КОР-1 и КОР-2⁠⁠

Новый корабельный разведчик-корректировщик ещё в 1936 г. начали проектировать в бюро Г.М. Бериева, выбравшего схему 2-местного биплана. Конструкция Бе-2 была металлической, фюзеляж изготовили из соединённых сваркой стальных труб, набор крыльев был дюралюминиевым. Элероны поместили на верхнем крыле, на нижнем —посадочные закрылки. В носовой части установили двигатель М-25А, за ним разместили кабины лётчика и стрелка. Под фюзеляжем, на четыре стойках, располагался основной поплавок, под концами крыла дополнительные. В передней части центроплана установили два пулемёта ШКАС калибром 7,62 мм, огонь из них вёл лётчик, такой же пулемёт был у стрелка. Предусматривалась подвеска двух бомб весом по 100 кг. В 1937 г. гидроплан передали на испытания, после них ему присвоили военное обозначение КОР-1 и в 1939–1940 гг. выпустили столько машин, сколько хотел флот.

В 1935 г. на стапеле лениградского завода заложили лёгкий крейсер «Киров», за ним в Николаеве «Ворошилов» и четыре корабля проекта 26 бис. На них катапульты строили в центре корпуса, между дымовыми трубами, а рядом поместили ангар для двух КОР-1. А Г.М. Бериев с сотрудниками приступили к созданию улучшенного гидроплана бортового и берегового базирования Бе-4. Его выполнили по схеме летающей лодки с килеватым корпусом с двумя реданами, набор был дюралюминиевым. Над фюзеляжем, на пилонах, расположили крыло с поплавками на стойках, а над ним, тоже на стойках, в обтекаемом капоте, двигатель М-62 с 3-лопастным пропеллером. Вооружение состояло из трёх ШКАСов — двух неподвижных в носу и одного наводимого стрелком. Самолёт мог принять четыре авиабомбы весом по 100 кг. В 1941 г. Бе-4, переименованный в КОР-2, начали испытывать в Севастополе.

Гидропланами КОР-1 и КОР-2 собирались оснастить новые линкоры проекта 23 типа «Советский Союз», тяжёлые (линейные) крейсеры проекта 69 типа «Кронштадт» и лёгкие крейсеры проекта 68 типа «Чапаев» — каждый должен был получить по катапульте и один-два гидроплана. В 1939 г. состоялась закладка этих кораблей, но после начала войны строительство остановили. Возобновить его не удалось…
ОКБ Г.М.Бериева эвакуировали в тыл и там в 1942 г. продолжили испытания КОР-2. В 1943–1945 гг. выпустили несколько таких самолётов. Г.М. Бериев больше катапультируемыми машинами не занимался.

Автор: Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №7 за 2010 г.