Регулировщик скоростей движения вагонов (РСДВ) осуществляет торможение вагонов на сортировочных горках с тем, что бы они не повреждались при соударении со стоящими на пути накопления подгорочного парка другими вагонами. Он подкладывает тормозные башмаки, которые и тормозят вагоны, скользя при этом по рельсам.
Тормоза у вагонов устроены так ,что сначала локомотив их заряжает, и потом, при снижении давления, они срабатывают, наполняя тормозной цилиндр из запасного резервуара сжатого воздуха.
На горке вагоны расцепляют, поэтому тормоза бы срабатывали и вагоны бы вставали на тормозах прямо после расцепа.
Поэтому после прибытия на станцию, сначала выпускают воздух из тормозной магистрали, чтобы тормоза сработали. А потом вагонники проходят вдоль состава и у каждого вагона отпускают тормоз выпуская воздух из тормозного цилиндра и из резевуара, вручную. С этого момента в вагоне нет воздуха и тормозить сам он уже не может.
Если выполняется технология и тормозной путь на башмаке не превышает 16 метров, а скорость входа на башмак - 16,2 км/ч, то на колесе образуется допустимый ползун менее 0,7 мм глубиной.
Другое дело, что некоторые башмари, чтобы таскать меньше башмаков с башмакосбрасывателя, ставят не два башмака по 16 метров, а один - на 32х метрах (условно). Тогда, да, получается хреново.
Но это уже нарушение технологии. Можно, скажем, топливо слить с тепловоза, топливо продать, залить воды, а потом удивлятьсья - "а че это гидроудар у нас получился?!" Будет примерно то же.
Если на горке большой грузооборот, то да, используют. Если это мелкая горка, дешевле платить регулировщикам. Часто бывает так, что ставят замедлители на самой спускной части горки, через которую проходят все вагоны. А в подгорочном, на рядовых путях, стоят уже регулировщики.
Вот видео из Калининграда с такой горки -
Объясните, пожалуйста, работу этой странной "стрелки", на которой башмак уходит в сторону, а вагоны - нет.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:02EHRB_Hso_Hemmschuh...
Вот тут контррельс хорошо видно. Контрельс цепляется за гребень свободного колеса и не дает вагону сдвинуться в бок.
Объясните, пожалуйста, работу этой странной "стрелки", на которой башмак уходит в сторону, а вагоны - нет.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:03EHRB_Hso_Hemmschuh...
Там на втором рельсе контррельс установлен, который не дает колесной паре "уехать вбок" вслед за башмаком.
Разумно, на самом деле. По факту, наши железные дороги и так дороже, чем американские, к примеру.
А вот так и привыкаем. У меня в 40 метрах горка. Предвкушаю открытые из-за жары окна и ежусь. Стеклопакеты даже в закрытом виде не спасают.
Зависит от количества распускаемых вагонов на горке. Если горка с большим грузопотоком, то ставят замедлители и на спускной части, и на путях накопления. Это, к примеру, горки Свердловск-Сортировочного:
https://www.youtube.com/watch?v=vs0DpsJyakA
Обратите внимание, там на 3:26 тормозит регулировщик, хотя перед его тормозной позицией видно, что на подгорочном пути установлен замедлитель. Попросили показать "мастер класс", скажем так. Т.е., на каждом подгорочном пути две тормозные позиции: замедлитель работает в штатном режиме; регулировщик работает в случае поломки замедлителя.
На мелких горках все тормозят регулировщики. Это Тамбов, к примеру:
https://www.youtube.com/watch?v=c88PE7uJVlw
Есть промежуточные. На спускной работает замедлитель, на подгорочных - регулировщики:
Железная дорога
4.5K постов6.8K подписчик