Есть ли вторая жизнь на Урале⁠⁠

Предыдущий пост про моё увлечение мотоциклами и про восстановление ИЖ Юпитер-5 показался читателям довольно интересным. Я в комментариях обещал побольше рассказать о своей работе в мастерской, прежде всего - о мотоциклах, к которым я лично приложил руку. Пост будет иметь следующее содержание - название проекта, затем одна-две-три фотографии, пару абзацев предыстории, перечень проведенных работ, и мои впечатления от готового результата.

Работаю я в мастерской Урал-Кастом, которая располагается недалеко от г. Екатеринбурга. До недавнего времени мы специализировались на постройке разнообразных мотоциклов на базе наших отечественных оппозитных мотоциклов, в основном - на базе Урала. Устроился я в неё в конце 2021 года, соответственно буду рассказывать про проекты, которые застал. Почему вторая жизнь? Большинство наших мотоциклов прожили свою первую жизнь будучи тружениками народного хозяйства, после выхода на пенсию по причине предельного износа основных частей тихо померли в сарае, затем обрели вторую жизнь у нас.

Урал Анапа

Проект начинали до меня, и во время моего трудоустройства, мотоцикл был по факту закончен. Я участвовал в его обкатке, донастройке, установил на него стекло на коляску, устранял косяки по электрооборудованию. Он пришел в мастерскую с первого взгляда уже будучи восстановленным в почти заводское состояние. Но на поверку оказалось, что восстановление выполнено людьми без знания нюансов. Амортизаторы не работали (передняя телескопическая вилка у Урала в принципе нежизнеспособная), у рамы была заводская кривизна, которую не выявили предыдущие работники, двигатель тоже был собран с ошибками. Ребятами мотоцикл был полностью разобран. Раму переварили в трех местах. Рама, двигатель, ступицы, бугели, и прочая мелочевка были окрашены в черный матовый порошок. Двигатель пересобран, как и электрика. Установлен электрический стартер. Установлена рычажная вилка переднего колеса. Кузовщина на момент поступления мотоцикла была окрашено неплохо - по автомобильной технологии - грунт, база с наполнителем под лак. Удалось подобрать цвет и дополнительно окрасить переднее крыло рычажной вилки (оно идет другое), и ветровик.

Этот мотоцикл показал мне насколько классным может быть Урал. Да, это не комфортная иномарка, которая плывет по дороге, разгоняется 3 секунды до 100, и рулится без рук. Это тяжелый, железный мотоцикл, но он полностью раскрывается с коляской. Это настоящий путешественник, который можно нагрузить палатками, лодками, удочками, ружьями, мясом, углем, и прочей туристической историей, проехать несколько сотен километров, а то и тысяч, и по не самым хорошим дорогам, и получать массу удовольствия. Конкретно этот Урал просто собран с вниманием к мелочам, максимально качественно, с применением хороших комплектующих. Примерно тот же уровень, который есть на современном заводе ИМЗ. Получается очень дорого, и очень на любителя, но если звезды сходятся - в Урал влюбляешься, и эта любовь на всю жизнь.

Урал ГАИ

Тоже начатый проект до меня, и даже не нашей мастерской. Коллекционер из Казахстана, ставший в будущем нашим стабильным клиентом, заказал одной фирме реставрацию М-67-36 "ГАИ". К сожалению, та фирма не смогла доделать проект, и его передали нам. На момент поступления мотоцикл уже был полностью окрашен, почти собран, не хватало только навесного оборудования - в том числе милицейских "примочек", и корыто коляски было еще у маляра. Потихоньку начали сборку, заменили кривой маятник коляски, устраняли косячки по мотоциклу, установили всё навесное на мотоцикл. И началось ожидание корыто коляски. Маляр очень плохо выполнил работу и начал кормить завтраками вместо того, чтобы честно и сразу рассказать о результатах своего труда. К оправданию маляра, родная ГАИ-шная коляска сама по себе уже была очень уставшая. Шагрень от коррозии было уже не убрать, плюсом шли куча нештатных отверстий и натурально дыр. Когда мы получили это корыто - знатно выпали в осадок. В срочном порядке нашли обыкновенное корыто от обычного Урала, сделали все отверстия под "ревун", под рацию, а еще жабры в задней части для вентиляции багажника - там у ГАИ-шника стоит большой автомобильный аккумулятор.

Тестирование проблесковых огней. Перед обкаткой их снимали - за езду с ними на мотоцикле штраф и лишение прав.

Работа механической сирены

Катаемся. Я в коляске

После сборки и обкатки этот мотоцикл немного покатал детей на мотофестивале (на закрытой территории), и благополучно убыл на Газели к заказчику в Казахстан.

Урал Север

Мотоцикл, пожалуй один из немногих без драмы в истории. Наш заказчик был обычный мужчина из г. Губкинский, ЯНАО. Если мне не изменяет память, 50 километров до Полярного круга. Соответственно мотоцикл получил название сразу. Требования были обычные - полный цикл восстановления мотоцикла с окраской, капитальным ремонтом всех узлов, современная светотехника и электрика.

Я тоже краем принял участие в этом проекте - разобрал донор, собрал часть проводки, коляску, производил некоторые настройки, доделки.
Донором послужил ИМЗ 8.103.40 "Турист" 1994 года. Разборка далась нам очень трудно - весь крепеж был приржавевший насмерть. Очень много его было просто сломано в попытках его открутить. И само состояние мотоцикла было очень плачевное. Самое главное - он был комплектный - на "туристовских" алюминиевых ступицах и сразу на маятниковой передней вилке.

Перечень работ был самый обычный - капитальный ремонт двигателя, кпп, редуктора. Замена амортизаторов, сайлентблоков, новая кастомная проводка с мощным генератором и электростартером, окраска рам мотоцикла и коляски, бугелей, маятников, окраска в малярной мастерской кузовщины в белый цвет. Замена выхлопной системы, топливной системы. Замена всего крепежа на нержавеющий. А еще нанесение мастером цировок (полосок в контур детали, наносится акриловой художественной краской с помощью кисточек из беличьих хвостов), и надписи "СЕВЕР" руническим шрифтом. На такой внешний вид нас вдохновила лимитированная серия мотоциклов "Урал МИР", думаю, получилось неплохо. Коляска обрела полог из материала, который идет на пошив седел квадроциклов, тот же материал пошел на седла.

Заказчик приехал за мотоциклом, затем сам, не имея большого опыта управления мотоциклами в общем, и Уралом в частности, сев за руль, погнал его домой. Его сопровождал наш босс. Все добрались без происшествий.

Общий вид мотоцикла

Запуск и звук нового выхлопа

Урал Гепард

Название этого проекта немного дурашливое. Оно родилось в пику заводу ИМЗ. Их топовый Урал называется Gear Up (в транскрипции Гирап). Мы захотели сделать не хуже, и дали ему название, передразнивающее заводское.

Философия этого проекта - сделать мотоцикл не хуже завода. Что это конкретно означает? Свою светотехнику и электрику мы уже делали не хуже. Это современные пульты на руле с аварийкой, удобным включателем указателей поворота, моргалкой дальним. Запуск с электростартера. Мощный генератор на 700 Вт, который заряжает стартерную АКБ, обслуживает мощный свет, позволяет накидывать большое количество разных допов. Хоть электролебедку. Отличный свет - мы используем либо Оптику ФГ-140 Освар под H4, либо импортный аналог фирмы Hella. Свет, как правило дополняется светодиодными противотуманками, которые имеют отличную СТГ, не слепят встречку, и хорошо освещают правую сторону дороги и обочину.

Подвеска тоже прекрасно нами освоена. Пара контор делают вкладыши в амортизаторы на ВАЗ-овских комплектующих. Они отлично работают, и позволяют собирать стандартные амортизаторы, просто заменяя родной вкладыш на новый. Сайлентблоки на полиуретане работают лучше резины за счет износостойкости и долговечности. Замена передней вилки на маятниковую позволяет установить в нее те же амортизаторы, что стоят сзади и на коляске.
Тормоза - один из краеугольных камней старых мотоциклов Урал. В Гепарде мы сделали самодельную систему на переднем колесе, состоящую из суппорта и тормозной машинки Brembo, диска от мотоцикла Иж Орион. Так же, ступицы барабанов были проточены в токарном станке и притерты колодки. Получились великолепные тормоза, которые работали не хуже, чем заводская система Gear Up с дисковыми тормозами вкруг. Мы проверяли.

Двигатель. Тут самое интересное. Новый заводской Урал обладает двигателем объемом 750 см3, старый - 650. Этих 100 кубиков не хватает старичку для уверенного движения в современном потоке с коляской (для одиночки это по прежнему интересный и живой двигатель). Есть способ как старый 650-кубовый двигатель переделать в полноценную 750ку. Это так называемый гибридный коленчатый вал. Сам кривошип используется от мотоциклов М-72 и К-750, шатуны - от более современных моделей. Такой коленвал увеличивает ход поршня на 10 мм, при диаметре 78 мм, это как раз 50 см3 на цилиндр. Необходимо только под цилиндры установить стальные или чугунные проставки толщиной по 5 мм. При этом, повышается степень сжатия, тут нужно быть внимательным. По факту, чтобы мотоцикл уверенно работал на 95 бензине, толщина проставки была примерно 6,5 мм. Для такого двигателя сечений каналов в родных головках еще хватает.

Катаем двигатель на стенде. Еще на карбюраторах

Чтобы двигатель работал без нареканий, и топливная система обслуживала 750 см3 двигатель, не забедняя и не переливая смесь - мы установили на этот мотоцикл инжекторную систему от белорусской компании M2Boxer. Ребята делают готовые к установке на наши оппозиты комплекты впрыска со всеми датчиками, проводами, и мозгами. Доступ к настройке через ноутбук или телефон. Нам осталось только вварить гайки под лямбды в выхлоп.

Ну и работы по внешке, конечно. Это порошковая окраска рамы, маятников, и прочей мелочевки. И окраска кузовщины в красно-кирпичный цвет. К внешке можно отнести оригинальное итальянское сиденье, которое ставится на ИМЗ на новые Уралы. В коляске качественный полог, перешитое сиденье. Всё - на красной строчке под цвет мотоцикла. На бак вместо родных грипсов установили грипсы нового образца из более плотной резины - то что ставит сейчас завод. Новый нержавеющий крепеж. Спицы колес и уникальный уральский крепеж перецинкованы.

Мотоцикл получился очень достойный, и действительно - не хуже нового заводского Урала. Крейсер 90 держит легко, максималка в районе 140, цепкие внятные тормоза, уверенная работа двигателя в любую погоду без необходимости раз-два в год чистить карбюраторы и их синхронизировать, современная светотехника.

Счастливчик М-63

Пожалуй, самая трогательная история в сегодняшнем посте. Этот мотоцикл к нам приехал из Ижевска. Его выиграли в середине 60х годов в вещевой лотерее, с тех пор и до сего дня он находится в одной семье. Когда новый мотоцикл закатили во двор, дедушка семейства сел в коляску, расплакался, и сказал, что вернулась лошадка, которую забрали при коллективизации.
На нем ездил мужчина, по специальности был врачом, у него была жена и двое детей. Ближе к середине 80х семья приобрела автомобиль, мотоцикл перешел сыновьям, и исправно возил их до 2000-х годов, далее встал в гараж на стоянку. Мотоцикл всё это время обслуживался, изношенные детали заменялись, техническое состояние поддерживалось на довольно высоком уровне. Это позволило нам его после получения запустить и даже прокатиться. Ну и разборка этого мотоцикла не составила большого труда - все резьбовые соединения были смазаны.

После примерно 20-ти лет стоянки старый труженик вновь ожил

Отца уже давно не стало, сыновья сами уже стали мужиками. И ими было решено отцовский мотоцикл восстановить, и попутно еще улучшить, чтобы на нем иногда можно было выезжать, при этом не занимаясь настройками карбюраторов, зажигания, тормозов. То есть, заказали у нас классический рестомод.

Требования по восстановлению были следующими - цвет оставить примерно тот же, 12 вольтовое оборудование (мотоцикл 60х годов был 6 вольтовым), капитальный ремонт всех узлов, инжектор (чтобы не маяться с регулировками карбюраторов), и никаких рычажных вилок на переднем колесе, чтобы облик мотоцикла сильно не изменился, при этом желателен дисковый тормоз. Последний пункт требований заставил нас крепко задуматься - родная вилка Урала в принципе нерабочий узел, тем более изношенная. Ну и на ней нет никаких креплений для суппорта тормоза. Решение пришло почти случайно - мы увидели в продаже вилку Paoli с колесом от милицейского Урал Соло 2004 года.

Такая вилка во-первых сносно работала даже с коляской, во-вторых имела на борту дисковый тормоз, в-третьих не сильно меняла облик мотоцикла - то что нужно. Единственное что мы поменяли в ней - убрали куцое родное крыло, и поставили крыло от М-63.
Мы собрали на него проводку под современные пульты на руле, на мотоцикле появилась современная оптика в фаре с лампой H4, ПТФ, указатели поворота, электростартер, мощный генератор способный заряжать автомобильный аккумулятор, который находился в коляске, а так же тянул инжектор и современную светотехнику. Перебрали двигатель, установив в него новинку для нашей мастерской - шестерни ГРМ фирмы Herzog, которые в то время шли на конвейер ИМЗ. Пропал характерный ураловский вой шестерен. Так же, были перебраны КПП и редуктор.
Кузовщина была окрашена по автомобильной технологии - грунт, база под лаком. Двухцветная схема - темно-зеленый + вставки цвета слоновой кости. Пригласили мастера по цировкам, который нанес разделительные полоски бронзового цвета.

Мотоцикл получился на славу - красивый, довольно удобный, безопасный (благодаря тормозам и светотехнике), надежный. Нас подвел только генератор московского завода АТЭ, пришлось его поменять на японский Denso. Больше никаких проблем с мотоциклом не было.

К сожалению, я не присутствовал на вручении мотоцикла семье. Но по рассказам участников знаю, что мотоцикл семье очень понравился, а мать разрыдалась из-за того, что сыновья не забыли отца и его мотоцикл.

М-72Н Дьявол

Заказал его у нас тот же мужчина, который заказал у нас до этого мотоцикл ГАИ. Мотоцикл пришел к нам по факту в мешках в виде набора старых запчастей и деталей. Хозяин хотел из него сделать стильную одиночку в стиле 50х годов. Долго не знали как к нему подступиться, да и не до него было. В 2023 году появилась возможность его начать потихоньку делать.

Сначала варили раму - те места, которые уже были очень сильно ослаблены ржавчиной. Переварили рулевую колонку, старая от времени уже была разбита, переварили все косынки и усилители, приварили кронштейн боковой подножки, переделали крепление седла. У мотоциклов М-72 подвеска самого мотоцикла предназначена для сохранности самого мотоцикла. За позвоночник водителя отвечает подвеска седла. С завода там идет пружина, которая работает через рычаг. Но эта конструкция рассчитана на седока массой +- 80 кг. А наш заказчик - очень крупный мужчина далеко за 100. Поэтому, седушка-лягушка на нашем проекте опиралась на кусок рессоры, к тому же, была отодвинута от бака.
Далее я занялся вилкой. Она на М-72Н короткорычажная - ось колеса опирается на два маленьких рычага, которые взаимодействуют с пружинами внутри перьев вилки, и внизу на гидравлические амортизаторы. Рычаги опираются на игольчатые подшипники.

Место, по которым работают иголки, было уже сильно изношено, амортизаторы не работали. Мы вилку пересадили на бронзовые втулки, перебрали амортизаторы, основательно все промыли. Приладили передний опорник с тормозной системой, так же пожеланием заказчика была установка крыла от обычного М-72, оно более изящное и подходящее стилю мотоцикла. Произвели черновую сборку, проверили работоспособность вилки и тормозов, и опять все разобрали, чтобы вилку отдать в покраску.
Далее предстояли работы с задними подвеской и крылом. Естественно втулки свечной подвески, как и шток были предельно изношены. Штоки были подобраны с сайта, который продавал всякое к гидравлике, и обрезаны по длине в размер. Втулки взяли от шкворней передней подвески ГАЗ Волга, прошли их разверткой, и всё прилично собралось. Так же была заварена крышка редуктора - на М-72 ее поломка - явление нередкое. Так же, всё по-черновому собрали, поставили заднее крыло с калиткой, убедились что всё сидит и работает как надо, и так же разобрали для последующей окраски. Стаканчики отправились в перехром, алюминиевые детали в чистку в гидроабразивном аппарате (аквабласт).
Детали двигателя и КПП тоже были окрашены в черный матовый порошок перед сборкой. Перед этим к картеру приварили крепление для 12 вольтового генератора, так как одним из требований была современная светотехника. В сам двигатель встали импортные клапаны, кованные поршни, импортные качественные подшипники, и самое главное - изготовленный на заводе коленчатый вал с увеличенным до 88 мм ходом поршня, благодаря этому объем двигателя достиг 860 см3, и увеличилась степень сжатия, которая была с завода не самая большая. Ну и этот двигатель оснастили уже проверенным инжектором от М2Boxer.

По электрике требования были следующие - руль не должен иметь современные огромные пульты, поэтому мы взяли старинные монетки-переключатели с кнопками под сигнал - вроде левые. Перехромировали им крышки, и задействовали в схеме. Левый переключатель стал переключателем поворотов и кнопкой сигнала, ставший правым переключатель переключал дальний/ближний и кнопка включала электростартер. Самое сложное - всю начинку как-то разместить на не рассчитанный на такое обилие электроприборов мотоцикле. Это и блок предохранителей/реле, и мозги инжектора, и мощный стартерный аккумулятор. Решение пришло от мотоцикла ИЖ-350, а именно его боковые ящики. У М-72 есть прекрасное место в районе заднего колеса между свечой подвески и КПП. Туда решили вмонтировать два красивых металлических ящика. Но их пришлось делать самим с нуля из листового металла. Начали с выкроек из картона

Затем, выкройки были отданы на лазерную резку, и наш рукастый сварщик воплотил это всё в металле

Ящик позже будет окрашен и приобретет стопор от открывания крышки настежь

В левом разместилась вся электрика, в правом датчик тормоза и инструменты.
В фару был помещен GPS спидометр с индикацией поворотов, дальнего света. Индикатор работы генератора и нейтрали разместились на самом корпусе фары.
Ну и конечно, разместили ушки для крепления поворотников, так как у М-72 поворотников отродясь не предусмотрено.
Рама, передняя вилка, корпус фары, ступицы колес, опорник, и некоторая другая мелочевка по классике были окрашены в черный порошок, спицы перецинкованы, крепеж заменен на нержавеющий. Обода колес были покрашены в контрастный красный, на покрышки одеты уайтволлы.

Выхлоп был куплен новый, вварены гайки под лямбды, и колени уехали на перехром.

Была еще ума работы по кузовщине, так как было всё старое, мятое, ржавое. Куски вырезались, вваривались новые, всё выстукивалось, шлифовалось. Некоторые элементы потом отдельно шпаклевались при покраске, но старались количество шпакли снизить до минимума. Бак, крылья красились по автомобильной технологии в глубокий черный цвет. Так же, был приглашен мастер для нанесения цировок и для выполнения художественного оформления мотоцикла.

Мотоцикл получился очень стильным, и самое прикольное - шустрым и динамичным - повышение объема до 860 см3 и применение инжектора дало о себе знать. Я на своей 106 сильной Гранте со светофора не мог этот мотоцикл догнать.

Я не любитель Уралов-одиночек, но М-72 со свечной рамой на роль одиночки прекрасно подходит - удобная посадка, неплохая рулежка (видимо сказывается жесткое крепление заднего колеса), низкий центр тяжести. Ездить на Дьяволе мне понравилось.

Далее были еще несколько интересных проектов, но, во время подготовки Дьявола к нам устроился еще один мастер, и меня перевели заниматься только электрооборудованием. Видимо, я это делал лучше всех, ну или просто никто за это не хотел браться:). Каких-то фото, видео, и прочих материалов во время постройки этих проектов у меня нет, так как я ими плотно не занимался, и рассказ в формате "я рядом стоял" будет не очень интересен.

Если хотите узнать больше о проектах - переходите на канал нашего начальника Александра https://www.youtube.com/@ChetodelSanya/

Спасибо всем, кто дочитал. Надеюсь, было интересно.