Когда руки горят), полёт, краш, сопли⁠⁠

Ух ты...А, разве, вы не проверили перед полетом? Хотя... у меня такое тоже случалось, хотя и самолетов построил десятки (см. в постах). Но я не пилот, у меня сын - авиамодельный пилот от Бога. Поэтому взлетел, понял и сел. Бывают случаи и похлеще.
https://vk.com/video-14415577_456240635?ysclid=ltglb5epai494...
В комментах там фотки, которые дают понимание, что произошло.

VK●0:19

Для крутящего момента это слишком. Тут еще какая-то причина есть.

Педали перепутал что ли? =)

У вас случайно не инвертировано управление? потому как на видео видно, что элероны стоят именно в сторону скручивания.

Похоже надо реверс элеронов делать)) я так же начинал, сейчас рефлекс перед запуском проверяю. И мне кажется первый запуск лучше с рук делать. Легче гораздо. Да и скотчем бы оклеить, раз уж все из подложки, без реечек. У меня цена была из потолочки плюс скотч, она ТАК билась, я много раз прощался с ней, а ничего, пока всю н перекосило, летала

На крыле я так понимаю обломилась эта сторона, не там где утолщение было. Может попробовать с усилителями склеить, с зубочистками внутри, только нужно будет немного добавить массу на второе крыло, чтобы не кренило.

Главное не расстраивайтесь и продолжайте эксперименты.

Да это все не важно, при тяге выше единицы с передней центровкой полетит что угодно.

100% элероны инвертированны просто

Всегда важен первый полет, потому как неизвестность во всем, а потому есть четкие правила и методики выполнения первого полета. Я всю жизнь запускал "легкие" самолетики (до 5800 кг) и авиамодели. Обычно, все стандартно - руления, пробежки, скоростные пробежки, подлет.

Правда, были ситуации и летчики, которые говорили - давай лучше полетели, вместо того чтобы у земли выкобениваться. Но это уже конкретные люди и ситуации. Даже на больших моделях так же. Для пенолетов первые два задания нет смысла выполнять. И первый взлет всегда лучше выполнять с руки, если масса и габариты модели позволяют.

Пилот и самолет готовится к обычному полету, но задача - оторвать самолет и тут же убрать газ и сесть. В этом секундном полете уже очень много информации, а ущерб "в случае чего" минимальный. "Убивает" масса и скорость. Причем энергия от скорости растет в квадрате. И лишь затем, уже опасность представляет еще и высота. Как говорят пилоты, "при высоте выше 50 м" уже без разницы с какой высоты падать...

Так что первый полет хорошо бы начинать с подлета.

Надо ли говорить, что первый полет выполняется в штиль. Ну или хотя бы строго против ветра :-)

* с реверсом управления элеронами на таком вёртком самолете ни один, какой бы опытный пилот не был, не справился бы.

Ага

При даче ручки влево левый элерон поднимается или опускается?

Ошибка пилотирования - раз, нет предполётной проверки - два, взлёт хз куда - три, вангую дальность действия р/у вы не проверяли - четыре

Да норм там крыло, работающая обшивка на таком весе и размахе ок
Странно что скотчем не затянул.
На видео - типичные ошибки пилотирования: взлёт чёрт знает куда, предполётная проверка видимо не сделана, вангую что и полёт не продуман - нет плана.

Да и так все понятно, по массе, размерам винта и мотора - 800 мм размаха. Вертлявый по крену, не сильно устойчивый по тангажу, тяжеловатый с большим лобовым сопротивлением ))) Все, как многие любят )))

Просто сдуло самолётик.Слишком легкий.