Как катализатор может убить мотор

Как катализатор может убить мотор

Ни для кого не секрет, что каталитический нейтрализатор, а говоря простым языком - катализатор, не несет никакой пользы двигателю. Это суровая и безжалостная необходимость жертвовать экономичностью, мощностью и деньгами в угоду экологии.


Все бы и ничего, но есть шанс, что в общем то безвредная деталь может перемолоть ваш двигатель, как шредер бумагу.


Как и при каких условиях это происходит - предлагаю узнать из моего нового трехминутного ролика.


Приятного просмотра)

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

0
Автор поста оценил этот комментарий

ну почему же не имеет значения?
в разных моторах разный градус перекрытия клапанов.
так что за мотор то?

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

partyzanoff отправил 4 часа назад #

Грубо говоря: в книжках не будет отображён момент "одновременно ПРИоткрытых клапанов"


так вот вопрос в этом и заключается - а есть ли этот момент одновременно приоткрытых клапанов?



Четыре часа назад вы ставили под сомнение существование фазы перекрытия (продувки). Теперь же сами выкладываете диаграммы с указанием значений фаз перекрытия. Прогресс налицо.

Широкая фаза перекрытия, как на рисунке Б характерна для верховых моторов (Honda без системы VVTI например) Рисунок В больше подходит для гражданского городского авто, 90% времени работающего до 3000 оборотом\мин


что за мотор я не помню. у меня больше 30 гигабайт осцилограмм с разных моторов. Разница между ними минимальна. И прошу, не нужно просить меня делать несколько сотен скриншотов чтобы кому то что то доказать.


А вот еще одно видео, видимо, придется снять, чтобы разжевать так, что даже младенцу будет понятно.... буду потом сыновьям показывать, когда подрастут

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

я задал один единственный и очень простой вопрос - что за график, что за мотор?

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

какой мотор не имеет значения. Что за график - сказано в видео - график изменения давления в цилиндре за один рабочий цикл

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий

автор заблуждается.

В исправном двигателе после такта "рабочий ход" давление в цилиндре значительно превышает атмосферное и основная масса отработавших газов под собственным давлением уходит из цилиндра до достижения поршнем НМТ, затем поршень, двигаясь к ВМТ будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы.

При перекрытии клапанов утечки горючей смеси с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.
В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

автор не заблуждается. добавьте к своим словам противодавление выпускной системы, и помните про то, что цилиндр в двигателе не один.

в момент, когда впускной клапан открывается давление в выпускном коллекторе выше, чем в цилиндре и, тем более впускном коллекторе, движение поршня в учет можно не брать, его линейная скорость в этот момент очень низкая. Вот газы и перетекают из области высокого давления (выпускного коллектора) в область низкого давления (впускной коллектор). Причем величину этой перетечки очень легко измерить.

Автор поста оценил этот комментарий
Грубо говоря: в книжках не будет отображён момент "одновременно ПРИоткрытых клапанов"  

так вот вопрос в этом и заключается - а есть ли этот момент одновременно приоткрытых клапанов?


Продолжительность этого момента напрямую зависит от количества оборотов коленвала.


с этого момента поподробнее, пожалуйста.

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

неужели вам нужно прописные истины объяснять? ) даже на моем видео специально выделен момент перекрытия клапанов. Или вы основы Теории ДВС попытаетесь опровергнуть?)

показать ответы

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества