США, СССР, Проект, Длиннопост

Фото: NSARCHIVE.GWU.EDU. PROJECT HORIZON, VOL. III

ОРУЖЕЙНАЯ МЫСЛЬ 1959 ГОДА



Планировалось, что персонал базы пойдёт в бой, одетый в бронированные скафандры, перчатки которых виделись в лучшем случае аналогами варежек полярника. Ни о какой точной работе с оружием говорить не приходилось. Под вопросом был вообще эффективный огонь в направлении противника. Целиться через забрало лунного скафандра и светофильтр, мягко говоря, затруднительно. Поэтому особо целиться никто и не собирался. Пистолеты для лунной пехоты проектировались мало того что переростками, заточенными под «медвежью лапу» скафандра, так ещё и с боеприпасами типа «пали и молись»: дробовой заряд или малокалиберные осколочные гранаты фиксированной дальности подрыва.



При дульной скорости порядка 800 – 1200 м/с даже заведомо непригодные для земных условий полуграммовые дробинки замечательно рвали любой скафандр и пробивали корявые дырки в тонких листах металла. Кучу прорех не смог бы вовремя заклеить пластырем ни выживший после такого попадания боец, ни его товарищи.



Идея засыпать врага дробью с большой дистанции была реализована в виде «лунного клеймора» – осколочной мины направленного взрыва, приспособленной для стрельбы с рук. Выглядела эта смерть коммуниста как помесь швабры с зонтиком. Семьсот поражающих элементов с углом расхождения 60 градусов по горизонту обещали противнику серьёзные проблемы. Отдача компенсировалась упругими элементами в ручке «швабры», а от вспышки и газов стрелка защищал экран из баллистической ткани на проволочном каркасе. Инициатор подрыва – электрический, с питанием от скафандра.



Не забыли и вариант попроще: расставить на грунте управляемое минное поле и выдать лунному сапёру подрывную машинку. Стандартные «клейморы» для этого требовалось изрядно переделать, зато зона высокой опасности таких мин, по самым скромным оценкам, растягивалась с земных десятков метров на полкилометра и больше. Лунное минное поле в теории работало страшнее любой космической винтовки. В том, что личное стрелковое оружие на Луне вторично, сомнений уже не осталось. Теоретическое соотношение раненых и убитых пулями к жертвам бомб и снарядов просело с трети до четверти общего количества боевых потерь. Гранатомёты и огонь с обустроенных позиций казались всё привлекательнее. Но проблем с ориентацией боеприпаса в пространстве, защитой стрелка и правильным моментом подрыва оказалость столько, что работы по «контролируемой фрагментации» стремительно распухли в отдельный тематический документ.



Современная оружейная мысль способна обеспечить попадание «лунной гранаты» в цель сенсорами и газовой системой ориентации. Оружейная мысль 1959 года могла себе представить такое изделие разве что в размерах небольшого чемоданчика по цене автомобиля за штучку.



К счастью, отправить «чемодан» в полёт могла всё та же атомная пусковая установка. Кроме двух «Дэви Крокеттов» боекомплект планировали дополнить парой «конвенционных» ракетных снарядов, которые прилетали бы в нужную точку строго под нужным углом и с максимальным отклонением порядка 12 метров. Их тяжёлые фрагменты гарантировали поражение даже сравнительно защищённой техники с приличным закорпусным воздействием. Но…



Фрагмент рассекреченного документа из оружейной программы «Проекта Горизонт» (Project Horizon, vol. III, Military operational aspects, 8 June 1959)

Перестрелка на Луне Луна, Холодная война, США, СССР, Проект, Длиннопост

ЦЕНА ВОПРОСА



Может показаться, что выше описана груда оружия и боеприпасов, под которой легко похоронить мамонта. Однако в американских планах «Проекта Горизонт» 12 пистолетов с боекомплектом, полсотни ручных и полсотни стационарных «клейморов», шесть гранатомётов с 150 осколочными и 60 дробовыми выстрелами, ракетная пусковая установка и четыре боеприпаса к ней составляли менее полутонны по весу и занимали в сложенном виде меньше кубометра.



Влетала эта миниатюризация в копеечку. Умением пилить бюджеты американская военщина после войны затмила даже коррупционные схемы Третьего рейха. «Проект Горизонт» исключением не стал. Все цены ниже приведены в деньгах того времени. Для грубого перевода на курс 2017 года умножайте на девять.



На разработку пистолетов требовали 2 миллиона долларов и три года времени. Ручную мину обещали изобрести за полмиллиона, ещё четверть миллиона хотели за «лунный клеймор». Как в суммарные 2,75 миллиона тогдашних долларов хотели уместить полную замену электротехники этой мины и химического состава взрывчатки – загадка.



«Лунный гранатомёт» только в грубой прикидке вылетал за три года работ и 2,5 миллиона денег. Те же установки три года занимала разработка пусковой установки и неуправляемых лунных ракет. Ценник начинался с 4,5 миллиона долларов. На управляемую ракетную систему крайне оптимистично просили четыре года и 15 миллионов.



В послезнании можно уверенно заявить, что военная машина США на протяжении XX века не создала буквальным счётом ничего в пределах изначальных сметы и срока, и «Проект Горизонт» не стал бы исключением.



Для работ за пределами «ближнего прицела» 1964 – 1965 годов крайне настоятельно советовали изобрести «лучи смерти» любого типа. Иначе защищаться от космических аппаратов противника пришлось бы исключительно управляемыми ракетами, заведомо одноразовыми, тяжёлыми и габаритными.



Показательно, что весь комплекс теоретических работ «Проекта Горизонт» осуществили, пока о пилотируемых космических программах не шло и речи. Не случилось ещё и запрета ядерных испытаний. По обе стороны границы рвались десятки мегатонн ежегодно.



1960-е, с первыми людьми в космосе, внесли свои коррективы, но оружейная мысль космической эпохи отнюдь не остановилась. В 1965-м вышел с учётом атомного вето следующий тематический документ: «Размышления оружейника применительно к лунному вакууму». Он был посвящён в основном альтернативному стрелковому оружию. Это оказалась лебединая песня армейских мечтателей. «Проект Горизонт» был свёрнут – и по причине немыслимой дорговизны, и потому, что космос отдали в руки гражданского агентства НАСА. Но главную роль, скорее всего, сыграли Карибский кризис 1962 года и последовавшая за ним разрядка. Перестрелка на Луне не состоялась. Да и на Земле более или менее обошлось.

Показать полностью 3
68

Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150»

В нашей стране создание самолетов-амфибий неразрывно связано с Таганрогом. В этом городе на юге России в 1934 году было открыто Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе №31. Главным конструктором нового бюро был назначен перспективный инженер-конструктор Георгий Михайлович Бериев. Сегодня данное предприятие носит следующее название: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева).


За более чем 80-летнюю историю данное предприятие подарило стране огромное количество самолетов-амфибий самого разного назначения. Выпущенные здесь летающие лодки активно использовались советскими моряками в годы Великой Отечественной войны и внесли свой вклад в победу над фашизмом. В послевоенные годы предприятие продолжило заниматься проектированием и производством самолетов-амфибий. Накопленный инженерами предприятия технический и научный опыт позволил развернуть производство летательных аппаратов, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик.


В 1970-е годы сфера деятельности данного предприятия была существенно расширена. В 70-е и 80-е годы прошлого века здесь были созданные принципиально новые системы вооружений: самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД и самолет сверхдальней связи Ту-142МР на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142. Сегодня одной из визитных карточек предприятия является многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 «Альтаир». По ряду своих параметров данный самолет не имеет аналогов в мире, летательный аппарат пользуется спросом на международном рынке, в частности подписаны контракты на поставку данных самолетов в Индонезию и Китай.

Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150» Авиация, Самолет-Амфибия, а-150, СССР, Проект, Длиннопост

Количество проектов, которые были реализованы в стенах ТАНТК им. Г. М. Бериева и доведены до стадии серийного производства за все годы существования предприятия, исчисляется десятками, но еще больше проектов так навсегда и остались на бумаге или в виде макетов. Среди них были по-настоящему уникальные для своего времени разработки. К одним из нереализованных проектов предприятия относят самолет-амфибию А-150. Этот самолет-мастодонт с максимальной взлетной массой до 150 тонн (при взлете с водной поверхности) разрабатывался на предприятии в середине 60-х годов XX века.


Считается, что к разработке данного проекта советских конструкторов подтолкнуло развитие американцами своих ядерных силы. В частности, принятие на вооружение в 1960 году новой двухступенчатой твердотопливной баллистической ракеты UGM-27 «Polaris» («Полярная звезда»), которая была предназначена для размещения на атомных подводных лодках. Носителем данных ракет становились атомные подводные лодки типа «Джордж Вашингтон». Каждая такая подлодка несла на борту 16 БРПЛ Polaris A1. Первая версия ракеты могла доставить боеголовку мощностью 600 кт на дальность 2200 км. Но уже в 1964 году на вооружение была принята версия ракеты Polaris A3 с разделяющейся боевой частью (3 боеголовки по 200 кт) и дальностью полета 4600 км.


Американские АПЛ, вооруженные новыми баллистическими ракетами, вышли в океан и приступили к патрулированию. Учитывая тот факт, что океанский военно-морской флот СССР обладал достаточно скромными возможностями, необходимо было найти средство противодействия данным лодкам и имеющимся на их вооружении ракетам. Субмарины типа «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами Polaris A1 (а затем и A3) на борту могли поражать объекты на территории Советского Союза, находясь в отдаленных районах мирового океана вдали от побережья страны, в тех местах, которые слабо контролировались ВМФ СССР. Понимая это, советские военные приложили максимум усилий к поискам решения, которое помогло бы эффективно бороться с американскими стратегическими подлодками.

Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150» Авиация, Самолет-Амфибия, а-150, СССР, Проект, Длиннопост

Работы по созданию впечатляющей реактивной океанской летающей лодки с крылом дельтовидной формы были начаты в ОКБ Бериева в 1965 году. К тому моменту на предприятии уже имелся богатый опыт создания самых различных самолетов-амфибий, включая реактивный гидросамолет Бе-10, который производился серийно. С 1958 по 1961 год в Таганроге было выпущено 27 таких самолетов-амфибий. Стоит отметить, что данный летательный аппарат поставил сразу 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости для гидросамолетов — 912 км/ч, который не побит до сих пор. К сожалению, сегодня в открытом доступе можно найти крайне мало информации о проекте самолета-амфибии А-150.


Новый проект, получивший обозначение А-150, должен был стать полноценным многоцелевым реактивным гидросамолетом. Основной задачей данной летающей лодки должен был стать поиск и уничтожение американских стратегических подводных лодок. Помимо противолодочной функции самолет мог использоваться в разведывательных целях, а также во время проведения поисково-спасательных операций. Также планировалось, что самолет можно будет применять для борьбы с надводными кораблями противника и в качестве самолета-заправщика (летающего танкера). Для того чтобы переход от решения одних задач к другим был максимально простым и быстрым, в двух расположенных в центроплане самолета-амфибии секциях должны были быть установлены специальные быстросъемные контейнеры с разным набором вооружений и оборудования.


Известно, что самолет-амфибия А-150 должен был совершать взлеты и посадки как с наземных аэродромов, так и с водной поверхности. Планировалось, что он сможет действовать и в Арктике, в том числе с ледовых взлетно-посадочных полос. Так же как и другой гидросамолет Бе-26, он должен был обладать укороченным взлетом и посадкой. Для этого на самолет А-150 планировалось установить сразу 12 подъемных двигателей, которые должны были разместиться в ряд по 6 двигателей в расширенной передней кромке крыла перед центром тяжести самолета. В дополнение к подъемным двигателям силовая установка самолета-амфибии должна была включать в себя 4 турбореактивных двигателя НК-8, которые размещались над задней кромкой крыла и были установлены в спаренных гондолах. У основанных двигателей самолета было предусмотрено отклонение вектора тяги в диапазоне от 0 до 65 градусов.

Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150» Авиация, Самолет-Амфибия, а-150, СССР, Проект, Длиннопост

Многолонжеронное крыло самолета-амфибии должно было оснащаться элеронами и закрылками, а на консолях у законцовок крыла располагались вспомогательные поплавки. Шасси самолета планировалось трехопорным с носовой стойкой. Количество колес должно было соответствовать модели Бе-26: два на носовой стойке шасси и по 4 на основных стойках. Передняя стойка шасси убиралась в корпус гидросамолета под полетную палубу, а основные стойки шасси в центроплан крыла.


Экипаж самолета-амфибии А-150 должен был состоять из 5 человек: два пилота, штурман, операторы радара и сонара. Все члены экипажа располагались в герметизированной кабине. Общий запас топлива (до 100 тонн при взлете с земной поверхности) должен был располагаться в крыле самолета. Бортовое оборудование включало в свой состав следующие системы: навигационная система дальнего действия «Полет»; система управления противолодочным вооружением «Зубр»; система индикации целей «Успех». Самолет планировалось оснастить оборонительным вооружением. Автоматические скорострельные пушки планировалось установить в носовой и кормовой башнях. Помимо многоцелевого варианта, больше заточенного под решение боевых задач, в ОКБ Бериева работали и над созданием транспортно-десантной летающей лодки А-150ТД.


Летно-технические характеристики А-150 (проект):

- Габаритные размеры:

длина — 49,8 м,

высота — 12,8 м,

размах крыла — 42 м,

площадь крыла — 500 м2.

- Максимальная взлетная масса: 170 т (с суши), 150 т (с воды).

- Максимальный запас топлива: 100 т (с суши), 80 т (с воды).

- Максимальная полезная нагрузка — 5000 кг.

- Силовая установка:

Маршевые двигатели — 4 ТРД НК-8, тяга — 4х9500 кгс.

Подъемные двигатели — 12 ТРД РД-36-35П, тяга 12х3700 кгс.

- Крейсерская скорость полета — 900 км/ч.

- Посадочная скорость — 157 км/ч.

- Дальность полета (максимальный запас топлива) — 11 750 км.

- Практический потолок — 15 000 м.

- Экипаж — 5 человек.

Источник

Показать полностью 2
41

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2

Часть 1

Артиллерийский след в истории РТ-15

Но в апреле 1961 года о таком развитии событий никто еще не думал — так же, как и о том, что председателю Совета главных конструкторов по проекту ракеты РТ-2 академику Сергею Королеву осталось всего пять лет жизни, и он даже не увидит, как первую твердотопливную ракету примут на вооружение РВСН. Все участники проекта работали воодушевленно и рассчитывали если не совершить невероятный прорыв, то как минимум создать совершенно новый образец ракетного оружия.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Масштабный рисунок прототипа СПМ комплекса 15П696

На вопрос о том, почему именно ЦКБ-7 поручили разработку мобильного боевого ракетного комплекса с ракетой РТ-15, есть достаточно точный ответ. Поскольку именно это конструкторское бюро отвечало за разработку двигателей второй и третей ступеней ракеты РТ-2, в правительстве решили, что это — достаточное основание для того, чтобы передать ему и работы по созданию модификации ракеты для наземного мобильного комплекса. Ведь по сути РТ-15 представляла собой ту же РТ-2, только без нижней, первой ступени. Таким образом должна была получиться ракета общей длиной 11,93 м и диаметром от 1 м (вторая ступень) до 1,49 м (первая ступень). При этом она должна была нести боеголовку весом в полтонны и мощностью в 1 мегатонну.


Поручить разработку двигателей второй и третьей ступеней РТ-2 именно ленинградскому ЦКБ-7, ранее не занимавшемуся этой тематикой, было решено на том основании, что завод «Арсенал», в состав которого входило конструкторское бюро, был прямо связан с ЦАКБ Василия Грабина. Более того, назначенный в 1953 году начальником ЦКБ-7 и главным конструктором «Арсенала» Петр Тюрин был выходцем из грабинского КБ. Он пришел туда прямо перед началом войны, в июне 1941 года, и проработал до февраля 1953-го, причем последние девять лет являлся представителем главного конструктора на ленинградском предприятии. Поэтому, когда в 1959 году, с началом работ по твердотопливным ракетам, ЦАКБ, ставшее к тому времени ЦНИИ-58, ликвидировали, присоединив к ОКБ-1 Сергея Королева, конструктор Тюрин включился в работу по новой тематике.


Поскольку разработкой системы управления новой ракеты занимались те же КБ, которые обеспечивали ею и «головную» ракету проекта РТ-2, в обязанности ЦКБ-7 входило фактически только доработка двухступенчатого варианта ракеты до самостоятельного полета и координация усилий смежников, отвечавших за проектирование остальных составляющих мобильного боевого ракетного комплекса. А с этими задачами Петр Тюрин, по воспоминаниям хорошо знавших его людей, справлялся на отлично.


Чемодан на танковом ходу

Согласно первоначальному проекту, мобильный боевой ракетный комплекс с ракетой РТ-15 должен был уметь выдвигаться в произвольный район, занимать позицию, помещать доставленную в контейнере ракету на стартовую установку и производить залп. Таким образом, нужно было разработать и подвижную платформу для контейнера, и сам контейнер, и пусковую установку, и машины обслуживания комплекса.


Первым делом взялись за проектирование мобильной пусковой установки с контейнером. В качестве шасси выбрали уже отработанный вариант — базу тяжелого танка Т-10. К тому времени это шасси уже использовалось в самоходной 420-миллиметровой минометной установке 2Б1 «Ока», в опытном ракетном танке «объект 282», в опытной САУ «объект 268» и некоторых других опытных машинах военного и гражданского назначения (не говоря уже о самом тяжелом танке Т-10, выпускавшемся серийно с 1954 по 1966 годы). Выбор определялся тем, что будущая мобильная пусковая установка должна была обеспечить ракетному комплексу достаточную проходимость, чтобы не делать его зависимым от постоянно действующих дорог, а значит, предсказуемым и легко вычисляемым. С другой стороны, шасси должно было быть достаточно грузоподъемным, чтобы нести нагрузку в 32 тонны — именно столько весил контейнер с помещенной в него ракетой.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Модель первого прототипа СПУ для ракеты РТ-15, хранящаяся в музее Кировского завода

Работами по созданию мобильной пусковой установки занялось ЦКБ-34, оно же КБ специального машиностроения — еще один осколок бывшей артиллерийской империи Василия Грабина. Первоначально оно было всего лишь ленинградским филиалом ЦАКБ, затем стало Морским артиллерийским ЦКБ, потом — ЦКБ-34, а с 1966 года называлось КБ средств механизации. С развитием ракетной отрасли это конструкторское бюро перепрофилировали и переориентировали на разработку технологического оборудования и пусковых установок для всех видов ракетных комплексов. Так что задача, которую поставил перед бывшими коллегами по ЦАКБ Петр Тюрин, не была для них в новинку.


Точно так же не было новым делом для конструкторов КБ-3 Кировского завода и задача приспособления шасси тяжелого танка Т-10 под мобильную транспортно-пусковую установку. Поэтому на подготовку проекта ушло немного времени: в 1961 году, сразу после постановки задачи перед ЦКБ-7, в ЦКБ-34 и КБ-3 начали готовить эскизный проект, а уже в 1965 году Кировский завод выпустил первый прототип установки — «объект 815 сп.1». Еще через год был готов второй прототип — «объект 815 сп.2», практически не отличавшийся от первого. И тот, и другой имели транспортный контейнер для ракеты характерной формы: с трапециевидной передней частью и открывавшийся вдоль на левую сторону, подобно крышке чемодана.


После того, как транспортный контейнер поднимался в вертикальное положение, он открывался и ракета РТ-15 с помощью установленной на корме самоходной пусковой установки гидравлической системы занимала положение на стартовой площадке (она располагалась за кормой шасси и опускалась вместе с ракетой). Затем контейнер опускался на место и закрывался, а оставшаяся стоять ракета проходила предстартовую подготовку. Старт РТ-15 осуществлялся из отдельной машины управления, поскольку пуск ракеты представлял опасность для личного состава, даже находящегося в закрытой кабине транспортно-пусковой установки.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Контейнер с ракетой поднимается с самоходной пусковой установки в предстартовое положение

По предварительному плану, испытания комплекса с участием транспортно-пусковой установки и ракеты РТ-15 должны были начаться осенью 1963 года, но так и не начались. Проблема оказалась в «головной» ракете РТ-2, испытания которой не заладились, и соответственно, из-за них приостановили и испытания «сокращенного» варианта ракеты — РТ-15. А пока конструкторы дорабатывали твердотопливные двигатели «двойки», военные, оценившие удобства единого транспортно-пускового контейнера, использующегося для вышедшей на испытания ракеты УР-100, решили приспособить его и к «пятнашке». Новые тактико-технические требования заказчика, предусматривавшие старт ракеты непосредственно из транспортно-пускового контейнера, установленного на мобильном шасси, появились в августе 1965 года. И конструкторам пришлось существенно переделывать проект самоходной пусковой платформы.


Армейские опыты

Поскольку просто взять и приспособить под новый ТПК два первых прототипа было невозможно, их оставили в покое и даже прокатили по Красной площади во время ноябрьских парадов 1965 и 1966 годов. А тем временем специалисты СКТБ в подмосковном Хотьково (нынешний ЦНИИ специального машиностроения), специализировавшегося на полимерных и композитных материалах для ракетно-космической отрасли, создали новый транспортно-пусковой контейнер, в который прямо на заводе помещалась ракета РТ-15. Шасси оставили прежнее, но доработали, поскольку механизмы подъема и установки ТПК и подготовки к запуску тоже пришлось переделывать.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Принципиальная схема размещения ракеты РТ-15 в транспортно-пусковом контейнере нового типа

Новый вариант транспортно-пусковой установки начали собирать на том же Кировском заводе, что и первые прототипы. К этому времени — осени 1966 года — удалось разрешить и основные проблемы, связанные с надежностью и стабильностью работы двигателей всех трех ступеней ракеты Р-2, а стало быть, и ее уменьшенного варианта РТ-15. И в ноябре 1966 года на полигоне Капустин Яр начались испытания «пятнашки». Примечательно, что для их проведения были отведены сразу две площадки полигона — 105-я и 84-я. На первой из них, на которой раньше испытывались и ракеты РТ-2, проводились все испытания и предстартовые проверки ракеты в вертикальном положении транспортно-пускового контейнера, после чего его опускали, и транспортно-пусковая установка в походном положении перемещалась на другую площадку, откуда осуществлялись пуски ракеты. При этом на первых этапах личный состав, участвовавший в пусках, укрывался в подземном КП, входившем в состав 84-й площадки — и там же размещали командную аппаратуру комплекса.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Самоходная пусковая установка с ракетой РТ-15 на площадке №84 полигона Капустин Яр

До конца 1966 года провели три пуска РТ-15, в течение следующего года — еще три, отрабатывая технологию подготовки и осуществления запусков ракет. Основные же пуски на полигоне Капустин Яр мобильный боевой ракетный комплекс 15П645 проводил в 1968 году — восемь раз. А затем начались пуски уже в составе трех пусковых установок 15У59, машины боевого управления 15Н809, машины подготовки позиции 15В51, узла связи в составе 3-х машин, двух дизель-электростанций и транспортно-погрузочных и стыковочных машин 15Т79, 15Т81, 15Т84, 15Т21П. Причем это были как одиночные пуски, так и пуски с отработкой режима дежурства комплекса в полном составе: в ходе испытаний было произведено два двухракетных залпа.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Старт ракеты РТ-15 с самоходной пусковой установки на площадке №84 полигона Капустин Яр

Чуть раньше, чем начались летно-конструкторские испытания ракеты РТ-15, выпуск которой наладили на том же ленинградском заводе «Арсенал», в КБ которого она разрабатывалась, начались войсковые испытания ракетного комплекса в первоначальном виде — то есть без транспортно-пусковых контейнеров. Проходили они по приказу главкома РВСН на базе двух подразделений — 638-го ракетного полка 31-й ракетной дивизии, дислоцированного под городом Слоним в Гродненской области Белоруссии, и 323-го ракетного полка 24-й ракетной дивизии, размещавшегося под городом Гусев Калининградской области. Ни боевых, ни учебных запусков во время этих испытаний не осуществлялось, а по некоторым данным, личный состав, занятый в этих мероприятиях, имел дело даже не с учебными ракетами, а с масс-габаритными макетами. Тем не менее, отработать вопросы боевого применения самоходных пусковых установок, определить временные нормативы занятия и оставления позиций, объем и порядок технического обслуживания пусковых установок, разработать ориентировочный штат ракетного комплекса эти испытания вполне позволили.


А в декабре того же 1966 года, когда на полигоне Капустин Яр уже начались летные испытания ракеты РТ-15, в составе РВСН с учетом наработок осенних войсковых испытаний в составе 50-й ракетной армии были сформированы два ракетных дивизиона, которым предстояло первым принять на продолжение войсковых испытаний полноценные комплексы 15П645. Один дивизион входил в состав 94-го ракетного полка 23-й ракетной дивизии, дислоцированного под городом Хаапсалу в Эстонии, а вторым стал 50-й отдельный ракетный дивизион при 638-м ракетном полку 31-й ракетной дивизии, где проводился первый этап войсковых испытаний комплекса.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Макеты ракет РТ-15 на пусковых установках старого образца во время первого этапа войсковых испытаний

«Безобразник», ставший «козлом отпущения»

Именно 50-й отдельный ракетный дивизион в конце концов и стал первым и единственным подразделением РВСН, которое имело на вооружении первый отечественный мобильный боевой ракетный комплекс с твердотопливной баллистической ракетой средней дальности. 6 января 1969 года, после окончания Государственных испытаний, постановлением Совета министров СССР комплекс 15П696 с ракетой РТ-15 был рекомендован к принятию на вооружение РВСН. Правда, только на опытную эксплуатацию, которая позволила бы изучить и отработать боевое применение баллистических ракет средней дальности на самоходных пусковых установках, и только в количестве одного полка — то есть шести пусковых установок и командного пункта. Правда, он был немаленьким, ведь в его состав входили восемь машин, в том числе семь — на шасси «ракетовоза» МАЗ-543: машина боевого управления 15Н809, машина подготовки позиции 15В51, две дизель-электростанции 15Н694 и три машины в составе подвижного узла связи «Рельеф» (восьмым был фургон для личного состава).

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Самоходная пусковая установка для ракеты РТ-15 с транспортно-пусковым контейнером на войсковом марше

Новосозданный дивизион базировался на ракетную базу «Лесная» под Барановичами. В марте все шесть установок комплекса и мобильный командный пункт, а также все другие машины поступили в 50-й отдельный ракетный дивизион, и его личный состав приступил к отработке боевых задач. Увы, в открытых источниках никаких точных сведений о том, какими они были и как проходило их выполнение, найти не удалось. Можно лишь предполагать, что дивизион отрабатывал те действия, которые ему надлежало выполнять в реальных боевых условиях. Иными словами, солдаты и офицеры дивизиона проводили регламентные работы и обслуживание самоходных пусковых установок в месте постоянной дислокации, по тревоге покидали его и перемещались на места боевой дислокации, занимали позиции, разворачивали комплекс и отрабатывали условный запуск.


Задача это была непростая: по своей идее, подвижный боевой ракетный комплекс 15П696 должен был обеспечивать автономное боевое дежурство, автоматизированную предстартовую подготовку и залповый пуск шести ракет в любое время года и суток, без специальной подготовки боевой позиции. При этом комплекс должен был быстро занимать эту позицию и так же быстро сворачиваться, чтобы перебраться на новую: в основе идеологии его применения лежал принцип кратковременного боевого дежурства в любом произвольно выбранном месте, с полной автономией и автоматизацией процессов электроснабжения, прицеливания и пуска из постоянной или полной боевой готовностей. При этом боевой порядок комплекса выглядел очень оригинально и, как говорят очевидцы, красиво. Он представлял собой шестигранник, в центре которого с высокой геодезической точностью устанавливалась машина боевого управления 15Н809. «Сердцем» машины являлась шестигранная призма, к граням которой оптическим методом привязывались приборы прицеливания самоходных пусковых установок 15У59.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Машины из состава командного пункта мобильного боевого ракетного комплекса 15П696

Но какой бы активной не была служба личного состава 50-го отдельного ракетного дивизиона, ни реальных учебных запусков, ни тем более боевых он не выполнял. После 1970 года, когда на полигоне Капустин Яр выполнили два последних испытательных пуска, ни одна ракета РТ-15 в воздух не поднялась. Да и возможности такой не было: тем же постановлением Совмина, которое приняло комплекс в опытную эксплуатацию, производство «пятнашек» на ленинградском заводе «Арсенал» имели М.В. Фрунзе было прекращено, и в распоряжении военных остались только те ракеты, которые успели произвести до этого. А в 1971 году был снят с опытной эксплуатации и сам мобильный боевой ракетный комплекс, для которого они выпускались. Что касается единственного подразделения, которым командовал подполковник Сергей Дроздов, то 50-й отдельный ракетный дивизион после снятия комплекса с опытной эксплуатации просуществовал еще два года и был расформирован 1 июля 1973 года.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 2 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Первый прототип СПУ для ракеты РТ-15 движется на ноябрьский парад в Москве

Примечательно, что до середины 1970-х в натовских справочниках у одного и того же комплекса 15П696 было два разных названия. А причиной тому — разница в контейнерах для ракет РТ-15. Первый вариант самоходной пусковой установки, впервые проехавший по Красной площади в 1965 году, получил название Scamp, то есть «безобразник» (этот вариант перевода предпочтительнее с учетом характера установки). Увидев тот же контейнер на чуть измененном шасси год спустя, иностранные разведчики приняли его за модификацию того же комплекса. Зато потом, когда западные спецслужбы получили изображения того же шасси с новым транспортно-пусковым контейнером, а потом и данные об испытательных запусках с этих установок, они в 1968 году присвоили им индекс SS-X-14 («Х» указывает на экспериментальный характер образца вооружения) и имя Scapegoat, то есть «козел отпущения». И только лет через семь-восемь, разобравшись, в чем тут дело, натовские эксперты закрепили оба названия за одним и тем же комплексом, который в их справочниках числился боевым вплоть до 1984 года.

Источник

Показать полностью 9
142

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен"

Основой американского ядерного щита принято считать: атомные подводные лодки. Однако в 80-ые годы американское военное руководство всерьез рассматривало вопрос о создании подвижного грунтового ракетного комплекса с малогабаритной твердотопливной межконтинентальной баллистической ракетой «Миджетмен».

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

В январе 1983г. для изучения перспектив развития американской группировки МБР САК ВВС США на период до конца XX века Президентом Рейганом была создана независимая комиссия под председательством генерал-лейтенанта Б.Скоукрофта. Вердикт комиссии был обнародован в апреле 1983 года. Одним из итогов работы комиссии был вывод о том, что для удовлетворения потребностей САК ВВС в перспективной, относительно дешевой МБР с высокой степенью живучести необходимо разработать «малую, твердотопливную, моноблочную и высокоточную МБР мобильного грунтового базирования». Предлагалась проработка и других вариантов развертывания для этой МБР. Спустя несколько дней после обнародования результатов Президент Рейган одобрил выводы комиссии Скоукрофта. В мае того же года выводы комиссии были одобрены Сенатом и Палатой Представителей Конгресса США. В августе 1983г. Министр обороны Уайнбергер принял решение немедленно приступить к выработке конкретных инженерных требований к SICBM ("Small Intercontinental Ballistic Missile") – под таким акронимом был зашифрован новый проект.


Работы по формированию облика будущей ракеты начались уже с января 1984 года и проводились под руководством Штаба Организации по Баллистическим Ракетам BMOH ("Ballistic Missile Organization", Headquarters of), авиабаза Нортон (Калифорния). В том же году на авиабазе Хилл (Юта), в Огденском Центре материально-технического обеспечения ВВС, начались работы по созданию специализированных экспериментальных стендов для испытаний ракеты SICBM. С самого начала было решено применить при создании новой ракеты только перспективные конструкционные материалы, высокоэнергетические виды твердых топлив и самую современную электронику. Решено было максимально «разгрузить» ракету за счет отказа от ступени разведения, облегчения КСП ПРО. По расчетам специалистов, масса будущей ракеты не должна была превысить 15,42 т.ПГРК разрабатывался с 1983 года в соответствии с программой опытно-конструкторских работ (ОКР) «Миджитмэн» («Карлик»). На основе уникальных конструкторско-технологических решений создавался ПГРК в составе одной транспортно-пусковой установки (ТПУ) с высокими тягово-динамическими и минимальными массогабаритными характеристиками с новой малогабаритной и высокоточной МБР «Миджитмэн».


Согласно тактико-техническим характеристикам ПГРК отличался высокой готовностью к пуску ракеты с боевой стартовой позиции (БСП) и маршрутов боевого патрулирования, а также обладал возможностью оперативного рассредоточения и маневра по смене полевых позиций (по закону случайных чисел) на значительной территории. При этом численность личного состава ограничивалась расчетом ТПУ, включающим командира и механика-водителя. Управление боевым патрулированием и пусками ракет на марше предусматривалось (по радио и космическим каналам связи) с защищенного подвижного пункта управления (ПУП). Принять на вооружение и развернуть ПГРК планировалось в 1991 году на инфраструктуре ракетных комплексов «Минитмэн» и MX. К 2000 году планировалось развернуть не менее 500 МБР XMGM-134A, которые должны были сменить МБР LGM-30F "Minuteman-II" и LGM-30G "Minuteman-III" и дополнить группировку МБР LGM-118A "Peacekeeper", которые планировалось полномасштабно развернуть к тому времени. Программа получила статус «наивысшего национального приоритета» и находилась на контроле конгресса США.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Пуск ракеты MGM-134A

МБР «Миджитмэн» представляла собой малогабаритную трехступенчатую твердотопливную ракету с последовательным соединением ступеней, выполненную в одном калибре, что обеспечивало наиболее компактную конструкцию.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

MGM-134A

Предельная дальность стрельбы - 11000 км

Длина ракеты - 13,5 м

Диаметр ракеты - 1,1-1,25 м

Стартовая масса - 16,8 т

Масса полезной нагрузки - 0,5-0,6 т

Число боеголовок - 1

Мощность заряда - 0,6 Мт

Точность стрельбы (КВО) - 150 м


В составе маршевых ступеней использовались три ракетных твердотопливных двигателя, корпуса которых были изготовлены из композиционного материала на основе органического волокна типа кевлар с добавкой графитовых нитей. Двигатели имели по одному частично утопленному в камеру поворотному соплу, что позволяло уменьшить длину МБР.

Астроинерциальная система управления с БЦВК обеспечивала высокую точность наведения ракеты на высокозащищенные и малоразмерные объекты вероятного противника. Головная часть оснащалась боеголовкой Мк 21 (с ракеты MX) и эффективным комплексом средств преодоления системы ПРО вероятного противника. С целью защиты ракеты от поражающих факторов ядерного оружия применялись оригинальные конструкторские и функциональные меры защиты. Система «холодного старта» обеспечивала выброс ракеты на высоту около 30 м с последующим запуском маршевого двигателя первой ступени. Летно-конструкторские испытания ракеты были запланированы на 1989 год.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Экспериментальные ТПУ на колесном ходу (справа) и на гусеничном ходу (слева)

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Защищенная ТПУ предназначалась для транспортировки, подготовки и проведения пуска ракеты с пунктов постоянной дислокации и маршрутов боевого патрулирования. Демонстрационные образцы колесной (разработчик - корпорация «Боинг») и гусеничной («Мартин-Мариетта») ТПУ прошли транспортные испытания на АвБ Мальмстром и автомобильном полигоне США. По их результатам была выбрана установка, которая представляла собой седельный тягач с полуприцепом (собственно пусковая установка) на многоосном колесном шасси с управляемыми осями. Контейнер с ракетой находился внутри полуприцепа и прикрывался металлическими раскрывающимися створками. Тягач оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 1 200 л. с.


Габариты на БСП и на полевой позиции - 20,5x3,8x1,8 м

Габариты на марше - 30 х 3,8 х 2,8 м

Масса ПУ с ракетой - 80-90 т

Масса ПУ - 70 т

Грузоподъемность ПУ - 24 т

Средняя скорость движения, км/ч:

- по шоссе около 60

- по пересеченной местности около 20

- по улучшенным фунтовым дорогам около 40

Запас хода - 300 км

Расход топлива на 100 км пути - 400 л

Время развертывания ТПУ на полевой позиции в положение максимальной защищенности и устойчивости - около 2 мин

Время свертывания ТПУ и подготовки к маршу при смене полевой позиции (без учета времени подъезда тягача - около 5 мин

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Для обеспечения старта ракеты XMGM-134A американские конструкторы использовали т.н. "минометную" схему. Стартовые комплексы МБР "Midgetman" должны были представлять собой четырехосный тягач с трехосным полуприцепом, на котором в горизонтальном положении размещался, закрытый створками из специальной броневой стали, транспортно-пусковой контейнер, выполненный из органического волокна нового поколения. На испытаниях прототип мобильной пусковой установки - "Phoenix" показал скорость 48км/ч на пересеченной местности и до 97км/ч на шоссе. Силовая установка – дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 1200 л.с., трансмиссия - электрогидравлическая. При получении команды на запуск ракеты, тягач останавливался, сгружал полуприцеп с ТПК на землю и тянул его вперед. Благодаря наличию особого плугоподобного устройства полуприцеп самозакапывался, обеспечивая дополнительную защиту от поражающих факторов ядерного взрыва.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Далее створки полуприцепа открывались и транспортно-пусковой контейнер приводился в вертикальное положение. Твердотопливный газогенератор, размещенный в нижней части контейнера, при срабатывании выбрасывал ракету на высоту до 30м от верхнего среза ТПК, после чего включался маршевый двигатель первой ступени. Для уменьшения ошибки в определении координат стартовой позиции БГРК должен был снабжаться системами спутниковой навигации.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Ракета фиксировалась в транспортно-пусковом контейнере с помощью восьми рядов специальных полиуретановых плиток (см.фото), покрытых тефлоноподобным материалом. Они выполняли амортизирующе-обтюрирующие функции и автоматически снимались после выхода ракеты из контейнера. При испытательных пусках запуск ракеты осуществлялся из специального пускового контейнера, установленного на поверхности Земли в вертикальном положении.


Однако в начале 1988 года в конгрессе США появились мнения о предпочтительности разработки БЖРК, поскольку ракета MX считалась уже отработанной. Многие конгрессмены, лоббирующие интересы ВМС, учитывая принятие на вооружение БРПЛ «Трайдент-2», заявляли о сомнительной эффективности ракетной системы «Миджитмэн» и критически оценивали одновременное развертывание двух типов наземных мобильных ракетных комплексов. Считалось нецелесообразным увеличение номенклатуры ракетных комплексов до пяти-шести типов, поскольку возрастали затраты на содержание и эксплуатацию вооружения СНС США. Кроме того, как показали дополнительные исследования, переход к полномасштабной разработке ПГРК потребует огромных финансовых затрат в расчете на одну боеголовку, тем более что ракета имела ограниченные энергетические возможности по переоснащению на разделяющуюся головную часть.


В результате в 1989 году финансирование программы ОКР «Миджитмэн» было прекращено, в работах, связанных с ней, естественно, наступил перерыв, а часть кооперации распалась. Главным в принятии решения о приостановлении разработки ПГРК «Миджитмэн» оказался военно-политический фактор - это завершение процесса подготовки Договора между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (Договор СНВ-1). По мнению зарубежных аналитиков, вероятность его заключения была высокой и американцы намеревались «разменять идею на железо», то есть склонить Советский Союз к отказу от своих мобильных ракетных комплексов в качестве ответной меры на неразвертывание в Соединенных Штатах ракетной системы «Миджитмэн».


Прогнозировалось также, что рано или поздно ВПР страны под благовидным предлогом откажется от ПГРК и БЖРК в пользу развития ПЛАРБ с БРПЛ «Трайдент-2». Вполне объяснимо, что в связи с подписанием 31 июля 1991 года Договора СНВ-15 президент США в своем обращении к нации 28 сентября 1991 года объявил о закрытии программы ОКР «Миджитмэн».


Одновременно американское ВПР заявило, что создан значительный научно-технический задел, позволяющий возобновить полномасштабные испытания и приступить к развертыванию ракетной системы «Миджитмэн» с 1994 года, хотя реальная отработка основных систем ПГРК находилась на уровне 15-20 %. Так, по программе летно-конструкторских испытаний планировалось провести 22 пуска ракет, в том числе с реальных маршрутов боевого патрулирования.


Первый испытательный пуск новой ракеты был выполнен из наземного пускового контейнера на авиабазе Ванденберг (Калифорния) в мае 1989 года и закончился (по терминологии американских специалистов) «частичной неудачей» - ракета успешно вышла из контейнера,запустился и отработал положенное время двигатель первой ступени, после чего первая ступень отделилась в штатном режиме, произошел запуск двигателя второй ступени. Однако на участке работы второй ступени ракета стала испытывать продольные колебания с нарастающей амплитудой. Ракета была ликвидирована по команде с Земли на конечном участке работы второй ступени незадолго до ее отделения.


Проблемы, судя по опубликованным данным, были вызваны некорректной работой двигателя второй ступени и проблемами с системой управления. На доработку ракеты ушло почти два года – следующий запуск (волею судьбы оказавшийся и последним) состоялся в апреле 1991 года. Запуск прошел полностью успешно, и боевой блок попал в заданный район Тихого океана (атолл Кваджалейн).

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост
Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

В ходе бросковых испытаний были проверены лишь элементы системы «холодного» старта. Из-за отсутствия опытной ТПУ не проводились ресурсные и транспортные испытания агрегата с исследованиями поведения ракеты в условиях воздействия ударных и вибрационных нагрузок. Не удалось разработать формы и способы боевого применения ПГРК, систему организации боевого дежурства и управления ракетно-ядерным оружием на БСП и маршрутах боевого патрулирования, порядок рассредоточения и маневрирования, основы технического обслуживания и эксплуатации, маскировки, инженерной подготовки маршрутов боевого патрулирования, организации охраны и обороны ПГРК, а также другие виды всестороннего обеспечения. К реализации планов строительно-монтажных работ на БСП авиабаз МБР американские специалисты и не думали приступать.

Подвижной грунтовой ракетный комплекс "Миджетмен" РВСН, Вооружение, Миджетмен, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Необходимо признать, что при наличии политической воли американского руководства и соответствующем финансировании работ создание и развертывание группировки ПГРК «Миджитмэн» было бы вполне реальным. Высокий уровень развития ракетостроения и тяжелого автомобилестроения в США сомнений не вызывает. Сравнительный анализ мобильных ракетных комплексов, находящихся на вооружении некоторых государств, показывает, что создаваемый ПГРК «Миджитмэн» имел достойные оперативно-стратегические характеристики по подготовке и проведению пусков ракет с БСП, оперативному рассредоточению и выполнению боевых задач с маршрутов боевого патрулирования, отличался достаточной защищенностью, живучестью, скрытностью действия и способностью к участию в ответных действиях.


Кроме того следует добавить, что аналогом «Карлика» правильным было бы считать ПГРК «Курьер», а не системы типа «Тополь», «Тополь-М» или «Ярс».

Источник

Показать полностью 10
106

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер»

Несколько десятилетий назад в Советском Союзе начались работы по тематике подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК), предназначенных для вооружения ракетных войск стратегического назначения. Считалось, что такие системы, выходя на маршруты патрулирования, могут остаться целыми и невредимыми после ракетно-ядерного удара вероятного противника за счет удаления от потенциально опасных районов. Работы по перспективному направлению дали ожидаемый результат. Вследствие этого на вооружении РВСН России до сих пор имеются ПГРК нескольких типов, а в будущем, вероятно, появятся новые подобные системы.


В начале восьмидесятых годов в Московском институте теплотехники (МИТ) стартовал один из новых проектов подвижного грунтового ракетного комплекса. По некоторым данным, изначально он именовался «Темп-СМ», однако в дальнейшем получил новое обозначение – 15П159 «Курьер». Именно под таким названием проект вошел в историю отечественной ракетной техники. Проект «Курьер» являлся ответом на американскую программу Midgetman. С 1983 года американские специалисты вели разработку мобильного ракетного комплекса, вооруженного межконтинентальной баллистической ракетой с дальностью полета не менее 10 тыс км. Важной особенностью проекта Midgetman являлись ограничения по габаритам и стартовому весу ракеты. Последняя в готовом к запуску стоянии должна была весить не более 15-17 т.

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер» РВСН, Вооружение, Курьер, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Это именно тот агрегат, который проходил испытания. Единственное, что подправлено в фотографии – убран его номер

21 июля 1983 года вышло постановление Совмина СССР, в соответствии с которым МИТ должен был разработать ракетный комплекс со схожими характеристиками. Ограничения по габаритам и стартовому весу ракеты, хотя и усложняли разработку, могли иметь ряд положительных последствий. Исследования показывали, что сравнительно небольшая ракета может использоваться не только с шахтными пусковыми установками или машинами на базе специальных шасси. Носителей изделия «Курьер» могли стать специальные автомобильные полуприцепы или контейнеры стандартных размеров и поезда. Кроме того, облегчалась транспортировка ракет военно-транспортными самолетами.


Инициатором и одним из главных сторонников нового проекта был главком РВСН В.Ф. Толубко. Руководителем работ по теме «Курьер» был назначен А.Д. Надирадзе. В 1987 году его место занял Б.Н. Лагутин. К проекту был привлечен Воткинский машиностроительный завод, который сначала должен был построить необходимое количество опытных ракет, а потом освоить серийное производство новых изделий. Испытания и старт серийного производства ракетных комплексов «Курьер» планировались на начало девяностых годов.


Основным элементом нового комплекса должна была стать межконтинентальная баллистическая ракета 15Ж59 «Курьер». Специфические требования к этому изделию заставили МИТ и смежные организации провести большое количество исследований и испытаний, освоить новые материалы и технологии. Так, известно, что в конструкции корпуса ракеты широко использовались новейшие композиционные материалы, а приборное оборудование должно было строиться на основе самой современной элементной базы. Таким образом, ракетный комплекс «Курьер» можно было считать представителем нового поколения систем своего класса.

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер» РВСН, Вооружение, Курьер, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Испытания на стенде боковой устойчивости СО-100

Ракета 15Ж59, согласно ряду источников, должна была строиться по трехступенчатой схеме с отдельной ступенью разведения. Все ступени изделия предполагалось оснастить твердотопливными ракетными двигателями с использованием топлива нового типа. В конструкции двигателей, с целью сокращения их габаритов, могли применяться частично утопленные в корпус сопла. В головной части должна была находиться ступень разведения с полезной нагрузкой.


Ракета «Курьер» получалась уникально компактной. Ее длина не превышала 11,2 м, а максимальный диаметр корпуса равнялся 1,36 м. На ранних стадиях проекта предполагалось «уложиться» в стартовый вес на уровне 15 т, однако в дальнейшем его пришлось увеличить до 17 т. Забрасываемый вес – около 500 кг. Ракета 15Ж59 должна была нести моноблочную головную часть с ядерным боезарядом мощностью не более 150 кт.


Для наведения ракета «Курьер» должна была использовать инерциальную систему наведения, выполненную на основе современной элементной базы. В качестве органов управления могли использоваться поворотные сопла двигателей и решетчатые рули первой ступени.


По имеющимся данным, несмотря на малый вес и габариты, перспективная межконтинентальная ракета «Курьер» должна была доставлять боевую часть на дальность до 10-11 тыс км. Круговое вероятное отклонение не должно было превышать 350-400 м.

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер» РВСН, Вооружение, Курьер, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост
Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер» РВСН, Вооружение, Курьер, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

На заводе-изготовителе ракета должна была загружаться в транспортно-пусковой контейнер, который предполагалось устанавливать на подъемные механизмы самоходной пусковой установки. Саму пусковую установку предлагалось строить на базе специального многоосного шасси с соответствующими характеристиками. В ходе разработки проекта облик шасси постоянно изменялся. В комплексе «Курьер» могли использоваться шасси с тремя, четырьмя и пятью осями. Согласно одним источникам, первым было предложено использовать шасси 6х6, но затем из-за определенных затруднений пришлось разрабатывать и интегрировать в комплекс машины с более сложной ходовой частью. По другим данным, первым появилось шестиосное шасси, после проектирования которого появилось предложение о сокращении базовой машины на несколько колесных пар.


Поскольку почти вся документация по проекту «Курьер» до сих пор засекречена, трудно говорить, какая из версий соответствует действительности. Правдоподобными выглядят обе версии, поскольку все шасси, упоминаемые в контексте проекта «Курьер», действительно разрабатывались и испытывались. Так, шестиосную мобильную пусковую установку предлагалось делать на базе шасси МАЗ-7916, пятиосную – на базе МАЗ-7929, четырехосную – МАЗ-7909.


В источниках, рассказывающих о последовательном уменьшении количества осей, приводятся некоторые подробности этого процесса. Так, изначально агрегаты комплекса «Курьер» должны были монтироваться на базе МАЗ-7916, однако уже в начале 1985 года было предложено использовать перспективное пятиосное шасси, которое еще не существовало. Весной того же года предложили разработать шасси 6х6 и 8х8, а в апреле 86-го приняли решение строить четырехосные шасси. Тем не менее, такая машина не в полной мере соответствовала требованиям военных, из-за чего в начале 1988 года решили строить пусковую установку на базе пятиосного МАЗ-7929. Эта машина получила индекс 15У160М.


Колебания с выбором базового шасси сказались на сроках разработки пусковой установки. Проект пятиосной машины завершили только в 1991 году, после чего предприятие МАЗ поставило необходимую технику на волгоградское ПО «Баррикады», где на нее должны были установить набор специального оборудования.


Особое внимание заслуживает специальный вариант комплекса «Курьер», предназначавшийся для скрытой переброски ракет в заданный район. Малый вес и размеры изделия позволяли поместить ракету в специальным образом оборудованный стандартный грузовой контейнер или автомобильный полуприцеп. Такая самоходная пусковая установка могла бы, не привлекая внимания, перемещаться по всей территории страны и, в случае получения приказа, проводить запуск.


В качестве базы для замаскированной модификации комплекса выбрали седельный тягач МАЗ-6422 и полуприцеп МАЗ-9389. Интересен тот факт, что отработка «автомобильной» модификации нового ракетного комплекса началась вскоре после старта проекта и основную массу работ провели задолго до окончательного выбора шасси для мобильной пусковой установки «классического» типа.


Уже в сентябре 1984 года на полигоне в Бронницах (Московская область) были проведены предварительные испытания предлагаемых тягача и прицепа. По окончании первого этапа испытаний грузовик перегнали в Гомельскую область, где в течение длительного времени он совершал поездки по местным трассам. Полигоном для испытаний стали трассы Ленинград-Киев-Одесса (с двумя мостами), Минск-Гомель и Брянск-Гомель-Кобрин.


В ходе испытаний специалисты собирали различную информацию о работе агрегатов машины, о ее характеристиках, а также о возникающих нагрузках на объекты в полуприцепе и т.д. По результатам испытаний был сформирован список требований к аппаратуре, которую предполагалось перевозить в автомобильном полуприцепе. Собранные данные активно использовались при разработке ракеты 15Ж59 и других элементов перспективного ракетного комплекса.


Согласно некоторым источникам, модификация ракетного комплекса на базе гражданского тягача с полуприцепом осталась на стадии предварительных исследований. Создание такой версии комплекса «Курьер» было связано с рядом специфических проблем. В частности, отсутствовали системы связи и управления с необходимыми характеристиками, которые можно было бы смонтировать на гражданском грузовике.

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса «Курьер» РВСН, Вооружение, Курьер, Разработка, Проект, Ракетный комплекс, Длиннопост

Модель размещения малогабаритной МБР в стандартном контейнере (Музей РВСН)

Ракета «Курьер», независимо от типа базового шасси, должна была стартовать из транспортно-пускового контейнера, закрепленного на подъемных механизмах самоходной пусковой установки. Как и в случае с другими отечественными межконтинентальными ракетами, предлагалось использовать т.н. холодный старт при помощи порохового аккумулятора давления. После выхода из контейнера и подъема на некоторую высоту ракета должна была включать двигатель первой ступени и отправляться к цели.


В марте 1989 года на полигон Плесецк были доставлены первые опытные ракеты «Курьер», имевшие упрощенную конструкцию и состав оборудования. Эти изделия должны были использоваться в ходе бросковых испытаний, целью которых являлись проверка и отработка агрегатов пусковой установки и отвечающей за пуск автоматики. Первый бросковый запуск состоялся в марте 1989 года. Такие испытания продолжались до мая 90-го. Всего было выполнено 4 бросковых пуска.


В 1990 году специалисты МИТ и смежных предприятий продолжили разработку проекта. При этом им пришлось дожидаться окончания работ по мобильной пусковой установке на базе специального шасси. Сборка последней началась только в 1991 году. На середину 92-го планировалось завершить подготовку всех агрегатов комплекса «Курьер» и провести первые летные испытания новой ракеты. Однако в октябре 1991 года, буквально за пару месяцев до распада Советского Союза, проект был закрыт. Причинами этого стали экономическая ситуация в стране, изменение политической ситуации на международной арене, а также отмена разработки американского проекта Midgetman.


Проект подвижного грунтового ракетного комплекса 15П159 «Курьер» с ракетой 15Ж59 был закрыт. Тем не менее, наработки по этой системе не пропали. В девяностых годах Московский институт теплотехники активно работал над рядом проектов перспективной ракетной техники для РВСН и военно-морского флота. Те или иные узлы, агрегаты и технологии используются в ракетах «Тополь-М», «Булава» и т.д. К примеру, легкая малогабаритная система управления ракеты «Курьер» используется на ракете-носителе «Старт», эксплуатация которой продолжалась с 1993 по 2006 год. Таким образом, проект «Курьер» не привел к появлению одноименного ПГРК, однако в определенной мере помог с созданием новых вооружений.

Источник

Показать полностью 4
175

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1

Разработанный в Ленинграде мобильный боевой ракетный комплекс 15П696 стал предтечей легендарного «Пионера»

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Первый прототип самоходной пусковой установки комплекса 15П696 на полевых испытаниях

«Сухопутные подводные лодки» — что может скрываться за этим странным, на первый взгляд, термином? Академик Борис Черток, один из тех людей, которые создали отечественную ракетную отрасль, называл этим словосочетанием подвижные грунтовые ракетные комплексы — уникальное вооружение, скопировать которое так и не смог главный оппонент СССР в «холодной войне».


Причем в термине, придуманном академиком Чертоком, скрывается гораздо больше, чем просто аналогия с подводными ракетоносцами. Соединенные Штаты, так и не сумев после создания в Советском Союзе таких ракет, как семейство УР-100 и Р-36 и ее наследницы, восстановить паритет в области межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, сделали ставку на атомные субмарины. Понятно, что подлодка, местонахождение которой в океане очень непросто установить, является почти идеальной площадкой для хранения и запуска баллистических ракет. Тем более, что их можно делать не слишком дальнобойными — достаточно подплыть к берегам вероятного противника, а оттуда даже ракета средней дальности добьет практически до любого места.


Не сумев создать столь же мощный атомный ракетный флот, Советский Союз нашел свой ответ на американских подход — мобильные ракетные комплексы. Не случайно железнодорожный боевой ракетный комплекс «Молодец» так пугал заокеанских стратегов, что они настояли на его категорическом разоружении. Но не меньшую проблему для разведки и, соответственно, нацеливания баллистических ракет представляют и мобильные комплексы на автомобильном шасси. Пойди найди на необъятных просторах России такой спецавтомобиль, даже будь он в два раза больше обычной фуры! И спутниковые системы не всегда могут в этом помочь…

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Самоходная пусковая установка мобильного ракетного комплекса 15П696 с ракетой РТ-15 на боевой позиции

Но создание мобильных БРК стратегического назначения было бы невозможно без появления твердотопливных ракет. Именно они, более легкие и надежные в эксплуатации, позволили разработать и запустить в серийное производство «сухопутные подводные лодки» отечественных РВСН. А одним из первых опытов в этом направлении был подвижный грунтовый ракетный комплекс на гусеничном шасси 15П696 с ракетой РТ-15 — первой (наряду с «материнской» РТ-2) серийной твердотопливной ракетой средней дальности в СССР.


Жидкое в ущерб твердому

Несмотря на то, что перед началом Второй Мировой войны и в ходе нее приоритет в разработке, а самое главное — в практическом применении ракет на твердотопливных двигателях принадлежал Советскому Союзу, после войны он его утратил. Произошло это по целому ряду причин, но главная была в том, что те пороха, на которых летали снаряды легендарных «Катюш», совершенно не годились для больших ракет. Они идеально разгоняли ракеты, если их активный участок полета занимал секунды. Но когда речь пошла тяжелых ракетах, у которых активный участок занимает десятки, а то и сотни секунд, отечественные ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ) оказались не на высоте. К тому же по сравнению с жидкостными ракетными двигателями они имели в то время недостаточный удельный импульс тяги.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Твердотопливная ракета РТ-15 в транспортном контейнере на заводе «Арсенал»

Все это привело к тому, что в Советском Союзе, получившем в руки пусть сильно прореженные союзниками, но все-таки весьма содержательные документы и образцы, касающиеся немецкой ракетной техники, сделали ставку на жидкостные двигатели. Именно на них и взлетели первые советские баллистические и оперативно-тактические ракеты с ядерными боеголовками. На таких же двигателях поначалу летали и американские межконтинентальные баллистические ракеты. Но — только поначалу. Вот как рассказывает об этом в своей книге воспоминаний «Ракеты и люди» Борис Черток:


«Со времен классических трудов пионеров ракетной техники считалась незыблемой истина, что твердое топливо — разновидности порохов — применяется в тех случаях, «когда требуется простой, дешевый, кратковременно действующий движитель». Для ракет дальнего действия должно использоваться только жидкое топливо. Так продолжалось до начала 1950-х годов, пока лаборатория реактивного движения Калифорнийского технологического института не разработала смесевое твердое ракетное топливо. Это был совсем не порох. Общим с порохами являлось только то, что горючему не требовался посторонний окислитель — он содержался в составе самого топлива.


Смесевое твердое топливо, изобретенное в США, по своим энергетическим характеристикам намного превосходило все сорта наших порохов, применявшиеся в ракетной артиллерии. Мощная американская химическая промышленность с подсказки ракетчиков оценила перспективность открытия и разработала технологию крупномасштабного производства.


Смесевое твердое ракетное топливо представляет собой механическую смесь твердых мелких частиц окислителя, порошка металла или его гидрида, равномерно распределенных в органическом полимере, и содержит до 10–12 компонентов. В качестве окислителей применяются богатые кислородом соли азотной (нитраты) и хлорной (перхлораты) кислот и органические нитросоединения.


Основным горючим является металл в виде высокодисперсных порошков. Наиболее дешевое и распространенное горючее — порошок алюминия. Смесевые топлива даже при хорошо налаженной технологии остаются значительно более дорогими по сравнению с лучшими по энергетическим показателям жидкими компонентами.


При заливке в корпус ракеты формируется внутренний канал горения. Корпус двигателя дополнительно защищается от теплового воздействия слоем топлива. Стало возможным создание РДТТ со временем работы в десятки и сотни секунд.


Новая технология снаряжения, большая безопасность, способность смесевых топлив к устойчивому горению дали возможность изготавливать заряды больших размеров и тем самым создавать высокое значение коэффициента массового совершенства, несмотря на то, что удельный импульс тяги РДТТ даже у лучших смесевых рецептов существенно ниже, чем у современных ЖРД — жидкостных ракетных двигателей. Однако, конструктивная простота: отсутствие турбонасосного агрегата, сложной арматуры, трубопроводов — при высокой плотности твердого топлива позволяет создавать ракету с более высоким числом Циолковского».

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Первая американская МБР на твердом топливе «Минитмен» в музее

Так Советский Союз потерял приоритет сначала в создании межконтинентальных баллистических ракет, а потом начал уступать и в стратегическом паритете. Ведь твердотопливные ракеты можно производить гораздо быстрее и дешевле, чем жидкостные, а безопасность и надежность РДТТ позволяют держать их на боевом дежурстве постоянно, с высочайшей степенью готовности — в пределах одной минуты! Именно такими характеристиками и обладала первая американская МБР на твердом топливе «Минитмен», начавшая поступать в войска в конце 1961 года. И на эту ракету требовался адекватный ответ — который еще надо было найти…


Три импульса для Сергея Королева

Забегая вперед, нужно сказать, что реальным ответом на «Минитмены» стала жидкостная «сотка» — ракета УР-100, разработанная в ОКБ-52 Владимира Челомея. Но в то же время, что и «сотка», разрабатывались и испытывались первые твердотопливные советские ракеты — и тоже в качестве ответа «Минитменам». Причем за их создание взялся человек, которого долгое время обвиняли в слишком уж сильном пристрастии к жидкостными двигателям — Сергей Королев. Борис Черток пишет об этом так:


«Королев получил не один, а сразу три импульса, заставивших его первым из наших главных конструкторов и ракетных стратегов переосмыслить, изменить выбор, при котором стратегические ракетные вооружения ориентировались исключительно на жидкостные ракеты.


Первым толчком к началу работ в ОКБ-1 над твердотопливными ракетами была обильно посыпавшаяся в начале 1958 года информация о намерении американцев создать новый тип межконтинентальной трехступенчатой ракеты. Не помню сейчас, когда мы получили первую информацию о «Минитменах», но, оказавшись по каким-то делам в кабинете Мишина, я был свидетелем разговора о достоверности этой информации. Кто-то из проектантов докладывал ему о соответствии полученной информации нашим тогдашним представлениям о возможностях твердотопливных ракет. Общее мнение оказалось единодушным: создать ракету стартовой массой всего в 30 тонн при массе головной части 0,5 тонны на дальность 10 000 км в наше время невозможно. На том временно и успокоились. Но ненадолго».


Вторым толчком для начала работ по твердотопливным ракетам Борис Черток называет возвращение в ракетную отрасль «старого соратника по ГИРДу, РНИИ и НИИ-88» Юрия Победоносцева. А третьим — появление в ОКБ-1 у Сергея Королева еще одного старого ракетчика, Игоря Садовского, который некогда работал в «ракетном» НИИ-88. Вспоминает Борис Черток:


«Садовский подговорил добровольцев и собрал небольшую «нелегальную» группу для подготовки предложений по баллистическим ракетам твердого топлива (БРТТ). Основное ядро — три молодых специалиста: Вербин, Сунгуров и Титов.


— Ребята еще зеленые, но очень толковые, — сказал Садовский. — Я распределил между ними три главные задачи: внутренняя баллистика, внешняя баллистика и конструкция. Прежние аппаратные связи мне помогли, удалось договориться с Борисом Петровичем Жуковым, начальником НИИ-125 (это наш главный институт по ракетным и специальным порохам), о совместной пока что теоретической проработке. А в НИИ-125 наш старый общий начальник Победоносцев руководит лабораторией, где уже работают не только на бумаге, но и экспериментируют над созданием пороховых шашек нового состава и больших размеров. Садовский рассказал о своей «подпольной» деятельности Королеву.


Королев немедленно договорился с Жуковым и Победоносцевым о «выходе из подполья», и начались разработки проекта твердотопливной ракеты средней дальности».

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Семейство советских твердотопливных баллистических ракет

К этим работам Сергею Королеву удалось привлечь людей, которые, казалось бы, с трудом могли найти себя в ракетной тематике — сотрудников бывшего артиллерийского КБ генерала Василия Грабина, создателя многих легендарных артсистем Великой Отечественной войны (пушек ЗиС-2, ЗиС-3 и других). Увлечение Никиты Хрущева ракетами привело к тому, что артиллерию загнали на задворки индустрии вооружений, а бывшие КБ и НИИ по этой тематике раздали ракетчикам. Так в распоряжении Королева оказалось около сотни специалистов, которые с энтузиазмом взялись за вполне понятную им идею работы с пороховыми твердотопливными ракетными двигателями.


Все это привело к тому, что постепенно работы, разрозненные и вроде бы не связанные между собой, сконцентрировались и начали приобретать реальные черты. И тогда, как пишет Борис Чертов, «в ноябре 1959 года пробивная сила Королева и раздражающая информация из-за океана сработали на высшем уровне. Вышло постановление правительства о разработке ракеты на дальность 2500 км с использованием зарядов из баллистных порохов с массой головной части 800кг. Ракета именовалась РТ-1. Это было постановление правительства о создании в Советском Союзе БРДД на твердом топливе, главным конструктором которой был Королев. Сразу по выходе постановления ей был присвоен индекс 8К95».


Твердая «двойка»

Работы над твердотопливной ракетой РТ-1 растянулись на три с лишним года — и закончились, казалось бы, провалом. В общей сложности были запущены девять ракет, но результаты этих испытаний остались неудовлетворительными. Фактически получалось, что «пороховщикам» удалось всего лишь создать еще одну ракету средней дальности — вдобавок к уже существующим Р-12 и Р-14, разработанным в ОКБ-586 Михаила Янгеля. Было понятно, что принимать ее на вооружение военные откажутся — и нужно было предпринимать шаги для того, чтобы не допустить полного закрытия темы.

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Твердотопливная ракета РТ-2 на транспортной машине во время ноябрьского парада в Москве

Такое решение Сергей Королев нашел, представив в правительство и добившись согласования проекта твердотопливной ракеты РТ-2 — совершенно нового для советского ракетостроения. Еще одна цитата из воспоминаний академика Чертока:

«Начиная работать над новой темой, Королев проявлял иногда раздражавшую высоких чиновников широту охвата проблемы. Он не терпел принципа «начнем, а там после разберемся», которому иногда следовали весьма авторитетные деятели. С самого начала работы над новой проблемой Королев стремился привлечь как можно больше новых организаций, компетентных специалистов, поощрял разработку ради достижения одной цели нескольких альтернативных вариантов.


Такой метод широкого охвата проблемы часто приводил к тому, что «по дороге» к конечной цели решались другие, ранее не запланированные задачи.


Постановление о создании межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2 может служить примером такого широкого охвата проблемы. По пути к конечной задаче решались еще две: из трех ступеней межконтинентальной ракеты составляли ракеты средней и «меньшей» дальности. Постановление от 04.04.1961 года, вышедшее до окончания испытаний ракеты РТ-1 (8К95), готовилось долго. Королев терпеливо проводил сложные утомительные переговоры с новыми для него людьми и руководителями не всегда лояльных ведомств. Постановлением был утвержден и принят для реализации оригинальный проект, предусматривавший три взаимосвязанных решения по твердотопливным двигателям, дававших возможность создать три взаимодополняющие друг друга ракетных комплекса:


1. Межконтинентальный ракетный комплекс РТ-2, шахтного и наземного базирования, с трехступенчатой ракетой на твердом смесевом топливе, на дальность не менее 10 тысяч километров с инерциальной системой управления. Ракете комплекса РТ-2 первоначально предназначалась унифицированная головная часть с тем же боевым зарядом, что был разработан для Р-9 и Р-16, мощностью 1,65 мегатонн. Главным конструктором ракетного комплекса по постановлению был Королев.


2. Ракетный комплекс на среднюю дальность — до 5000 километров, наземного базирования с использованием первой и третьей ступеней 8К98. Этой ракете был присвоен индекс 8К97. Главным конструктором комплекса средней дальности был назначен главный конструктор пермского КБ машиностроения Михаил Цирульников, он же был разработчиком двигателей первой и третьей ступени для 8К98.


3. Подвижный ракетный комплекс РТ-15, на гусеничном ходу, с возможным пуском из шахт, на дальность до 2500 километров. Ракете подвижного старта был присвоен индекс 8К96. Для нее использовались двигатели второй и третьей ступеней 8К98. Головной организацией по разработке подвижного комплекса было определено ЦКБ-7, а главным конструктором — Петр Тюрин. ЦКБ-7 (вскоре переименованное в КБ «Арсенал») к началу работ по ракетостроению имело большой опыт создания артиллерийских систем для ВМФ. По всем трем ракетным комплексам Королев был председателем Совета главных конструкторов».

РТ-15 | История создания первой самоходной баллистической ракеты СССР | Часть 1 РВСН, Вооружение, История, СССР, Рт-15, Баллистическая ракета, Длиннопост

Ранний прототип самоходной пусковой установки для ракеты РТ-15

Проект твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты, над которыми работало «королевское» ОКБ-1, в итоге вырос в ракету РТ-2 и ее модернизированную версию РТ-2П. Первая была принята на вооружение в 1968 году, вторая пришла ей на смену в 1972 году и оставалась на боевом дежурстве до 1994 года. И хотя общее число развернутых «двоек» не превышало 60, и реальным противовесом «Минитмену» они не стали, свою роль они сыграли, доказав, что твердотопливные двигатели вполне годятся для межконтинентальных ракет.


А вот судьба РТ-15 оказалась гораздо более трудной. Хотя ракета вполне успешно прошла летно-конструкторские испытания и даже была принята в опытную эксплуатацию, в итоге до принятия на вооружение она так и не дошла. Главной причиной было то, что конструкторам ЦКБ-7 не удалось довести до удовлетворительного состояния систему управления РТ-15. Но в качестве демонстрации возможности создания мобильного ракетного комплекса «пятнашка» свою роль сыграла. И фактически проложила путь следующему за нею комплексу 15П645 — знаменитому «Пионеру» разработки Московского института теплотехники под руководством академика Александра Надирадзе.

Источник

Показать полностью 6
260

Самоходная пушка «Конденсатор-2П»

Самоходное орудие «Конденсатор-2П», индекс ГРАУ 2А3 – тяжелая самоходная установка весом в 64 тонны, способная отправить 570 килограммовый снаряд на дальность в 25,6 километра. Серийно не выпускалась, всего было изготовлено 4 орудия. Впервые самоходное орудие было показано на параде на Красной площади в 1957 году. Показанная САУ произвела фурор среди отечественных зрителей и иностранных журналистов. Некоторые иностранные специалисты высказывали предположение о том, что показанные во время парада машины были бутафорскими, рассчитанными на эффект устрашения, на самом же деле это была реальная артсистема калибра 406-мм, отстрелянная на полигоне.

Самоходная пушка «Конденсатор-2П» Вооружение, Оружие, Артиллерия, 2а3, СССР, Длиннопост

К созданию 406-мм самоходной пушки особой мощности в СССР приступили в 1954 году. Данная САУ предназначалась для поражения обычными и ядерными снарядами крупных промышленных и военных объектов противника, находящихся на удалении более 25 километров. На всякий случай в СССР приступили к разработке 3-х ядерных суперорудий: пушки, миномета и безоткатного орудия, калибрами существенно превышавшими существующие атомные пушки. Выбранный огромный калибр возник в результате неспособности советских ядерщиков произвести компактный боеприпас. В процессе разработки в целях обеспечения секретности артсистеме было присвоено обозначение «Конденсатор-2П» (объект 271), уже позднее орудие получило свой настоящий индекс 2А3. САУ разрабатывалась параллельно с 420-мм самоходным минометом 2Б1 «Ока» (объект 273), согласно постановлению Совета Министров от 18.04.1955 года.


Артиллерийская часть САУ (механизм наведения и заряжания, качающаяся часть) проектировалась ЦКБ-34 под управлением И. И. Иванова, здесь ей был присвоен индекс СМ-54. Горизонтальная наводка пушки осуществлялась с помощью поворота всей САУ, при этом точная наводка осуществлялась при помощи специального электромотора через механизм поворота. Наведение орудия по вертикали осуществлялось при помощи гидравлических подъемников, вес снаряда составлял 570 кг., дальность стрельбы составляла 25,6 км.

Самоходная пушка «Конденсатор-2П» Вооружение, Оружие, Артиллерия, 2а3, СССР, Длиннопост

По причине того, что подходящего шасси для монтажа столь крупного орудия в СССР не было, в ОКБТ ленинградского завода им. Кирова для САУ 2А3 «Конденсатор-2П» на базе узлов, деталей, технических решений ходовой части тяжелого танка Т-10М (объект 272) была создана новая восьмикатковая ходовая часть, получившая обозначение «объект 271». При разработке данного шасси разработчики основное внимание уделили необходимости восприятия больших сил отдачи при произведении выстрела. Разработанное ими шасси имело опускающиеся ленивцы и гидроамортизаторы, которые должны были частично гасить энергию отдачи. Моторно-силовая установка для данной САУ была позаимствована у тяжелого танка Т-10, практически не претерпев каких-либо изменений.


В 1955 году на заводе №221 были закончены работы по созданию 406-мм экспериментального баллистического ствола СМ-Э124, на котором была проведена отработка выстрелов к орудию СМ-54. В августе этого же года на заводе была готова первая полностью укомплектованная артиллерийская часть орудия СМ-54. Ее монтаж на шасси Кировского завода был завершен 26 декабря 1956 года. Испытания САУ «Конденсатор-2П» проходили с 1957 по 1959 год на Центральном артиллерийском полигоне под Ленинградом, также известном, как «Ржевский полигон». Испытания проходили совместно с 420-мм самоходным минометом 2Б1 «Ока». До проведения данных испытаний многие специалисты скептически относились к тому, что данная самоходная артустановка сможет пережить выстрел без разрушения. Однако, 406-мм САУ 2А3 «Конденсатор-2П» вполне успешно прошла испытания пробегом и стрельбой.


На первом этапе испытания САУ сопровождались многочисленными поломками. Так при выстреле сила отдачи пушки СМ-54, установленной на САУ, была такой, что самоходная пушка на гусеничном ходу откатывалась на несколько метров назад. При проведении первых стрельб с использованием имитаторов ядерных снарядов у САУ были повреждены ленивцы, которые не выдержали огромных сил отдачи данного орудия. В ряде других случаев были отмечены случаи с разваливанием аппаратуры установки, срывом с креплений коробки передач.

Самоходная пушка «Конденсатор-2П» Вооружение, Оружие, Артиллерия, 2а3, СССР, Длиннопост

После проведения каждого выстрела инженеры внимательно изучали состояние материальной части, определяли слабые детали и узлы конструкции, придумывали новые технические решения для их ликвидации. В результате таких действий конструкция САУ непрерывно совершенствовалась, надежность установки повышалась. На испытаниях также была выявлена низкая маневренность и проходимость САУ. При этом победить все обнаруженные недостатки не удавалось. Не удавалось целиком погасить отдачу орудия, при выстреле пушка отъезжала назад на несколько метров. Также был недостаточен угол горизонтального наведения. Из-за своих значительных массогабаритных характеристик (вес около 64 тонн, длина вместе с пушкой – 20 метров) для подготовки позиций САУ 2А3 «Конденсатор-2П» требовалось значительное количество времени. Заданная точность стрельбы орудия требовала не только точной наводки, но и тщательной подготовки артиллерийской позиции. Для заряжания пушки использовалось специальное оборудование, при этом заряжание осуществлялось только в горизонтальном положении.


Всего было изготовлено 4 экземпляра 406-мм САУ «Конденсатор-2П», все они были показаны в 1957 году во время парада на Красной площади. Не смотря на скептицизм ряда иностранных военных и журналистов, установка была боевой, хотя и обладала рядом существенных недостатков. Мобильность артиллерийской системы оставляла желать лучшего, она не могла проходить по улицам малых городов, под мостами, по проселочным мостам, под линиями электропередач. По данным параметрам и по своей дальности стрельбы она не могла конкурировать с дивизионной тактической ракетой «Луна», поэтому на вооружении войск САУ 2А3 «Конденсатор-2П» так и не поступила.

Источник

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: