Ледовый поход танкера "Приморье"⁠⁠

Внимание! Много фото! Я предупредил.

Немного истории.

В феврале-марте 2002 года танкер "PRIMORYE" ("ПРИМОРЬЕ"), принадлежащий ОАО Приморское Морское Пароходство (PRISCO), выполнил экспериментальный рейс до порта Де-Кастри, расположенного на берегу Хабаровского края в Татарском проливе.

Сам рейс, вообще, эта экспедиция, получила название Ice Trials 2002.

Цель экспедиции - выяснить возможность использования танкеров такого класса как "PRIMORYE" для транспортировки нефти из Де-Кастри в ледовых условиях. И танкеров ледового класса такого тоннажа в мире было очень ограниченное количество.

Танкер "PRIMORYE" был танкером афрамакс, или LR2, популярная рабочая лошадка коммерческих перевозок. Длина - 243 м, ширина - 40 м. Дедвейт - 105 177 т. Ледовый класс - самый обычный. Танкер был построен в Ульсане, Ю.Корея, в 2000 году.

Танкер  "PRIMORYE" в Клайпеде.

Почему назвали это экспедицией? Ну, потому, что планировался не просто заезд в сторону Де-Кастри. Тут всё планировалось по науке. С учёными на борту. Специалистами по льдам. Специалистами по корпусам судов. Съехались из России, США, и Канады.

Повторюсь - на тот момент танкеров ледового класса такого тоннажа в мире было очень мало. И любое практическое движение во льды вызывало интерес со стороны науки. Специально фрахтовать танкер и гонять его по льдам, снимая всякие параметры нагрузок на корпус, например, наука себе позволить не может, дорого. Но есть интерес к ледовому классу со стороны судовладельцев, вот они и назначали пароход под эксперименты, они же приглашали и науку.

Понятно, что в одиночку отправлять танкер во льды никто не собирался. На обеспечение безопасности, для ледовых проводок были зафрахтованы два ледокола ДВМП, "Красин" и "Магадан". "

Ледокол "Красин", это линейный ледокол, а "Магадан" относится к классу портовых ледоколов.

Сам план похода - в балласте, с пустыми грузовыми танками дойти до Де-Кастри, в Де-Кастри заполнить грузовые танки забортной водой, имитируя полную загрузку нефтью. в грузу вернуться на чистую воду. Всё.

Но перед походом, осенью 2001 года танкер был занят перевозкой сырой нефти с севера Сахалина, с терминала Витязь. Перед экспедицией надо было начисто отмыть грузовые танки от остатков нефти, чтобы потом не случилось загрязнения море. Кроме того, по корпусу танкера, в балластных танках планировалось установка всевозможных датчиков. Это всё монтировали на кронштейны, которые, в свою очередь прихватывались сваркой к корпусу и переборкам танков.

Сварочные работы в закрытых помещениях, а это тоже означает полную дегазацию танкера.

Нам дали сделать промежуточный рейс, для отмывки танков. Из Австралии перевезти 80 тысяч тонн vacuum gasoil на Тайвань. Весь этот переход до Австралии палуба мыла танки, бригада береговых укладывала кабеля до горловин балластных танков. После Тайваня уже пошли в Пусан, для окончательной установки датчиков, водолазного осмотра и полной подготовки к походу.

Установлено, осмотрено. что надо - отремонтировано, готово - поехали. С кратким заездом в Находку, где на борт подсели те, кто не смог этого сделать в Пусане. Экипаж получился большой, пришлось ещё устанавливать дополнительные спасательные плоты. Было два повара. Один готовил на экипаж, и сумма на питание не изменилась, как было 5 долларов на тот момент, так и осталось. И научные люди. Этих кормили на 25 долларов в сутки. И отдельный повар. По тем временам такую сумму выжрать было трудновато, но они справлялись. И нам перепадало.

Ну, а теперь - слайды.

Всё, конечно, не втиснешь, но я по максимуму.

Ледоколы нас встретили на подходе к Сахалину.

Это "Красин".

Ниже - "Магадан".

Солнце уже по весеннему светит, но как раз в это время ледовая обстановка в Татарском проливе самая тяжёлая. Ещё и течением несёт там лёд из Охотского моря.

Поехали. Перед нами "Магадан". Проводятся тренировки на случай, если "Что-то пошло не так", а точнее, заводка буксирного конца с танкера на ледокол. Можно рассмотреть на баке группу товарищей-матросов. Левый борт.

На Сахалине снег.

Льдов пока нет, ледоколам скучно, и они развлекаются, как могут. То погоняют друг за другом, то вокруг нас носятся.

Ну, вот, добрались до ледовой границы. Начинается работа. Лёд пока несерьёзный, и нам доверяют ехать самостоятельно.

Погода неустойчивая. Смена сезона. То солнце, то снежный заряд. Всё меняется очень быстро.

Вертолёт запускают, ледовая разведка, всё по настоящему.

Лёд становится толще. В ледовом канале.

Ледоколы иногда разбегаются в стороны и с любопытством смотрят. как мы справимся сами. А никак. Не ехает пароход в толстом льду. И мощь машины не помогает. Тогда ледоколы говорят - Эх, вы! Смотрите как надо! И, оп-паа, оп-паа....

Иногда останавливались во льдах. Учёным хотелось изучить структуру льда
(с их слов), замерить толщину льда...

Ночью  с освещением. Есть такое - "ледовый прожектор". На баке есть специальная площадка, на которой устанавливают "суэцкий" и "ледовый" прожектор.

Всё, потихоньку добрались. Де-Кастри. Приняли воду, как груз, поехали назад.

Лимит картинок вышел. Ещё картинок надо?

Что получилось по экспедиции.

Сам танкер, без ледоколов, там работать не может. Нужен ледовый класс, там где корпус судна заточен под прохождение льдов.

Но данные, полученные с датчиков разработчики и проектировщики. конечно же, учли при постройке новых танкеров. И в современных проектах ледовых танкеров эти данные, конечно же, использовались.

Ну, а мы... после выхода из экспедиции, в Пусан. В самолёт. И домой.