"Какой маленький на второй дорожке?" Столкновение в Ташкенте⁠⁠

Аэропорт Ташкента
Утро
16 марта 1960 года

Экипаж Ту-104А под руководством заместителя командира авиаотряда Московского транспортного управления Гражданского воздушного флота готовится к заключительному этапу рейса по маршруту Дели - Ташкент - Москва. Самолёт - практически новый. Он поступил в эксплуатацию всего месяц назад. До этого лайнер уже благополучно выполнил первую часть рейса и приземлился в Ташкенте. Теперь экипажу из 9 человек предстоит доставить 57 пассажиров в столицу СССР.

В 10:23 экипаж выруливает на взлётно-посадочную полосу и получает разрешение на взлёт от диспетчера старта. Но в этот же момент по рулёжной дорожке №2, которая примыкает к полосе в 1250 метрах от её начала, двигается Як-12.

Як-12, в отличие от Ту-104, был машиной совсем иного класса. Лёгкий, с поршневым двигателем, он широко использовался в гражданской авиации для местных перевозок, санитарных рейсов и различных вспомогательных задач. Благодаря своей простоте и надёжности, Як-12 мог взлетать и садиться практически с любой площадки, даже не оборудованной должным образом.

В этот день на его борту находился пилот 161 авиаотряда Узбекского управления и врач. Самолёт должен был выполнить санзадание.

Когда Ту-104 вырулил на полосу и получил разрешение на взлёт, по рулёжной дорожке №2 к середине той же ВПП уже направлялся Як-12. Такой рассинхрон произошёл из-за того, что разрешение на руление пилоту Як-12 дал другой диспетчер - диспетчер командно-диспетчерского пункта.

Диспетчер старта заметил движение другого борта и, не зная его позывной, стал запрашивать: "Какой борт на второй РД?", "Какой маленький на второй РД?". Пилот Як-12 ответил: "90616". И пока диспетчер старта отвлекался на переговоры с пилотом самолета Як-12, Ту-104 начал разбег.

Вместо немедленного прекращения взлёта или чёткого указания Як-12 остановиться, диспетчер старта дал путаную команду: "Продолжайте…", "На исполнительный". Пилот Як-12, восприняв это как разрешение на выезд на ВПП, занял исполнительный старт.

Исполнительный старт - это участок взлётно-посадочной полосы, куда самолёт выезжает после руления, чтобы занять позицию перед непосредственным началом разбега и взлёта. Занятие исполнительного старта означает, что самолёт готов к взлёту и ожидает разрешения на него от диспетчера. Без разрешения диспетчера выезд на ВПП для занятия исполнительного старта строго запрещён.

Ту-104 в это время уже вовсю производил разбег. В итоге реактивный лайнер на полной скорости задел левым крылом стоящий на полосе небольшой самолёт. Вспыхнувший огонь тут же охватил Як-12. В результате столкновения погиб врач-пассажир Як-12, а его пилот получил тяжёлые ожоги и скончался в больнице на следующий день. Ту-104 смог прекратить взлёт и остановиться, но получил повреждения.

Расследование пришло к выводу, что столкновение произошло в результате преступно-халатного отношения к исполнению своих служебных обязанностей со стороны диспетчера старта. А также невнимательности и плохой осмотрительности пилотов самолетов: ни один из них не убедился в отсутствии других бортов на полосе.

Кроме того выяснилось, что в диспетчерском пункте присутствовал и.о. заместителя начальника ташкентского аэропорта по движению, который исполнял обязанности руководителя полётов. Но несмотря на очевидную ошибку диспетчера, он не вмешался и не отменил взлёт Ту-104 и даже не следил за движением самолётов - столкновение он увидел уже в последний момент.

Як-12 восстановлению не подлежал. Ту-104 был восстановлен и летал ещё почти 20 лет - до 1979 года.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday