Классификация авиационных двигателей
В прошлом посте я вкраце рассказывал о базовом принципе работы газотурбинного двигателя (ГТД). Давайте теперь поговорим об их классификации. Это важно для понимания работы двигателей и я буду часто ссылаться на этот пост в дальнейшем. Так вот, начнем
У всех ГТД одинаковый принцип работы, но немного разное назначение. Будем рассматривать воздушно-реактивные двигатели (ВРД), так как именно они используются на всех типах самолетов и вертолетов (еще есть ракетные, это отдельная история)
Итак, ВРД делятся на:
— Бескомпрессорные
— Газотурбинные (компрессорные)
Бескомпрессорные двигатели в свою очередь подразделяются на:
— Пульсирующие
— Сверхзвуковые прямоточные
— Гиперзвуковые прямоточные
Они могут применяться для сверхзвуковых полетов, но они имеют недостаток, связанный с их устройством. Они не имеют стартовой тяги. Поэтому их применение в авиации крайне мало. В Германии их устанавливали на крылатые ракеты, но дальнейшего развития они не получили. Поэтому давайте перейдем к следующему типу ВРД,
газотурбинные (компрессорные) двигатели. Они максимально широко распространены и устанавливаются на подавляющее число ЛА. Выделяют следующие типы таких ВРД:
— Турбореактивные (ТРД)
— Турбореактивные с форсажной камерой (ТРДФ)
— Турбореактивные двухконтурные (ТРДД)
— Турбореактивные двухконтурные с форсажной камерой (ТРДДФ)
— Турбовинто-вентиляторные (ТВВД)
— Турбовинтовые (ТВД)
— Турбовальные (вертолетные ГТД)
Данные двигатели охватывают вообще все самолеты, на которых вы летали. В наше время обширно применяются ТРДД или ТРДДФ. Они самые экономичные и эффективные, поэтому Boeing и Airbus устанавливают их на свои лайнеры
Далее будет пост, подробно рассказывающий об ТРДД и ТРДДФ.